A Peugeot 306 öröksége: Egy technikai mérföldkő bemutatása
Léteznek nagy sorozatú, az autókereskedelemben hosszú éveken át meghatározó és nem is drága autók, amelyek kimaradnak az embernek, még akkor is, ha autós újságíró. Bizonyos értelemben a 306 egy korszakváltás tanúja. Az N3-as projektkódon fejlesztett modell alapja a két évvel korábban bemutatott Citroën ZX technikája lett, tehát a 306 megörökölte a passzív önkormányzásra képes hátsó futóművet. A kanyarban fellépő erők hatására a rugalmasan ágyazott hátsó híddal a kerekek csekély mértékben el tudnak fordulni az elsőkkel párhuzamosan.
Formatervezés és gyártási ciklusok
Igazán csinos autó a második nagy modellfrissítés utáni 3-as széria. A sikkes designért az évtizedeken át nagyon sok Peugeot formatervét megalkotó Pininfarina stúdió felelt. Három fő korszakra bontható a 306-os Peugeot gyártási ciklusa a két lényegi modellfrissítéssel: 1993‒1997 közötti az első, 1999-ig készült a második és 1999‒2002 között a 3. Nem véletlenül tűnhet fel úgy, hogy egykor sok futott belőlük: több mint 3 millió darab 306-os készült, és Magyarországon is kapós volt a jól komponált limitált szériákkal távozó kompakt autó.
Technikai jellemzők és a 1.4-es motor
A 75 lóerős TU sorozatú motor jól veszi a gázt, egyenletesen húz és nagy fordulaton se fullad ki. Strapabíró, könnyen szerelhető technikát ad kevés pénzért. Itt is torziós rugós a hátsó kerékfelfüggesztés, mint a 206-tól a Xsara Picassón át Berlingóig oly sok konszerntárs autóban. Szokatlan volt egy ennyire frissnek ható youngtimert vezetni, mert a Peugeot 306 alapkonstrukciója elmúlt 30 éves.
Karbantartási mutatók a gyakorlatban
Az alábbi táblázat egy jól karbantartott, 220 000 kilométert futott modell jelentősebb szervizkiadásait szemlélteti:
| Tétel | Költség (becsült) |
|---|---|
| Hátsó híd felújítása és bakok | 130 000 Ft |
| Fékrendszer javítás (munkahengerek/csövek) | 60 000 Ft |
| Ajtókárpit javítása | 13 000 Ft/oldal |
| Fűtőventilátor csere | 13 000 Ft |
Megőrzött állapot és tulajdonosi gondoskodás
Látszik, hogy az autónak jó sora van. Nagyon gondos használatról és ápolásról tanúskodik a belső tér. Messzire kiabálja a fényezés, hogy az autónak garázsos tartás jutott osztályrészül élete legnagyobb részében. A lakk sehol nem vedlik, és hét év után is szép eredményt mutat a korábbi fényszóró-polírozás. A tulajdonos kellően fegyelmezett ahhoz, hogy vezesse az összeadva immár 2-2,1 millió forintra rugó karbantartási-javítási összegeket, amiben nincs benne az üzemanyag, a felelősségbiztosítás és a gépjárműadó. Korrózióból fakadóan minimális ráfordítás vált csak szükségessé az idén 25 éves 306-os Peugeot-n.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira