Peugeot 1007 Sensodrive Váltó Problémák: Miért Nem Kapcsolható a Sebességfokozat?

A váltókulissza hiba jelei közé elég sok problémát fel lehet sorolni, de az egyik, ami talán a legtöbbször szokta felütni a fejét, az az, hogy nem kapcsolható a sebességfokozat. Autónk rengeteg fontos alkatrészből áll, éppen ezért laikusként nehéz megállapítani azt, hogy a jelentkező tünetek pontosan milyen problémára utalhatnak. Szerencsére, ha kicsit jobban odafigyelünk, viszonylag könnyedén felismerhetjük a váltókulissza hiba jeleit. Ez a cikk a Peugeot 1007 és hasonló modellekben található Sensodrive robotizált váltók gyakori problémáira és azok megoldásaira fókuszál.

A Sensodrive (EGS) Váltó Működése és Jellemzői

A PSA-csoport (Peugeot, Citroën) autóiban 2006-tól kezdődően elérhetővé vált az EGS (Electronic Gear Shift) nevű robotizált manuális váltó. A rendszer nem automata váltó a klasszikus értelemben, hanem egy „robotizált kézi váltó” (robotizált M5/M6), amely külön váltóműolajat és hidraulikafolyadékot használ. Ez egy viszonylag sima 5 sebességes kéziváltó, amit két elektromotor mozgat, több-kevesebb sikerrel.

A váltókulissza, más néven váltómechanizmus vagy váltórúd fontos szerepet tölt be a gépjármű sebességváltójában. Ez a rendszer biztosítja a váltókar megfelelő mozgását, mely a sebességváltást teszi lehetővé. A robotváltó működését számos érzékelő és elektronikus vezérlőegység biztosítja. Ha bármelyik hibásan működik, az sebességváltási problémákhoz és üzemzavarhoz vezethet.

Gyakori Hibajelenségek és Diagnosztika

Az egyik legegyértelműbb jele a váltókulissza meghibásodásának az az, ha valamilyen nehézségbe ütközik a sebességváltás. Ez lehet az is, hogy nehezen mozdul a váltókar egyik fokozatból a másikba, de az is előfordulhat, hogy a váltások közben szokatlan súrlódást vagy erősebb ellenállást tapasztalunk.

Intő jel lehet az is, ha különféle hangokat hallunk sebességváltás során, ha túlságosan laza a váltókar, illetve, ha már a sebességváltás is nehézkesen megy. De sosem jelent jót az akadó váltókar, és a sebességfokozat kiesés sem. Nagy valószínűséggel meghibásodott a sebességváltó, ha azt tapasztaljuk, hogy valamilyen szokatlan hangot ad ki magából. Intő jel lehet a nyikorgás, a recsegés, a csattogás, illetve a zörgő hang is. A váltókulissza hiba jelei közé tartozhat az is, ha az autó elkezd rángatni, csikorgó hangot pedig a legtöbb esetben váltócsapágy problémák esetén tapasztalhatunk.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Robotizált váltós gépjármű esetén árulkodó jel lehet a csúszás és a tétovázás sebességváltás alkalmával. A másik igen gyakori váltókulissza hiba jel lehet az is, ha a váltókar nem marad megfelelő pozícióban. Ilyenkor lehet, hogy a jármű semleges fokozatban marad akkor is, ha megpróbáljuk azt sebességbe rakni. Hiba esetén megtörténhet az is, hogy a váltókar elmozdul a kiválasztott fokozatból, de azt is tapasztalhatjuk, hogy a váltókar elkezd lötyögni.

A műszerfalon megtalálható CHECK ENGINE („Ellenőrizze a motort!”) lámpa rengeteg meghibásodásra hívhatja fel az autóvezető figyelmét. Segítségünkre lehet akkor is, amikor egy meghibásodott sebességváltóval állunk szemben. Ha ez a lámpa kigyullad, akkor azt a hibajelzést mindig komolyan kell venni, hiszen nem létezik olyan, hogy a Check Engine lámpa véletlenül, ok nélkül villanna fel.

