Peugeot 407 2.7 HDI: Vásárlási Vélemények és Tudnivalók

Változnak az idők! Alig egy évtizede a luxuslimuzinokban, de még inkább az erő, a gyorsaság, a sportos vezethetőség és a kényelem harmonikus kombinációját nyújtó Gran Turismo túraautókban nem igazán volt keresnivalója dízelmotornak. Most pedig itt ez a gyönyörű Peugeot 407 Coupé, s azt kell mondanom, hogy a tesztünkben szereplő 2.7 V6 HDi a legelőnyösebb választás hozzá.

A Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi jellemzői

A hengersoronként egy-egy turbóval felsrófolt gázolajos minden szempontból megfelel a magas elvárásoknak. Nem véletlenül teljesít szolgálatot a patinás angol márka, a Jaguar S-Type és XJ modelljeiben is! Végtelenül kifinomult járása, kellemes hanghordozása, valamint nyomatékossága a stresszmentes utazás záloga. Ha viszont kihúzatjuk, lelkesítően - de sohasem tolakodó módon - rázendít. Másféle menetzajok sem zavarják a bent ülőket.

Még a kényelmesnek számító 180 km/órás utazósebességnél sem búg a szél, csupán a 235/45 R18-as gumik surrogása hallható. Mindez a páncélautók biztonságát sugalló vaskos és nehéz ajtókkal, valamint a hosszú túlnyúlásokkal (természetesen 5 Euro-NCAP csillag) együtt alaposan becsapja sebességérzékelésünket. Na igen, ha úgy kívánjuk, a 204 lóerős és 440 Nm forgatónyomatékú HDi laza egykedvűséggel viszi az 1,7 tonnás nehézbombázót, amikor pedig sportolni támad kedvünk, tüzesen gyorsít. Végig egyenletesen jól húz, minden helyzetben számíthatunk bőséges erőtartalékaira.

Menettulajdonságok

Igaz, az útfelület függvényében változó lengéscsillapítás igyekszik elfogadhatóvá tenni a budapesti utakat, a városi forgalomban mégsem érzi jól magát a túrakupé. A motor némi késéssel reagál a gázpedál lenyomására, s a hatfokozatú automata sebességváltó is elgondolkodik, mielőtt visszakapcsolna. kocsi nehezen érzékelhető mérete sem könnyít meg. Országúton és autópályán viszont kellemes társ a 407 Coupé. Rugalmasságánál fogva bátran előzhetünk és szélsebesen haladhatunk a célunk felé.

A 9,0 l/100 km tesztfogyasztással számolva egyetlen tankolással megközelítőleg 730 kilométert tehetünk meg. Leginkább a nyílegyenes, esetleg enyhe kanyarokkal tarkított szakaszokon mozog otthonosan a kocsi. Persze, a szűkebb fordulókat is lendületesen vehetjük, de a vezetés élményét tompítja, hogy állandóan érezni az autó jelentős tömegét. A szélesebb nyomtávnak és a keményebb rugóknak köszönhetően egy ideig határozottan kapaszkodik az orrnehéz Peugeot, majd alulkormányzottá válik, s az eleje kezd lesodródni az ívről.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A kormányzás viszonylag direkt, ám alig kapunk információt az útról, míg a pontosan adagolható fékek meggyőzően lassítanak, de kemény igénybevételnél hajlamosak a fáradékonyságra.

Külső és belső megjelenés

Kétségtelenül impozáns jelenség a 407 Coupé. stílusa nincs teljes összhangban, az arányai pedig kissé furcsák. Ráadásul elődjével, a Pininfarina által tervezett 406 Coupéval összevetve kevésbé egyedi. Érezni rajta, hogy a tervezők nem mertek elrugaszkodni az alapoktól, így ez csupán a 407-es egy újabb változata.

A pilótafülkében sem számolhatunk be drámai változásokról. Ismerős a környezet, a műszerfalat egyedül az alumíniumdíszítések teszik izgalmasabbá, továbbá 250 ezer forintért teljes bőrkárpitozást kérhetünk. A kényelmi és biztonsági felszereltség pazar, az ergonómiában pedig egyetlen hibát találtunk - a sima szellőzés és a légkondicionáló között csak a menürendszerben lehet váltani, nincs külön kapcsoló ehhez.

