Peugeot Hibakód Kiolvasás: Részletes Útmutató a Diagnosztikához

Minden autós rémálma, amikor menet közben egyszer csak felvillan a motorhibát jelző lámpa vagy éppen egyéb jel enged következtetni arra, hogy a kocsinak valami bánata van és bizony várhatóan hamarosan meg is mutatkozik a hiba a gyakorlatban is. Szerencsére az újabb autók esetében a hibakódokat diagnosztikai műszerrel lehet kiolvasni. Ezzel lehet megtudni, mi is lehet a probléma forrása és az hol keresendő. Ezt követően lehet elkezdeni a hiba valós okának feltárását. A hibakódok olvasása azonban csupán az első lépés egy autó hibafeltárásában, amelyhez nem elegendő pusztán a kódok ismerete, hanem mélyebb szakértelemre is szükség van.

Miért fontos a hibakódok kiolvasása?

A mai járművek egyre több feladatát vezérlik már elektronikus fedélzeti eszközök. Ezek memóriába raktározzák a naplózott információkat, tényleges és korábbi események kódjait, jellemző paraméterek állapotait. A fedélzeti autódiagnosztikai készülékek gyakran végzik el a mért értékek összehasonlítását a referenciaértékekkel. Ennek célja a jármű állapotának időről időre történő felülvizsgálata. Amennyiben tűréshatáron kívüli eltérést észlel a rendszer, hibaüzenetet küld, ami egy tárolóba kerül, utólag is előhívható hibakódok alakjában.

A hibakódok szerkezete és jelentése

A kód első karaktere mindig egy betű. A második karakter már szám és a kód illetékességét jelöli. A 0 a szabvány szerinti gyártófüggetlen kódot takarja, míg az 1-es egy gyártóspecifikus hibakódot jelent. A harmadik karakter szintén szám és a meghibásodott alkatrészcsoportot kódolja.

Az 1-es és 2-es az üzemanyag- és levegőrendszert jelöli.
A 3-as esetén a gyújtásrendszer vagy égéskihagyás okozza a gondot.
A 4-es a károsanyag-csökkentő kiegészítő rendszerjele.
Az 5-ös azt mutatja, hogy az alapjárat- és sebességszabályozó rendszerben van a gond.
A 6-os azt, hogy vezérlőegység, illetve annak jelkimenetei a hibásak.

A kód negyedik és ötödik karaktere egy alkatrész azonosító. Amikor ezt a kódot kiírja a gép, a szakember a fentiek alapján állapítja meg, hol is van a probléma forrása és ennek megfelelően tudja elvégezni a javítást.

Műszerfali jelzések és a hibakódok

A határértékeken kívüli értékek egy részéről a műszerfali kijelzők a sofőr számára LED-ek formájában is jeleznek, nagyobb hányaduk viszont csak autódiagnosztikai berendezés soros csatlakozófelületéhez kapcsolódó ún. OBD kábelen keresztül tudhatók meg. Amennyiben hibakód került a tárolóba, a műszerfalon található sárga, vagy piros színű hibajelzés, motorirányítási hiba esetén általában "CHECK ENGINE" / motorhiba jelző lámpa, MIL lámpa, EPC jelzés, "Abgaswerkstatt", "Depollution fault" vagy "Anti Pollution Fault"-jelzés, Opel esetében esetleg villáskulcs-szimbólum aktivizálódik. Újabb dízel rendszereknél gyakran az izzítás jelző fény világítása vagy villogása is utalhat emissziós vagy egyéb működésbeli problémákra.

Hasznos eszköz Peugeot 307 tulajdonosoknak

Miért nem elegendő mindig a hibakód kiolvasása?

A hibakódok kiolvasása legtöbbször csupán egy része a hibafeltárás folyamatának: a vezérlő rendszerek hibafelismerő képessége igen korlátozott, így a felmerülő problémák nagy részében a diagnosztikát más módszerekkel is folytatni kell. A hiedelmekkel ellentétben tehát a hibakód olvasás legtöbbször csupán egy része a szükséges vizsgálatsorozatnak. A megállapított hibakód nem hozza magával azt, hogy megfejtettük, mi áll pontosan a hibajelenség hátterében.

Az élet viszont azt bizonyítja, hogy sokszor nagyon téves következtetéseket lehet levonni a diagnosztikai információkból. Néhány közismert eset, amit sok kollégánk is meg tudna erősíteni, a lambda szonda fölösleges cseréje vagy a hűtőközeg érzékelője révén jelzett műszaki paraméterek téves értelmezése.