Egy 2005-ös Peugeot 1007 automatikus sebességváltó problémákkal küzd, beleértve a vészüzemmód aktiválódását, a sebességváltó figyelmeztető lámpa világítását és a nem működő kormánykapcsolókat. A probléma parkolás közben kezdődött, amikor a sebességváltó nem tudott visszapillantóból első fokozatba váltani, és szokatlan zajokat adott ki.

Gyakori hibajelenség városi araszoláskor is, amikor az autó elindul-megáll-elindul-megáll. Egyszer csak a műszerfalon megjelenik egy hópihe jelzés és az autó nem hajlandó sebességbe menni, vagy ha be is lehet rakni első fokozatba, a motor felpörög, de az autó nem mozdul. Másnap azonban hiba nélkül működik. Ilyenkor a váltókar nem vált, vagy beragad egy fokozatba. A hópihe jelzés a szervízkönyv szerint téli üzemmódba való átállást jelez, de ez a jelenség nem ehhez kapcsolódik.

Lehetséges Okok és azok Kezelése

A lehetséges okok között szerepel az alacsony vagy szennyezett sebességváltó olaj, vagy elektromos problémák, például egy hibás sebességváltó vezérlőmodul vagy szenzor. Az olaj idővel veszíthet viszkozitásából, nem ken megfelelően, ezért jobban melegszik a váltó. A nagyobb igénybevételnél ez kibukik, és az elektronika letilt, vagy hasonló probléma jelentkezik. Még annyi eszembejutott, hogy az elektromotorok egy kompozit anyagból készült rúddal mozgatják a váltót. Ezek hajlamosak kikopni.

Peugeot 206 relé probléma

• Ha a kuplungot dobálja el (látszólag elkezd felváltani, majd kidobja a sebességet), akkor váltókomputer (ECU) csere.
• Túlmelegedés is okozhat problémát.
• A robotváltó működéséhez elengedhetetlen a megfelelő hidraulikaolaj szintje. Ha ezt tapasztalod, ne vezess tovább - már egy kevés hiányzó olaj is végzetes kárt okozhat.
• A hidraulikus blokkban található egy olajnyomás-érzékelő, amely kulcsszerepet játszik a működésben.
• Néha a robot elektronikus agya (ECU) is tönkremehet.
• A robotváltó mechanikus része megbízható, de kb. 150-200 ezer kilométerenként érdemes ellenőrizni, különösen a kuplungot.

Amúgy ha Sensodrive, és még sose volt kuplung cserélve, lehet az is. Kuplung olyan 50 ezer forintos tétel+munkadíj. Váltó kompjúter csere is előfordulhatott, amely húzós, 100 ezer forint az új ára. Utána elmehet a fokozatváltó motor, az egy 30 ezres bontottal is cserélhető. A kuplungmozgató motor is ilyesmi árban van talán. A vezérlőelektronika aránylag ritkán romlik el, persze példa ilyenre is volt már, inkább a szelepek hajlamosak meghibásodni. Minden szerelő azt mondja, hogy ez egy primitív motor... de akkor miért nem tudja senki megjavítani? Rángat, és kiszámíthatatlan, hogy mikor és milyen fordulatszámon.

Az EGS / Sensodrive Váltó Karbantartása és Olajcsere

Fontos! Az EGS robotizált váltó megfelelő működéséhez elengedhetetlen a hidraulika rendszer tisztasága és a rendszeres olajcsere. Jó tudni, hogy a piros színű szivárgás a legtöbb esetben az automata váltó folyadékra utalhat, ami az EGS esetében a hidraulikafolyadék lehet.

A szervóhidraulikához speciális félszintetikus hidraulikaolaj szükséges, míg a fogaskerekekhez hagyományos 75W-80 ásványi váltóolaj. A szervóegységben található hidraulikaolajat cserélni már nehezebb, mivel a műveletet diagnosztikai szoftver segítségével kell elvégezni. Ugyan az olaj mennyisége csak kb. 1 liter, a csere során ennek csak fele távolítható el.

