Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI PD: Belső Részletek és Vezetési Élmény

Az elődmodell elismerten kategóriája egyik legjobb autója volt. Az idő viszont makacsul múlik, és bár a Passat semmivel sem lett rosszabb, közben elkezdtek felzárkózni a szorgos konkurensek.

A Passat egyik ütőkártyája a VW lélekelemzőinek zseniális találmánya volt, melyet az angol terminológia "perceived quality"-nek, azaz durván minőség érzetnek hív. Kegyetlen őszinteséggel arról van szó, hogy az autót nem a tényleges mechanikai tökéletesség adja el, hanem a laikus számára is beszédes, szemmel, füllel, tapintással érzékelhető, felületes minőségi benyomások. A recept fényesen bevált, az évek során azonban a többiek is rábukkantak a részletekben megbúvó ördögre, és hirtelen mindenki elkezdett hasonlóan pallérozott autókat gyártani, több-kevesebb sikerrel. Fejlődni kellett hát, ezért a Passat fejlődött. A számokat tekintve ráadásul óriásit: 2315 változtatást eszközöltek rajta, melyek közül átlagember alapos, lelkiismeretes inspekció után nagyjából négyet vesz észre.

A Volkswagen Passat Variant B5.5 áttekintése

A Volkswagen Passat Variant (B5.5), amely 2000-2005 között készült, elegáns kombi, amely nagy népszerűségnek örvend a családok és azok körében, akik tágas és funkcionális autóra vágynak. Az ötajtós jármű, amely öt személy befogadására alkalmas, a klasszikus dizájnt praktikus megoldásokkal ötvözi, így ideális választás hosszú utazásokhoz és a napi ingázáshoz. Finom stílusa és magas kivitelezési minősége vonzza azokat a sofőröket, akik egy masszív karakterű autóra vágynak. Ez a Volkswagen egy a sok közül. Van ennél szebb, van ennél jobb állapotú, de akad ennél sokkal lelakottabb is bőséggel.

Külső megjelenés és design

Az első és hátsó lámpák, orrkiképzés, kerekek csupán néhány a észrevehető változtatások közül. A Passat külseje egyetlen bámész járókelőt sem vert le a lábáról, de mérnökemberekre szabott geometrikus kifinomultsága kellemesen meggyőző. Rögtönzött panelvizsgálatunk eredménye szerint legjellegzetesebb külső jegye a töretlen tetőív, melyet azonban a Variant verzió sajnos nélkülözni kényszerült. A forma így annyira játékos, mint a másodfokú egyenlet megoldóképlete, cserébe ugyanannyira célszerű is. A lemezek illesztési hézagaiba még egy papucsállatka csillói is beszorulnának, az összhatás nem szép, hanem makulátlan.

Fotózni ettől még nem egyszerű; ilyenkor az ember óhatatlanul az érdekes részletekre vadászik, ilyet pedig misszionáriusi küldetéstudattal sem könnyű találni. Kivétel talán csak az első lámpatest és az a huncut kétharmad-piros TDI felirat a fenéken. Esztétika terén egy nagyon érdekes összkép tárul elénk, a kocsi jó kiállású, messziről igen kellemesen mutat, egy kis törődéssel még akár a legszebbek közé is visszatérhetne egyszer.

Kafer felni kompatibilitás

Ugyanakkor egy használt példányon a külső nem feltétlenül makulátlan. Tipikus problémája a típusnak, így az emelési pontok műanyag takarója erről a példányról is mindkét oldalon hiányzik, ennél kevésbé tipikus, hogy a küszöbborítás jobb hátsó sarokeleme sincs meg, ráadásul egy igen érdekes karosszéria javítás nyomait is felfedezhetjük a helyén. Komoly tragédia itt sincs, leginkább ez is csak csúnya. Az autó alatt egyébként alufelniket találunk, nem a legszebb állapotúak, de nem ráznak, mondjuk nekem a dizájnjuk nincs összhangban a Passat visszafogott stílusával, de ez már ízlés dolga. A hátsó lökhárító látott már szebb napokat - illetve a nyomokból ítélve néhány tereptárgyat is - és az autó fényezésének körülbelül 95 százaléka teljesen be van mattulva. A maradék 5% a motorháztető körülbelül egyharmada, ahol valaki már megmutatott a kocsinak egy polírgépet, csak sajnos valamiért félbemaradt a projekt.