A szakértelem és a műszerpark jelentősége

Amikor egy szerviz komolyabb diagnosztikai eszközt szerez be, az a remény motiválja, hogy az új műszer bearanyozza az életét, a sok sunyi kis hiba felderítése mostantól gyerekjáték lesz. A sokéves rutint, a nehezen megszerzett szaktudást azonban egyetlen műszer sem képes pótolni. Az ugyanis csak egy dolog, hogy van letárolt hibaüzenet, amit ki tudunk olvasni.

Tévedhetetlen csodaműszer tehát nincs, a rutinos szakember általában felül kell, hogy bírálja a gép által közölt információkat. Félreértés ne essék: tökéletesen tisztában vagyunk a műszerezettség fontosságával. Alkalmas műszerek hiányában gyakorlatilag működésképtelenek lennénk, éppen ezért a számunkra - akik szinte csak motordiagnosztikából, javításból élünk - az elérhető legkorszerűbb, legmegbízhatóbb műszerpark alkalmazása alapkövetelmény. Amire utalni szerettünk volna, az csupán ennyi: a JÓ műszer nélkülözhetetlen. A szaktudás méginkább.

Ezzel minden hibát megtalálsz - Autódiagnosztika 3. rész @Diag-G.Autodiagnosztika segítségével

Példák a félrevezető hibakódokra

Említenénk néhány példát. Tételezzük fel, hogy az üzemanyag szivattyú szállítási teljesítménye leesett, a rendszernyomás alacsonnyá vált. Evidens, hogy a benzinmotorunk szegény keverékkel fog üzemelni, a lambdaszonda jelvezetékén tartósan alacsony feszültség jelenik meg. Az ECU-nak - alapesetben - semmi információja sincs az üzemanyag nyomásról, a diagnosztikai műszer pedig az ECU hibatárolóját olvassa ki. Ha a szerelő vakon bízik méregdrága szerzeményében, és kicseréli a lambdaszondát, annak az Álmos könyv szerint is csak egyetlen következménye lehet: tartós mosolyszünet a kedves ügyféllel.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Másik, immár klasszikus példa, a hűtőfolyadék érzékelő esete, amely télen szélsőséges esetben jelezhet akár -25 és +110 fokot is, mindkét érték határértéken belüli. Ha a hűtővíz mondjuk 102 Celsius fokos, a megromlott érzékelőnk viszont csak 12 fokot jelez, a vezérlőegység - mivel hideg motorról kap információt - dúsítja a keveréket, lambdaszondánk jelvezetékén most tartósan 1 Volt körüli érték jelenik meg. A helyzet ugyanaz: szondacsere, változatlan üzemállapot, az ügyfél tetszési indexe egyre közelebb a zérushoz, régi szonda szemétből kibányászása, visszaépítése, a dolgok rosszabbra fordulásának láthatóan nincs végső határa.

Sokszor akár 8-10 különböző hibakód is található egy autó vezérlőegységében, amik akár hónapokon keresztül kerültek eltárolásra. Ilyenkor természetesen a hibatároló törlésére, és később a lekérdezés megismétlésére van szükség. És persze a legprofibb műszer sem tud mit kezdeni az elrakott vezérműszíj, a dugulófélben lévő kipufogórendszer eseteivel sem, és még sorolhatnánk.

Peugeot/Citroën Diagnosztikai Eszközök: Az OBD2 Diagbox

Az OBD2 Diagbox e verziója PSA csoporthoz (Peugeot/Citroen) tartozó autókhoz használható. Kiolvasókból alapvetően két fajta létezik: vezetékes és vezetéknélküli. A vezetékes használata kevésbé komfortos, viszont stabilabb kapcsolatot biztosít. Az OBD2 Diagboxot kábellel tudjuk a kiolvasásra használt berendezéshez csatlakoztatni. Erre a célra egy tablet vagy notebook az ideális, valamennyi akkumulátoros üzemidővel.

Mit tud az OBD2 Diagbox?