Sok szerelőnél még tartja magát a régi nézet, miszerint az ilyen váltókban nem kell olajat cserélni, azonban főleg a modern gépeknél a mítosz megdőlni látszik. Cáfolom azt a tévhitet, hogy a C3 automata váltóban nem kell olajat cserélni! De kell! Egyrészt ez egy analóg váltó, ami fel van vértezve elektronikus sebességkapcsoló szerkezettel. Az olaj cseréje és a váltó újratanítása reményeim szerint megszünteti a szar olaj miatti viszkozitásvesztés által létrejövő melegedést, és nem fogja generálni az említett problémát.

A legtöbb gyártó már százezer kilométernél írja elő az olaj, a szűrő, valamint a tömítések cseréjét, de a Mercedes hatvanezrenként igényli ugyanezt. Ezért általánosan ajánlott kb. 60.000 kilométerenként olajcserét végezni az EGS váltóban.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

Az EGS/Sensodrive váltó karbantartási javaslatai

Kuplungcsere a Sensodrive Váltóban: Részletes Útmutató

Egy ismerősöm autójánál tapasztaltuk, hogy sokszor csak másodikból indul és rángatva váltja a fokozatokat. A próbakör során konstatáltuk, hogy valóban ránt egy hatalmasat váltás közben, illetve álló helyzetben üres és az egyes között ugrált a kijelző. Az autó 90.000 km-t tett meg, és az első tulajdonos szerint ez a futásteljesítmény volt. Sajnos ezzel a váltóval szerelt autó kuplungjának a futásteljesítménye 100-140 ezer km közé tehető. A kuplung élettartama nagymértékben függ attól, hogyan és hol használjuk az autót. Nyilván az autópályán kevésbé van igénybevéve, mint a belvárosban. Ha városban is sokat használjuk, sokat segít, ha mi magunk váltunk és váltás közben felengedjük a gázt. Ezzel tudjuk egy kicsit tehermentesíteni a kuplungot, ami hosszú futásteljesítményt tekintve akár 40 ezer km-rel is meghosszabbíthatja az élettartamát. Mivel ez az autó szinte csak városban volt használva, indokolt lehetett a kuplung cseréje.

Viszonylag kicsi a motortér, mert csak a legnagyobb lökettérfogatú motorral lehetett ezt a fajta sebességváltót rendelni, ami 1600 cm3-t jelent. Ezért nem sok hely áll rendelkezésre a szereléshez.

Mielőtt nekilátnánk, ki kell szerelni az akkumulátort fedő műanyag burkolatokat és az akku tálcát. Itt nagyon kell figyelni, mert van néhány csatlakozó, amit szét kell húzni. Itt helyezkedik el az autó vezérlőegysége is (ECU). Mielőtt levesszük az akkumulátor sarut, mindenképpen állítsuk kiékelési pozícióba a kiemelő szerkezetet a gyári LEXIA programmal. Ha ezt elmulasztjuk, nem, vagy csak nagyon nehezen fogjuk tudni feltanítani a váltót. Nem beszélve arról, hogy nem biztos, hogy alaphelyzetbe fogjuk tudni állítani a kuplung kiemelő elektronikát. A légszűrőházat mindösszesen egy bilincs fogja a folytószelepházon, valamint egy patent rögzíti a szelepfedél jobb oldalán lévő konzolon. Minden műanyag sallangtól meg kell szabadulnunk.

A vezérlőegység csatlakozóit óvatosan húzzuk szét, mert könnyen el tud törni.

Miután kiszereltünk mindent, a fenti kép kell, hogy elénk táruljon. A váltón van néhány csatlakozó, melyeket szét kell húzni a leszerelés előtt. A kapcsolómotorra menő kábelköteget egyszerűen előre tudjuk hajtani, miután széthúztuk a csatlakozókat. Fontos, hogy jegyezzük meg, melyik kábel hol volt elvezetve.

Itt látható a sebességváltó elektronika. Ez a kis szerkezet kapcsolgatja a sebességfokozatokat. Miután leszereltük a sebességkapcsoló elektronikát, vizsgáljuk meg, hogy nem szakadt-e a gumiharang, illetve, hogy van-e elég kenőzsír a csatlakozó fejben.

