Dacia Sandero Stepway dCi: Részletes Fogyasztási Adatok és Értékelés
A Dacia Sandero Stepway, amely 2016 őszén mutatkozott be a megújult Dacia modellek részeként Párizsban, mára a márka egyik legnépszerűbb modelljévé vált. A hazai utakon is megismerkedhettünk a Sanderóval, amely a Dacia low budget szellemiségének tökéletes megtestesítője. A Sandero Stepway nem csupán egy autó, hanem egy rétegmodell, amely a Logan ötajtós változatának alapjain számos, kisebb költségvetéssel rendelkező család első számú választása lett.
A Stepway felszereltségi szint a „mezei” Sandero hasonló motorral felszerelt fullos Arctic változatánál is drágább, pontosan 200 ezer forinttal. Ez a csak az erősebb motorokhoz rendelhető felszereltségi szint nemcsak belső, hanem látványos külső pluszt is ad az autónak. A Dacia-nál remekül tudják a receptet, miszerint a low budget szellemiség nagyon is fontos részösszetevője a piac egy szeletének, és az ide, ebbe a körbe tartozó vásárlóréteg kifejezetten érzékeny arra, hogy ténylegesen pénztárcabarát megoldások tárházából válogathasson.
Design és Külső Megjelenés: A Szabadidőautós Stílus
Az új Dacia Sandero Stepway magabiztos crossover formavilágával tűnik ki, erőteljes sziluettjével, határozott vonalaival és T alakú fényszignatúrájával. Néhány centis hasmagasság-emelést, masszív műanyag kiegészítőket, tetősínt, krómozott kipufogóvéget és ködlámpát kapott az autó, amitől teljesen szabadidő-autós megjelenése lett. Persze mindez csak látszat, csupán a Sandero első kerekei hajtottak, de az átlagember életében felmerülő földutas autózásához már a szabad hasmagasság növelése - a Sandero Stepway esetében 207 mm - is bőven elég.
A nagy hasmagasságnak köszönhetően könnyedén megbirkózik a különböző útviszonyokkal a Sandero Stepway fedélzetén. A karosszéria méretei ellenére - 4081 milliméteres hosszúsággal, 1559 milliméteres magassággal és 1733 milliméteres szélességgel - egyértelműen az alsó kategória képviselőjét köszönthetjük. A 16 colos Flexwheel kerekek jócskán hozzáadnak a vizualitáshoz. A megújult dizájnt markáns sziluett, megnövelt hasmagasság, új Amber Yellow metál szín és Starkle® részben újrahasznosított anyagból készült védőelemek jellemzik.
A Sandero Stepway frontrészének kialakítását méhsejt-rácsozatú hűtőmaszk, kihangsúlyozott, alsó szélekre húzott ködlámpafészkek jellemzik, ahol máris belefuthatunk a matt, sötét árnyalatú műanyagokba - ezek az egész kocsiszekrény terjedelmében fellelhetők, kisebb-nagyobb arányban. A hűtőbeömlőt kettős krómcsíkozás osztja meg, középen az újragondolt Dacia emblémával. Míg elöl kartervédő-utánzatú kiegészítést kapott a lökhárítóelem, hátul is találkozhatunk hasonlóval, kiemelendő újfent a modell masszívabb hatását. A praktikus, helytakarékos moduláris tetősínek keresztirányú tetősínekké alakíthatók, így a csomagokat közvetlenül rögzítheti rájuk, új készlet vásárlása nélkül, ami az autó sokoldalúságát növeli ismételten.
Belső Tér és Technológia: Funkcionalitás és Kényelem
Az utastérben a kényelem és a sokoldalúság kapja a főszerepet. Tévedés azt gondolni, hogy a Dacia Sandero Stepway enteriőrje kizárólagosan az olcsó, alacsony- vagy közepes minőségű anyaghasználatra épít. A tervezőmérnökök kínosan ügyeltek arra, hogy alapvetően mindez ne a komfort és kvalitásérzet rovására menjen. Az új, mosható Microcloud kárpitozás strapabíró és ellenálló. A Stepway felszereltséghez konkrétan bőrbevonatú kormánykerék tartozik, kellemes, lágy fogással, ami rögtön rátesz egy nagy lapáttal a kényelemre.