A kellő oldaltartást biztosító üléseket 20 milliméterrel alacsonyabbra helyezték, így a vezetési pozíció legalább sportosabb. Sajnos a biztonsági öveknek nem alakítottak ki bújtatót, ezért mélyen hátra kell nyúlni értük. Ellenben a hátul utazóknak nem szükséges tornagyakorlatokat bemutatni ki- és beszálláskor, s átlagos magasságig a helykínálat is elfogadható.

Prémium érzés?

A 2.7 V6 HDi motorral felszerelt Peugeot 407 Coupé pontosan annyiba kerül, mint a 3.0 V6 benzines változat - utóbbi egyetlen előnye, hogy manuális sebességváltóval is társítható. A 12 millió forintos árcédulával csupán annyi a gond, hogy a francia túrakupé ezzel a presztízsmárkák vadászterületére tévedt. Ennyiért például Mercedes-Benz CLK 320CDI is kapható, s ez még a Peugeot látványos formaterve és gazdagabb felszereltsége ellenére is elgondolkodtató.

Peugeot 206 relé probléma

Használt Peugeot 407 vásárlás: Mire figyeljünk?

Ha valaki ma az 1-4 millió forintos ársávban keres magának jól terhelhető, néhány évre előre nagy biztonsággal tervezhető fenntartási költségű dízelautót, számos meglepetéstől megkímélheti magát, ha nem elsősorban típust, hanem inkább egy jól bevált, tartós motort választ és ahhoz keresi meg a számára megfelelő autót a használtpiacon.

Tipikus hibák és problémák

A fórumbejegyzések alapján a Peugeot 407-eseknél (1.6 HDi-től 2.7HDi-ig) sokféle típushiba előfordulhat. Általában a javítások módja, árak, praktikák is megtalálhatók a fórumokon.

• "Depollution faulty system" hibaüzenet: Gyakori probléma, melynek oka lehet a részecskeszűrő, EGR szelep vagy más környezetvédelmi alkatrész hibája.
• Részecskeszűrő problémák: A részecskeszűrő eltömődése vagy meghibásodása gyakori, különösen városi használat mellett. A FAP folyadék szintjének ellenőrzése és a regenerálás biztosítása fontos.
• Kettőstömegű lendkerék: Elhasználódása természetes folyamat, cseréje költséges lehet.
• Porlasztócsúcsok: A porlasztócsúcsok hibája is gyakori, ami egyenetlen járást, füstölést okozhat.
• Váltóproblémák: A manuális váltóknál a nagy nyomaték miatt előfordulhatnak problémák, különösen a nagyobb motoroknál. Az automata váltóknál a nem megfelelő karbantartás okozhat gondokat.
• Elektromos problémák: A "display faulty system" hibaüzenet is gyakori, melynek oka lehet valamilyen elektromos probléma.

Festékvastagság

A festékvastagság mérése hasznos lehet a karosszéria sérüléseinek felderítésére. A gyári festékvastagság általában 100-120 mikron körül van, de a 150-210 mikron közötti értékek is előfordulhatnak, ami utólagos javításra utalhat.

Dízel vagy benzines?

Érdemes mérlegelni, hogy dízel vagy benzines autót vegyünk. Ha évente 30.000 km-t autózunk, a dízelmotor fogyasztási előnyei már jelentősek lehetnek, de számolni kell az esetlegesen felmerülő plusz költségekkel (pl. részecskeszűrő csere).

Fogyasztás: A 2.0 literes benzines motor átlagfogyasztása 9 liter körül lehet, míg az 1.6 HDI városon kívül 5,3 liter, vegyes használatban 6,3 liter körül fogyaszt.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Javasolt motorok

A szakértők szerint a következő motorok lehetnek jó választások:

• 1.6 HDI: Legendásan alacsony fogyasztás és megbízhatóság jellemzi.
• 2.0 HDI: Erősebb motor, hosszabb távokra is tökéletesen megfelel.

Hasznos tanácsok vásárláshoz

• Vigyünk magunkkal egy szakértőt, aki ismeri a kocsikat és tud alkudni.
• Mérjük körbe az autót festékvastagság mérővel.
• Nézzük meg az autó illesztéseit.
• Ne döntsünk azonnal, higgadjunk egy napot.