Kiolvassa a különféle azonosítókat.
Kiolvassa és megjeleníti a hibakódokat: Az összes tárolt és függő hibakódot teljes leírással jeleníti meg (pl. "Rail nyomás - túl alacsony nyomás").
Valós időben mért értékeket is kijelez: A program megjeleníti az élő adatokat, például a motorfordulatszámot, az akkumulátor feszültségét, a légtömegmérő adatait (kért/mért érték), a hűtőfolyadék hőmérsékletét, az üzemanyag hőmérsékletét, az üzemanyagnyomást (kért/mért érték) stb. Az adatok megjeleníthetők egyenként, vagy teljes listában (minden mért érték).
Elektromos részegységek tesztelése: az eszköz aktiválja az adott működtető egységet.
Az elektronikus rögzítőfék (EPB) karbantartását is lehetővé teszi.
Freeze Frame - Amikor egy emisszióval kapcsolatos hiba lép fel, a fedélzeti számítógép rögzíti a jármű bizonyos körülményeit. Ezeket az információkat keretfagyasztási adatoknak nevezik.
Párologtató rendszer teszt - Az EVAP teszt funkció lehetővé teszi a jármű EVAP rendszerének szivárgástesztjének elindítását.

A szoftver telepítése és használata

A kiolvasóhoz mellékelt szoftverek magyar nyelven is használhatóak. A PP2000 Peugeot gyártmányú autókhoz használható, míg a Lexia a Citroenek barátja. Fontos: az installálás ideje alatt a PC-n ne legyen aktív netkapcsolat! A 2007 előtti modellekhez való anyagot használva a software mappán belül a PP2000_09A_21.14V1.8.5 mappát választjuk, majd az InstPC fájlt indítva telepítjük a programot. A telepítés során a kiolvasónak nem kell a PC-re csatlakoztatva lennie és a gép legyen töltőn, mert 20-30 perc, amíg a szoftver települ. Ha helyesen jártunk el, ezt követően a program és a kiolvasó lényegében használatra kész, de érdemes elgondolkodni a frissítések telepítésén. A következő főverzió a PP2000-22.14_NEEEW mappában található, az InstPC-vel végezzük el a telepítést és az aktiválást ugyanúgy, mint az első alkalommal, majd ellenőrizzük a szoftver elindulását. Szóval, ha 22.14-es főverzió rendben felment és a program indul, jöhet az Update-PP2000_24-87 mappában lévő PP2000 update V24.87 telepítő, ezt követően pedig a PP2000 update V24.99 (jelszó: Scary01). Az aktiválást minden frissítést követően újra el kell végezni.

A netbookot/notebookot teljesen feltöltött állapotban vigyük az autóba, vagy gondoskodjunk tápellátásról! A csomagban egy hosszabb és egy rövidebb USB kábel is van, ha az elhelyezkedés miatt elég a rövidebb, akkor azt használjuk, hogy ne legyen feleslegesen útban. Az eszköz OBD2 csatlakozóját csatlakoztassuk az autó OBD2 csatlakozójára (gyújtás nélkül), majd indítsuk el a programot. Adjuk meg a szükséges adatokat, majd amikor a program írja, adjuk rá a gyújtást. Első alkalommal a motorvezérlő típusának megadása is szükséges!

Peugeot 206 relé probléma

Saját Esetpélda: Hibakódok Értelmezése és Javítás

Sokan vagyunk abban a helyzetben, hogy régebbi autónkat nem tudjuk vagy nem akarjuk újra cserélni. Ahogy az évek múlnak, egyre gyakrabban gyullad ki a check-lámpa. Én abban a szerencsés helyzetben voltam, hogy egy barátom révén, aki komoly diagnosztikai eszközökkel rendelkezik, ki tudtam olvastatni a kódot, de ez időpontegyeztetéssel és némi utazással járt. Ezért úgy döntöttem, hogy beszerzek egy saját hibakód olvasót.

Az én autóm esetében a tünetek: erővesztés, megtorpanás, fordulatszám-ingadozás. A kiolvasás azonnal négy hibát is jelzett, melyből kettő behatárolható, kettőről pedig egyelőre csak egy számkód ad támpontot. Első esetben alapjáraton, illetve annak közelében vizsgáltam az értékpárt, ami már itt eltérést mutatott. Elkezdtem padlógázokat adagolni, körülbelül a harmadik alkalomnál elő is jött a gázadás közbeni hirtelen erővesztés, mely körülbelül 2 másodpercig tartott, utána a motor tovább húzott. Sikerült elkapni a pillanatot a diagnosztikán, ekkor a kért hozam 502 mg/löket volt, a mért hozam viszont 29 mg/löket, ami igazolja az hirtelen erővesztést. Logikusan adná magát a dolog, hogy akkor rohanok a boltba új légtömegmérőt venni, csak az a gond, hogy ez a komponens nagyjából 1 éve lett cserélve. Én is így tettem és megkérdeztem a szerelőmet, aki akkoriban a légtömegmérőt cserélte, hogy mit gondol, mi lehet még hatással erre az értékre a légtömegmérőn kívül. Ő elmondta, hogy bár szerinte sem kizárt, hogy ismét a légtömegmérő a hibás, de egyrészt akár a kábelezéssel is lehet gond (17 éves autóról beszélünk, tehát kontakthibára mindig gyanakodni kell) valamint van még egy dolog, ami beleszólhat ezen a részlegen a működésbe, ez pedig a szívócső-nyomásérzékelő.