Belső tér és funkcionalitás

Mivel kívül nem sok néznivaló akad, fáradjunk be. Belülről a helyzet változatlan, akinek odakünn nem kezdett vágtatni a pulzusa, az a szomorkás szürke-fekete beltértől sem fog adrenalinmérgezést kapni. Hanem a tisztesség jegyében két kitétel is idekívánkozik: a Passat belseje nem éppen vérbő, de nem is arra van. Ez egy józan autó, kívül-belül. Ahhoz az értékrendhez, amelyhez a külsőt szabták, nem dukálna mókás műszerfal és plüssmackó a visszapillantóra.

Az ingerszegény környezetért cserébe ismét minőséget kapunk, és sok-sok helyet. Elöl is, hátul is van belőle temérdek, plusz még egy derék csomagtartó. A Variant nem divatkombi, azért van nagy feneke, hogy lehessen bele pakolni. Szám szerint 475 liter, mely 1600-ra bővíthető, krómozott raktérperemmel és rögzítőfülekkel, 2 elektromos csatlakozóval. Pedáns. Króm egyébként van még a műszerek keretén, a kilincseken, a küszöbön és kézifék gombján, ezzel nagyjából vége is az érdekességek sorának. A méretes járgányban hamar megtalálja az ember a helyét, kényelmes, tágas a tér, a világos kárpitozás végre feledtette a síri VW-s egyenhangulatot.

Az anyagok tapintása komoly ugrás egy korabeli japán autóéhoz képest, az ülései nagyon kényelmesek, ennyi év után is árad belőle a minőségérzet. A felszereltsége általában megfelelő: tolatóradar, ESP, 4 lufi, fűthető ülés és tükör, plüss kárpitozás. A digitklímás, xenonfényszórós, négy elektromos ablakos, sőt, még bőrkormányt, elektromosan állítható, fűthető tükröket és ülésfűtést is találunk benne. Ebben a korban ez már nem olyan természetes, úgyhogy kiemelem: minden felsorolt extra működik a fehér Passatban.

Ami bosszantó lehet: a belső műanyagok kopása, és a fényszórók gyengesége (a xenon biztos jobb). Városban a 4. fokozatban haldoklik, a 3. meg sok. (6 sebességesnél állítólag nincs ilyen baj?)

Vélemények a Golf Plus-ról

Motorválaszték és a 1.9 PD TDI működése

Nézni és fogdosni nem nagyon érdemes tovább, marad hát a vezetés. Szerencsére a Passat legfőbb érdekessége a motorja. A B5.5-ös verzió széles választékot kínált motorizáltság terén, beleértve a benzin- és dízelmotorokat is. Az elérhető motorok teljesítménye 100-tól 275 lóerőig terjedt, ami lehetővé tette a teljesítmények egyéni igényekhez való igazítását. A dinamikus vezetés szerelmesei számára elérhető volt egy erős 4.0 W8 motor 275 lóerő teljesítménnyel, míg az 1.9 TDI motorral készült verziók kiváló üzemanyag-hatékonyságot kínáltak. A számok impozánsak, különösen a rettenetes nyomaték. De mit jelentenek vajon?

A turbófeltöltés és üzemanyag-befecskendezés titka

A turbódízel motorok rohamos fejlődésének két zászlóvivője a turbófeltöltés és az üzemanyag-befecskendezés. Adott méretű (jelen esetben 1,9 literes) motorból feltöltés nélkül csak korlátozott mennyiségű teljesítmény nyerhető. A helyzet rémesen egyszerű: az autó attól halad, hogy a hengerekben üzemanyag és levegő keveréke ég el. A keverék úgy kerül a hengerbe, hogy a lefelé haladó dugattyú által keltett vákuum beszívja. Ezután a dugattyú elindul felfelé, ezzel jól összesűríti a keveréket, ami aztán felrobban, ezzel lenyomva a dugattyút. Ezek a robbanások hajtják kedves Passatunkat.

