Peugeot 207 SW: Játékautó és Praktikum Egyben
A Peugeot a 206-osból kialakított SW-vel nagy sikert aratott. Bár furcsa arányaival nem lett olyan szép, mint a három- vagy ötajtós, egyértelmű előnyéül szolgált viszont a némileg nagyobb csomagtartóból eredő pakolhatóság.
Ha a gazdaságos helykihasználás oldaláról nézzük, az utód 207 SW már sokkal átgondoltabb alkotás. Méreteit kevésbé növelték az alapváltozatokhoz képest, mégis, azoknál sokkal több csomagot elnyel.
Mivel a 207-es minden kivitele azonos tengelytávval készült, az adatokból kiderül, hogy a 207 SW teljes hossznövekedését a hátsó túlnyúlás többlete okozza, amely viszont fél csomagtartónyi pluszt ad.
Ez már elég jó érték, a kalaptartó alatti 405 literes űrméret megegyezik a négyajtós Alfa Romeo 159 katalógusában szereplő adattal. Pedig az egy középkategóriás szépségkirálynő.
Nemcsak a szállítható holmik mennyiségében erősebb az SW a másik két karosszériaváltozattal szemben, hanem a hátsó üléssor helykínálatában, általános térérzetében is. A lábunknak nem jut nagyobb hely, a kevésbé lejtő tető miatt viszont a fej fölött és mellett levegősebb.
Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira
Tulajdonképpen a 207-es sem szűk hátul, hiszen száznyolcvanegynéhány centivel még éppen kihúzhatja benne magát az ember, de az SW-ben még a svájcisapkát is a fején tarthatja. Mivel a tetőt majdnem vízszintesen vezetik a végéig, oldalt a nagyobb üvegfelületek dominálnak, és ez is tágítja a teret.
Csomagtér és Praktikum
Koncentráljunk inkább a csomagtartóra! Sok jó megoldást találunk ugyanis ebben a traktusban. Kezdjük azzal, hogy nagy mérete mellé a tagolása is jó, síkokkal határolt, el lehet érni a végét, a teteje magasan van, a padlón sínek könnyítik meg a poggyász csúsztatását. Összehajtogatható kalaptartót, rögzítő gyűrűket, hálós rekeszt is találunk. A padló alatt egy nikecell lap van, amibe kis rekeszeket formáztak, csak ez alatt következik a pótkerék.
Az üléstámlák osztva, tényleg egyetlen kattintással könnyen dönthetők, így van értelme annak, hogy a sínek az ülések hátoldalán folytatódnak. Ekkor már majdnem másfél köbméteres a raktér. Közben az SW egy mázsával nehezebb a többieknél (plusz az Outdoor kiegészítői), ám terhelhetősége fél mázsával kisebb.
A tesztautóhoz adott csomagtér-elválasztó háló rögzítése már nem olyan egyszerű, mint az üléstámlák mozgatása. Nehézkes működtetéséből adódóan és a jósolható sok ezer mozdításnak köszönhetően valószínűleg atomjaira fog hullani: tanúsítja ezt a rögzítő lyukak ki-kiszakadó műanyagfoglalata is.
Belső Tér és Kényelem
Az elöl ülők is elégedettek lesznek a hellyel, bár a méretek nem léptek feljebb egy kategóriányit. A műszerpult felső része jó formáival kellemes látványt nyújt, némileg ellensúlyozva a lehangolóan egyszerű és esetleges alsó síkot, amiben az öblös kesztyűtartó a pozitívum. Főleg a kis gombokkal nehezen kezelhető rádiós egység nem illik az összképbe. A műszerek fehér hátlapja és az aszimmetrikus oldalsó szellőzők hintenek némi szikrázást a gyér tüzecskébe, egyébként több ötletet várnánk.
Külső Megjelenés
A külső sem problémamentes, mert a jól ismert, markáns orr és az arányos középrész után egy enyhén szólva is kérdéses farral fejeződik be. Ha pont hátulról nézzük, barátságos lámpatesttel, formás műanyagidomokkal kelleti magát. Egyre inkább oldalra lépve viszont feltűnik a hátsó lámpa irdatlansága, még az őscápa agyara sem nőtt meg ekkorára, és rosszul is helyezték el.
Peugeot 207 SW Outdoor: Kalandokra Felkészítve
Az Outdoor kivitel harci díszeit nem kell túl komolyan venni, lényegében mindegy, hogy milyen színű a kilincs és a tetősín, de a műanyag sárvédőperemek és oldalvédők éppoly praktikusak, mint a kissé (elöl 16, hátul 21 mm) megemelt hasmagasság, illetve az alsó védőlemez. Nem baj, ha csak földút vezet a telekhez, s nyugodtan elmehetünk kirándulni!