A kicsit kopogós műanyagokból felépülő, de mégis összetetten egységes műszerfal-cockpit páros kellemes benyomást kelt a vezetőben és utasaiban egyaránt. Az új, 7 colos digitális műszeregység és 10 colos központi multimédiás kijelző Media Nav Live* rendszerrel, valós idejű forgalmi információkkal és frissített térképekkel gondoskodik a modern élményről. A Sandero Stepway crossover 10 hüvelykes kijelzővel rendelkezik, amely intuitív kezelőfelületet és továbbfejlesztett élményt kínál a csatlakoztatott navigációval. A 7 hüvelykes digitális kijelző tiszta és biztonságos vezetési információ-megjelenítést biztosít. A beépített indukciós vezeték nélküli töltő megkönnyíti a telefonok töltését.
Csomagtér-kapacitás szempontjából sem elhanyagolhatóak a méretek, a 328 literes rakodófelület mérete nem rossz érték, figyelembe véve a Dacia Sandero Stepway méreteit. Lényeges, hogy egy szabadidőautó rendelkezzen rekeszekkel és pakolórészekkel. Az emelt karosszéria végett a ki- és beszállás egyszerűbbnek tűnik, mint az alap-Sandero esetében. Az első ülések jól testreszabhatóak, az ülőpadok felülete elegendő hosszal és szélességgel kecsegtet, míg a hátlapok minősége, ergonómiája sem hagy kívánnivalót maga után.
Intelligens Technológia és Biztonság
A legújabb generációs intelligens technológiákkal felszerelt Sandero Stepway crossover megújult vezetési kényelmet kínál, és gondoskodik Önnek és szeretteinek biztonságáról minden úton. A fejlett biztonsági rendszerek közé tartozik a jármű, gyalogos és kerékpáros érzékelő automatikus vészfékező rendszer, az automata távolsági fényszóróvezérlés, a sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó rendszer, az intelligens sebességkorlátozó táblákat felismerő rendszer, valamint az éberségfigyelő asszisztens arcfigyelővel. A YouClip, az innovatív rögzítési pont rendszer, lehetővé teszi, hogy a Sandero Stepway utasterének kulcsfontosságú helyein különféle kiegészítőket rögzítsen könnyedén.
Motorválaszték és dCi Fogyasztási Adatok
Soha nem volt még fontosabb egy autó üzemanyag-fogyasztása, mint most. Az egekbe szökő benzin- és gázolajárak mellett vagy alternatív üzemanyagú járműveket kell keresni, vagy olyan járműveket, amelyek kis tömegüknek és takarékos motorjuknak köszönhetően minél kevesebbet igényelnek a drága fosszilis üzemanyagból - és emellett persze vételárukkal sem terhelik túl a költségvetést.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A Dacia Sandero Stepway 0.9 literes benzines, valamint 1.5 literes dízelmotorral is elérhető. A tesztautóban az utóbbit, tehát a 90 lóerős dCi öngyulladóst próbáltuk. A Renault fejlesztésű 1.5 dCi-t nem kell bemutatnunk, melynek elsődleges, és ezáltal fő erénye az aszkéta üzemelés - most sem volt ez másképp. Az 1,5-ös dCi az n-edik átdolgozás után jobb, mint valaha, komolyan mondva, korunk egyik legjobb kisdízelévé nőtte ki magát. Nagyon alacsony fordulaton, ezerkét-háromszáz környékén elkezd rendesen tölteni a turbó, kellemesen épül fel a nyomaték, és ott húz, ahol szívesen használja az ember: ezeröt és kétezeröt között.
Dacia Sandero Stepway 1.5 DCI Teszt - Bemutató - Eladó
Országúton 3.4, városban 4.9 literes átlagot sikerült hoznunk 100 kilométerre kivetítve, három személlyel - megkapó érték. A hangja sem bántó, pedig nem hiszem, hogy a Daciánál túlzásba estek volna a hangszigeteléssel, és az öt-ötfél közötti átlagfogyasztás, ami mindenféle önmérséklet nélkül jött ki, parádés. A váltót is megcsinálták olyanra, hogy ne fájjon a váltás, holtjátéka alig, szépen kattan a fokozatokba. Az öt gang is elég, jól vannak kiosztva. Emellett a Sandero Stepway Eco-G 120 auto hajtáslánc egy 3 hengeres motort kombinál benzines/LPG kettős üzemű rendszerrel és duplakuplungos automata váltóval.
Valós Fogyasztási Adatok a Spritmonitor.de Alapján
A valós üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó, hiteles információk egyik legjobb forrása a német Spritmonitor.de weboldal, ahol autósok tízezrei osztják meg a tényleges, naprakész fogyasztási adataikat. Mi több, az értékekhez az adott utazás jellegének rövid leírása társul (milyen abroncsokon, milyen úttípuson, és milyen vezetési stílusban - inkább tempósan, vagy kényelmesebben - autózott két tankolás között, illetve hogy használt-e állóhelyzeti fűtést, vagy légkondicionálót az utazás során), így a számokat el tudjuk helyezni a magunk világában. Összesen több mint ötezer Dacia-tulajdonos tapasztalatait böngészhetjük az oldalon.