Bluetooth OBD2 Eszközök és Szoftverek

Léteznek Bluetooth OBD2 eszközök is, amelyek okos eszközökkel használhatók hibakódok olvasásához és törléséhez. A kapcsolódáshoz olyan eszközre van szükség, amely támogatja a Bluetooth technológiát - ez lehet laptop, telefon, tablet, számítógép.

Néhány népszerű szoftver:

TORQUE: a legnépszerűbb program.
DASHCOMMAND: a második legnépszerűbb program az eszköz használatához.
PISTON: nagyon nagyra becsült és ingyenes program, egyszerű hibakód olvasás és törlés.
ScanToolnet HU: Támogatja az amerikai autókat 1996-tól napjainkig, a japán autókat 1996-tól napjainkig, az európai benzin 2001-től, és az európai dízel autókat 2003/04-től.
OPELtestPL: Motor, ABS, IMMO, Opel 1996-2004, valamint a Renault dízel, pl. 1.9 dCi 2.2 dCi.
MultiEcuScan HU: Az ingyenes verzió lehetővé teszi, a teljes motordiagnosztikát, légzsák hibák olvasását és törlését.

Professzionális Autódiagnosztika

Egy speciális, szakember által elvégzett diagnosztika és hibakód kiolvasás ugyanis rávilágít minden problémára, amely egyúttal hatékonyan orvosolható is. Nagyon sok „házi készülék” létezik, amelyek elvileg a tulajdonosnak is megmutatják a garázsban, hogy hol a gond, azonban mindig érdemes jogtiszta műszert használni és lehetőleg szakemberre bízni a feladatot. Hiszen ellenkező esetben, akár több kárt is csinálhatsz mint amennyi hasznod lesz a dologból.

Szakműhelyünk speciálisan a hibakód kiolvasásra és autódiagnosztikára szakosodott, az összes járműtípushoz rendelkezünk a szükséges kódolvasó berendezéssel. Munkánkat el tudjuk végezni Bluetooth kódolvasóval, a hibakódok kiolvasását, kivillogtatását és törlését Android, iPhone és Windows operációs rendszerekkel is el tudjuk végezni. Mivel nem márkaszerviz vagyunk, meg tudjuk oldani a leggyakoribbtól (Opel, Ford, Suzuki kódkiolvasás) a ritkább típusokig a diagnosztikai feladatokat. A hibakód alapján megkeressük a hiba okát, az egyéb körülményeket jelenségeket is figyelembe véve megállapítjuk, hogy mi hibásodott meg, megszüntetjük a problémát, ha szükséges, cserét hajtunk végre, és töröljük a hibakódot.

Az igazán jó minőségű berendezések 400-500 ezer forintnál indulnak, a professzionális műszerek ára ennél magasabb is lehet.

Gyakori hibajelenségek, melyek diagnosztikát igényelnek:

Nem indul az autó, önindító teker.
Üzemanyag-nyomás hiba.
Vezérlőegység hiba.
Gázpedál helyzetérzékelő hiba.
Lambda szonda hiba.
Bosch motorvezérlő javítás.
Hajtókar csapágy hiba.
Turbó visszahűtés probléma.
Feketén füstöl a dízel.
Váltó kulissza hiba jelei.
Alapjárat ingadozás.
ABS hiba.
EBD failure jelentése.
Menet közben lemerül az akkumulátor.
Holtponti jeladó hibajelenség.
Fényszóró kontakt hiba.
Olajhőmérséklet jeladó hiba.
Hűtőventillátor direktre kötése.

A fentieken kívül az alábbi feladatokat is végre tudjuk hajtani:

Kilóméteróra manipulálás megállapítása.
Szelepfedél tömítés olajfolyás.
Légzsák visszajelző villog.

Helyszíni Autódiagnosztika és Használt Autó Állapotfelmérés

Autódiagnosztika helyszíni kiszállással: Szükség esetén és aktuális leterheltségünktől függően telefonos megbeszélést követően házhoz is jövünk, hogy végrehajtsuk az autódiagnosztikát.