Gyakori motorok és jellemzőik

Rengeteg autógyártó szövetkezik, fejleszt közös motorokat másokkal, sokszor ugyanaz a blokk több modellben is megjelenhet akár változtatás nélkül is. Jó példa erre a PSA-Ford vegyesvállalata, amit még 1998-ban hoztak létre dízelmotorok gyártására.

Mindegyik közös nyomócsöves turbódízel motorral kapcsolatban kijelenthető, hogy érzékenyek a karbantartásra, cserébe nyomatékosak és keveset fogyasztanak, illetve tisztábban üzemelnek, mint az adagolós elődeik, legalábbis új korukban, illetve ha rendesen karbantartják őket.

A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája. Ilyen futásteljesítménynél egy alapos diagnosztika első lépése a porlasztók kiszerelése és próbapadon való bevizsgálása.

1.6 HDI

A Citroën-Peugeot és a Ford közös fejlesztésével készült, 1560 köbcentis motor, 1998-tól 2011-ig fejlesztették tovább és tovább a PSÁ-nál. Iszonyú mennyiség készült belőle, változatos teljesítményválasztékban, hengerenként 2 és 4 szeleppel egyaránt, Euro 3-tól Euro 5-s szintig.

Számtalan kocsiban megtalálható, HDI néven Peugeot-kban és Citroënekben, a 206-os méretétől egészen a Peugeot Expert kisbuszig(!), TDCi néven kisebb és nagyobb Fordokban szerepelt sikerrel, a Suzuki és a Mini is használta, a legelegánsabb kocsi pedig, amibe valaha bekerült, a Volvo S80 fogyasztásra optimalizált változata (1.6D drive-e néven, 2010-től pár éven át).

Ebben a kocsiban és a többi nagy autóban, amelyben szolgált (Peugeot 407, Citroën C5) már erősen kompromisszumos a teljesítmény, de a jó fogyasztás és a megbízható, minden szerelő által ismert, könnyen karbantartható technika miatt még ezek az alulmotorizált modellek is érdekesek lehetnek használtan.

1.9/2.0 JTD

Kevésen tudják, de az első közvetlen befecskendezéses személyautó-dízelmotor nem a VW-csoport-féle TDI volt, hanem a Fiatnál született (1987, Croma), a közös nyomócsöves dízelek között pedig egy másik Fiat-konszern modell, a 156-os Alfa volt a pionír.

A JTD jelzésű motorok a mai napig megbízhatóak, sok más gyártó is átvette őket saját modelljeibe. A kompakt és középkategóriában kiemelkedően széles körben elterjedt az 1,9 literes (1910 cm3) és a 2,0 literes (1956 köbcenti) motor.

Előbbivel a Fiat-csoport autóin kívül Opelek és Saab-ok, sőt: egy Cadillac (BLS) is készült, utóbbi pedig szintén sikerrel szerepelt a Fiat-konszern és a GM autói mellett a Jeep Cherokee-ban és a Renegade-ben is.

1.5 BlueHDi / EcoBlue

Az 1,6-os dízeleket váltotta az új, 1499 köbcentis, 16 szelepes 1.5 BlueHDi / EcoBlue motor, aminek nem nem sok köze van az elődhöz. A legtöbb változatban készült Hdi, kezdetben 16 szeleppel, majd 2010 után nyolccal. Leggyengébb verziójában és a közepesben fix, a legerősebben pedig változó geometriájú turbóval szereltek.

2.0 HDI

Eleinte 90 lóerős intercooler nélküli változatai jelentek meg, majd coolerrel és más turbóval 110 lóerőt tudott. 110 lóerőtől már lehet részecskeszűrő és kettős tömegű lendkerékkel szerelt is, a 136 lóerős változattól mindegyik az. Ez szolgált alapjául a Ford kétliteresének, ami 140 lóerős és teljesen más a hengerfeje, azonban egyéb egységei megegyeznek a PSA által is használt motorral.

Összefoglaló táblázat

Reméljük, ez a cikk segített eligazodni a Peugeot 407 2.7 HDI vásárlásával kapcsolatban. Ne felejtsen el alaposan tájékozódni és szakember segítségét kérni a vásárlás előtt!

tags: #peugeot #407 #2.7 #hdi #motor #vásárlás

• 195/65R15 téli gumi teszt
• Mercedes-gyár és a balesetek
• Hogyan tisztítsuk a Keeway kipufogót?
• Átfogó áttekintés a Suzuki Banditról
• Bontott CRX alkatrészek széles választéka