A legteljesebb mértékben vegyes használatot tükröző mérések szerint a dízelüzemű Daciák átlagosan 5,76 liter gázolajat kérnek 100 kilométeren. A legtakarékosabb - nem meglepő - a Sandero 5,12 l/100 km átlagfogyasztással, de a legtorkosabb Duster sem kér többet 6,4 liternél 100 kilométerre. A benzines Daciák átlagosan 7,17 litert fogyasztanak 100 kilométeren. Ehhez képest alig 17%-kal több, 8,39 liter az autógázzal (LPG) üzemelő Daciák 100 kilométerre eső átlagos fogyasztása. Ez az arány rendkívül jónak számít LPG-s viszonylatban.
Ezen a téren a Sandero teljesít a legjobban, itt csupán 14,6% a különbség, a 7,69 liter/100 km pedig abszolút értékben is lenyűgöző. A legnagyobb különbséget (22%) a Jogger mutatja, ugyanakkor a kezdeti adatok tanúsága szerint ez a Dacia második legtakarékosabb LPG-s modellje 8,10 liter/100km fogyasztással.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Az új Sandero Stepway vegyes fogyasztása a WLTP vizsgálati eljárás szerint 5,7 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 128-129 g/km. Fontos megjegyezni, hogy a gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezektől az értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.
Dacia Modellek Átlagfogyasztása (Spritmonitor.de adatok alapján, l/100 km)
| Modell | Dízel (átlag) | Benzin (átlag) | LPG (átlag) |
|---|---|---|---|
| Dacia összesen | 5,76 | 7,17 | 8,39 |
| Sandero | 5,12 | N/A | 7,69 |
| Duster | 6,4 | 7,98 | N/A |
| Jogger | N/A | 6,63 | 8,10 |
Vezetési Élmény és Értékelés
Közepesen keményre hangolt futóművet kapott a Dacia Sandero Stepway, a felfüggesztések masszívan egyenlítenek erőteljesen bevett kanyaroknál is, bár bizonyos sebesség felett már jelentősen dől oldalra a viszonylag magas kaszni. Ettől függetlenül masszív útfekvéssel szerethető. Kár, mert műszakilag, használhatóságban nehéz belekötni. A Renault-tól átvett, évtizedes múltra visszatekintő hangerőállító-telefonkezelő bumszli a kormányoszlopon gyorsan tanulható és praktikus, az érintőképernyő 75 ezerért annyit tud, amennyibe kerül, az egész autót, árstruktúrát okosan találták ki.
A kihúzhatatlan kormány és a botrányos ülés ellenben megbocsáthatatlan. Nem tartjuk kizártnak, hogy létezik ember, aki normális pózban tudja vezetni, és kényelmesnek találja a széket, de biztosak vagyunk abban, hogy a többség nem. Átlagos európai férfialkattal még egy félórás városi utat is kínnak éltem meg benne, pedig nagyon kevés autóban panaszkodom az ülésre. A Renault számára nem jelenthet gondot egy teleszkópos kormányrúd meg egy normális ülés, hiszen a Clióban is összehozták valahogy. Legalább felárért árulhatnák, ha tényleg nem bírná el az alapmodell pofátlanul alacsony ára. Megérné, mert ennyi választja el a Sandero Stepwayt attól, hogy bomba vétel legyen.
Árak és Konkurencia
A Sandero Stepway-jel megszületett a "szegény ember suvja", és nagyon közel van ahhoz, hogy megszorongassa a jóval drágább konkurenciát. A Stepway amolyan csúcsmodell, az Arctic felszereltségen felül kell érteni a felárat, és csak a drágább motorokkal, a 0,9-es TCe-vel, illetve az 1,5-ös dCi-vel kapható. A tesztben szereplő Dacia Sandero Stepway Arctic felszereltséggel 3 420 000 forintos listaárról indult. Az új Dacia Sandero Stepway stepway expression TCe 110 verzió indulóára 6 699 000 Ft-tól elérhető.
Nehéz így konkurenst találni neki, a legközelebb talán a Renault Captur áll hozzá, amely a valóságban klímával négymillió körül indul. Viszont ha már ennyit kiad az ember, érdemes megnézni a Peugeot 2008-ast is, amely jóval tágasabb, vagy akár a Suzuki Vitarákat - négymillió környékén azt is meg lehet csípni, 1,6-os motorral, klímával. Kétségtelen, hogy a Stepway 3,1 milliós alapára verhetetlen.