Használt autó megvétele előtt jelentős összeget megspórolhat a használt autó szakemberrel való átnézetésével. Amennyiben fontosnak tartja az autó átvizsgálását, akkor hívjon a +36 70 352 1562 számon! A meglévő szervizkönyv önmagában nem jelent biztosítékot arra nézve, hogy főnyeremény a kinézett autó, és az sem mindig garantált, hogy az ismerős helyettesíteni tudja a szakavatott szemeket.

A jármű átnézésének főbb lépései:

A jármű külső átnézése: a jármű átnézésével nyomon követhetők többek között a karosszéria horpadásai, rozsdásodás ellenőrzése, pl. az ajtók és az autóüvegek illesztési problémái, festékréteg mérése, csapágyak átnézése.
A jármű szemrevételezése belülről: például a belső tér, állapota, az ülések és belső borítások vagy a kormány műszaki állapota. Gyakori probléma az ékszíj repedéseinek észrevétele, a vezérműszíj állapotának vizsgálata.
Autódiagnosztika: valós futott km értékének kiolvasása, a kilométeróra visszatekerésének detektálása, olajcsere ellenőrzése, porlasztó programozás, ütközési adatok műszeres bemérése, világítóberendezések és lengéscsillapító állapotfelmérése a közlekedési hatóság vizsgálati technikájával. A gépjármű telematikai illesztőfelületre kapcsolódva rengeteg más technikai mutató is kiolvasható, pl. üzemanyag nyomás, turbó hiba.

Támpontot adhat a használtautó kiválasztásához, hogy szaktanácsot tudunk adni azon a területen, hogy milyen szervizelési mennyiségre lehet számítani bizonyos típusoknál, illetve ha be kell avatkozni, akkor milyen mélyen kell zsebbe nyúlni. Az említett faktorok hosszabb távon befolyásolják a jármű működtetésének költségeit, viszont nyilvánvalóan hasznos információk a kocsivásárlás tekintetében.

A jármű átnézésének költsége attól függ, hogy mennyire részletes szakvéleményt kell kiállítanunk a megvásárolni kívánt kocsiról. Általánosságban véve elmondható, hogy már egy fél órás autó átnézéssel is több tízezer forintot lehet megtakarítani a vételárból az esetleges hibák feltárásával. Vannak olyan jellegű vizsgálatok, amelyek kizárólag szervizműhelyben hajthatók végre. Ilyenek többek között pl. a motor belső állapotának vizsgálata. Szomorú, de így van. Mivel nem látunk bele az alkatrészek belsejébe, nem lehet megmondani, hogy mennyi ideig üzemel még egy önindító, vagy hogy a hengerekben milyen belső kopások keletkeztek az autó üzemeltetés során.

A legtöbbet tudó eszköz, amit be tudunk vetni, olyan autódiagnosztikai elemzőeszköz, amellyel többféle interfész csatlakozók segítségével tudunk a fedélzeti diagnosztikai berendezéshez kapcsolódni, és szoftveres úton detektálni és archiválni az előző státuszjelzéseket. Sokszor fordul elő, hogy olyan jelzéseket is ki tudunk olvasni, amelyeket a műszerfal visszajelző elemei nem mutatnak. Mivel a motor a jármű legdrágább komponense, ezt az ellenőrzést minden kétséget kizáróan javasolt elvégezni!

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Mennyit kell várni a hiba pontos behatárolásáig? A hibadiagnosztika igénybe vehet több órát, de eltarthat 2 munkanapig is a hiba bonyolultságától függően.
Mit tanácsolnak, ha éppen nem tudjuk felvenni a telefont? Ha elérhetetlenünk vagyunk telefonon, megeshet, hogy egy bonyolultabb hiba feltárását végezzük.
Rendszertelenül fennálló hiba feltárását minden alkalommal ki kell fizetni? Sajnos a hiba felderítése időt vesz igénybe, így ha egy probléma nem jelentkezik a jármű szervizbe vitelekor, akkor a vizsgálatot meg kell ismételni. Okos döntés megvárni, amíg a hiba minden alkalommal tapasztalható.
A hibakód egyértelműen azonosítja a hiba gyökerét? Egyáltalán nem biztos. Több tényező vizsgálata és az évek során szerzett szakmai tapasztalat teszi egyértelművé a probléma tényleges kiváltó okát.

tags: #peugeot #hibakod #kiolvasas