Kell a fedélzetfoglalási koreográfia Az első lépés természetesen a bepakolás. Nem mindegy, hányan kerekednénk fel. Öten lehetőleg ne, ha négyen, akkor mérsékeljük magunkat a hátizsákok, a hűtődoboz és a piknikholmik összeszedésekor, mert hát alaphelyzetben nem valami nagy a csomagtartó - viszont plafonig pakolhatjuk, mert nagyon erős védőhálót (30 000 Ft) lehet beakasztani a hátsó, illetve akár az első üléstámla mögé. Meg a második üléssor sem kínál valami túlzott mozgásszabadságot, inkább gyerekeknek és filigránabb hölgyeknek való, mintsem mackós embereknek. Menjünk inkább kettesben, s akkor meglepődhetünk, mi minden fér be!
Tipikus Peugeot Jellemzők
Vannak autók, amelyeket csak a márkaembléma alapján lehet megkülönböztetni, olyan egyformák. Ez nem tartozik közéjük, bekötött szemmel felkiáltanék: Peugeot! Mindjárt egy kis csipkelődéssel kezdve ott vannak a francia márka apró megrögzöttségei: a világosban és sötétben jól, szürkületben szinte egyáltalán nem leolvasható fehér számlapos műszer, a relés fényváltó-kapcsoló, a kicsit lötyögős váltókar, valamint a kuplungpedál, amelynek visszahúzó rugója úgy van elhelyezve, hogy a pedál kinyomásakor bután hátranyomja a cipőorrot. Mindegyikkel lehet élni, én már úgy megszoktam őket, hogy szinte hiányoznának.
Ugyanígy jellemző az oroszlánosokra a gusztusos és ízléses berendezés, a rendes kidolgozás, az anyagok és felületek kellemes látványa, tapintása. Valahogy sokkal barátságosabb, mint egy német, s hangulatosabb, mint egy japán autó. Ha felderültünk a küllemétől, odabent is megmarad jó kedvünk. Elöl igazán elegendő a hely, s az állítható magasságú ülés, illetve a szintén állítható magasságú és távolságú volán mindenkinek megfelelő pozíciót tesz lehetővé.
Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról
Hajtáslánc és Teljesítmény
Tipikus Peugeot a hajtómű is. A HDi dízel a világ egyik legjobbja, halk és kulturált, ráadásul 110 lóerejének egyáltalán nincs nehéz dolga az Outdoor súlyával. Nagyon jól megy, mintha erre a kocsira találták volna ki a márka szlogenjét: vezetni mindig élvezet! Bírja az alacsony fordulatszámot, készségesen pörög fel, emelkedőn úgy húz, mint a sílift, nagyon derék kis jószág! Mivel pedig takarékosan beosztja a gázolajat, eléggé hosszú utat tehetünk meg az 50 literes tank tartalmával.
Rendben vannak az egyéb tulajdonságok is. Talán a fék lehetne valamivel erősebb, de a rugózás nagyon jó komfortot ad a biztos útfogás és a kényelem között, a sebességfüggő szervokormány kellően direkt, könnyű járású és értékelhető visszajelzéseket tolmácsol. Ferdén hátrafelé nem a legjobb a kilátás (azaz szinte semmilyen), de beparkolni mégsem nehéz vele, lévén kicsi az autó.
Felszereltség és Biztonság
A felszerelés nemigen hagy kívánnivalót, van benne még a kesztyűtartóban elhelyezett MP3-csatlakozós, volánszatellitről vezérelhető CD-rádió is.
A biztonságért azonban külön fizetni kell: 170 ezret az ESP-ért, 60 ezret a függönylégzsákért és 80 ezret a riasztóért, illetve szuperreteszért. Így közel ötmillió lesz a végeredmény. Megéri? Attól függ, ki hogyan forintosítja a nem számszerűsíthető tényezőket, a kocsi kirándulós jellegét, átütő kedvességét, üdítő lényét. Bizonyára sokan lesznek, akiknek igen!
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Csomagtér (kalaptartó alatt) | 405 liter |
| Csomagtér (lehajtott ülésekkel) | ~1500 liter |
| Motor | HDi dízel |
| Teljesítmény | 110 lóerő |
Peugeot 207 SW RC: A Sportos Kombi
A családi GTI-t a Peugeot lényegében jól ismert elemekből rakta össze: az új 207 SW karosszériát kombinálták a 207 RC 175 lóerős, 1,6 literes turbómotorjával. Az eredményül kapott mini sportkombi menetteljesítményeit nemigen fogja vissza a hosszabb karosszéria: egy személlyel 7,6 másodperc alatt gyorsulhat 100 km/h-ra, és elérheti a 220 km/h-s sebességet, de a csomagteret félig pakolva, két személlyel is csupán 8,3 másodpercre van szüksége a 100-as tempó eléréséhez.
Az RC persze kívülről is könnyen megkülönböztethető a többi 207 SW-től: látványos kötényezést és tetőspoilert, krómozott dupla kipufogóvéget, 17 hüvelykes alufelniket, és krómszínű tükörházat kapott. Talán a teljesítménytől megvadult családapák védelmében a Peugeot mérnökei olyan menetstabilizáló elektronikát építettek az autóba, amely csak 50 km/h alatti sebességig kapcsolható ki, ennél nagyobb tempónál automatikusan újra működésbe lép.