A kuplung kiemelő elektronikát összesen három csavar rögzíti egy konzolhoz, melyeket felülről lehet kicsavarni. A csatlakozót általában csak akkor tudjuk leszedni, ha le van szerelve a konzolról az elektronika. Ez attól függ, mennyire van kint a munkahenger. Figyelni kell, mert a kábelek nem engednek sokat. A helyén nem érdemes feszegetni, mert könnyen törik.

A féltengelyek kivétele előtt engedjük le a váltóolajat. Egyidejűleg érdemes befújni egy kis petróleummal vagy rozsdaoldóval a kormányösszekötő, valamint a trapézgömbfej anyáit. Miután szétkötöttük a futóművet, ki lehet húzni a féltengelyeket is. Ha ezekkel megvagyunk, érdemes kiszerelni a dobbetétet, hogy több helyünk legyen, mikor leszedjük a váltót. Így már jobban hozzá lehet férni.

A képen látható váltótartó bak három csavarjához felülről lehet hozzáférni. Előtte mindenképp szereljük ki a váltó kitámasztó (billenésgátló) gumibakot, melyet a sebváltó alján a kipufogó mellett találunk. A motort mindenképp támasszuk meg/fel a váltótartó bak kiszerelése előtt. Ezt egy hidraulikus váltóemelővel vagy motortartó kengyellel oldható meg.

A váltó leszerelése után elénk tárul a kuplung szerkezet. Az ernyőrugók kopása már jobban kitűnik az elhasználódás nyomaival. A kuplung tárcsában lévő rugók már zörögtek. A kinyomócsapágy a helyén megpörgetve is érzékeltette, hogy nem örvend túl jó állapotnak, iszonyatosan zörgött. Ezt már lehetett hallani egy kicsit alapjáraton is, mikor sebességben volt.

Sajnos az ilyen váltóval szerelt autók hamarabb igényelnek kuplungcserét. Ennek oka főleg az, hogy a váltó - mikor állunk az autóval, például pirosban - mindig egyes sebességfokozatban van, vagyis a kinyomócsapágy szinte mindig kiemel, azaz folyamatosan használatban van.

Megelőzés és Szakértő Felkeresése

Az autóvezetőknek talán az egyik legnagyobb félelme az, hogy menet közben hirtelen megadja magát a váltó, és ennek következtében nem lehet az autót sebességbe rakni. Ha a fent felsorolt hibajelenségek közül csak egyet is észlelünk a saját autónkon, érdemes minél előbb felkeresni egy szakembert. Még kisebb tünet esetén sem szabad elhalasztani az autószerelő felkeresését. Főleg azért, mert a váltókulissza meghibásodása olyan súlyosabb problémákat is előidézhet, amely miatt akár az autónk váltója teljesen tönkre mehet.

Nincs se trükk, sem pedig praktika, csak oda kell figyelni a legkisebb rendellenességekre is. Ha valami nem úgy működne, ahogy megszoktuk, azonnal keressünk fel egy szakembert, a korán észrevett hiba nagyságrendekkel olcsóbban javítható, mintha halogatnánk.

Fontos megjegyezni, hogy a szerelő mindig csak a beteg darabokkal találkozik, amelyek száma elenyésző a sokszázezredik kilométerüket megbízhatóan taposó váltókéhoz képest. Ha betartják a gyár által előírt szervizintervallumokat, ugyanannyit, vagy még többet képesek elmenni két generál között, mint hagyományos társaik. Hozzáteszem, hogy a tulajdonosát kárpótolja az a fajta vezetési élmény, amit ebben a koncepcióban tud nyújtani a kis autó. Viszonylag erős motor, jó súly/lóerő arány, és mindezek mellé a Forma 1-ben használt sebességkapcsoló fülekkel lehet megtenni a sebességváltást. Az élmény pazar, de ennek is, mint minden "luxus" dolognak számító extrának az autóban, ára van.

tags: #peugeot #1007 #sensodrive #valto #nem #kapcsolhato

• A Magyar Posta elektromos flottája
• Suzuki injektor problémák és szakszerű diagnosztikai módszerek
• Megoldások az Astra G differenciálmű olajfolyására
• Nexia biztosíték útmutató
• Mit tegyünk, ha Görögországban felejtettük a jogosítványt?