A zabolátlan teljesítménynövelés gátja a fenti folyamat szívás része. Benzint vagy gázolajat ugyanis befecskendezővel annyit adagolunk, amennyi jól esik, de a hozzá való sok-sok levegő nélkül nem fog elégni. A levegő meg magától nem megy be. Illetve annyi bemegy, amennyit a dugattyú vákuuma beszív, de több az istennek se fog. A Passat négyhengeres motorja 1,9 literes, egy hengerbe tehát elvileg legfeljebb 0,475 liter levegőt tud beszívni. A levegő mellé bespricceli (sziklazúzó, 2050 baros nyomással) a hozzá való gázolajat, ami szépen elég, és lenyomja a dugattyút. A teljesítmény tehát véges: hiába küldenénk be kétszer annyi gázolajat, ha nincs hozzá elég levegő, az elégetlen maradék távozna a kipufogócsövön át.

Ha azt akarjuk, hogy az autó erősebb legyen, két lehetőségünk van: vagy nagyobb robbanást keltünk a hengerekben, amihez több nafta és több levegő kell, vagy úgy intézzük, hogy adott idő alatt nagyon sok robbanás legyen. A dízelmotoroknál a fordulatszám-növelősdi nem járható út. A gázolaj másként ég, több energiával, de lassabban. Az égés során egyszerűen nem bírja olyan gyorsan lenyomni a dugattyút, mint a benzin, cserébe erősebben tolja. Hiába akarnánk tehát sportos, pörgős verseny-dízelmotort csinálni, sajnos nem lehet. Honnan akkor mégis a masszív teljesítmény? A feltöltésből.

A turbófeltöltő ugyanis fogja magát, és keményen bepréseli a hengerbe a levegőt, derekas túlnyomással. Ha mondjuk a feltöltő által biztosított nyomás a rendes légköri nyomás duplája, akkor kétszer annyi levegőt küldhetünk a hengerbe, mellé duplaannyi gázolajat, amitől kerekedik nekünk nagyobb robbanás, erősebb Passat. A nagyobb robbanás nagyobb nyomatékot jelent, de nem okvetlenül nagyobb teljesítményt. A teljesítmény akkor lesz nagyobb, ha ebből a nagy robbanásból ugyanolyan sok van (vagy több) adott idő alatt, mint a kicsiből volt.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Teljesítmény és nyomaték: a különbség

De mi a fene az a nyomaték, miért jó Kovács úrnak, élete harmadik VW-jében? A teljesítmény (lóerő) és a nyomaték (newtonméter) közti fizikai relációba itt most nem másznánk bele, de nézzük inkább a motor és a fenék szemszögéből, vidám hegyikerékpáros példán illusztrálva. Adott egy szumóbirkózó (Musashimaru) és egy kerékpáros futár (Jancsika). Musashimaru félmázsás lábával könnyedén lenyomja a pedált, a bicikli taligástól meglódul. Minden alkalommal iszonyú erővel tapossa a pedált, de a rohanás nem az ő világa, ahhoz túl sok rizst evett már. Jancsika ellenben nem a nyers erő embere. Nagyon járnak a lábai, orrlyukai kitágulnak, a pulzusa száguld, és könnyedén képes akár másodpercenként 4-szer is lenyomni a pedált, így később vált fel. Musashimaru végül lassan gyorsult fel, de két cementeszsákkal is feljutott volna a hegyre. Jancsi ugyanezt meg sem tudta volna mozdítani. Nyomatékból tehát Musashimarunak volt több, de nem tudta adott idő alatt elég sokszor kifejteni. Így összteljesítményben Jancsi diadalt aratott. Rendszerint ez történik az azonos méretű TDI és sima benzines motorok gyorsulásos összevetésekor is: a TDI nyomatékos, érzésre jobban megindul, de a sokáig pörgő benzines valahogy mégis lenyomja.

Vezetési élmény és a PD TDI karakterisztikája

Példás eltökéltségű olvasóink, akik még mindig velünk vannak az ámokfutásban, megérdemlik, hogy lassan megtudják, milyen is a Passatot vezetni. A Passat turbófeltöltője tetemes, 1,2 baros túlnyomással küldi a levegőt a hengerekbe, meglepően hangos, de férfias szívóhang kíséretében. A turbót viszont a motor kipufogógáza hajtja, amiből alacsony fordulaton alig van, és az is nagyon lassú. Ilyenkor tehát a feltöltő jószerivel nem csinál semmit, olyan, mintha hagyományos szívómotor lenne az autóban. Csak épp a motor a feltöltött üzemre van optimalizálva, így itt legalul gyenge. Ha nagyon alacsony fordulaton nyomunk egy padlógázt, egy darabig nem történik semmi. Aztán PD TDI büszkén sivítva meglódul, egyenletesen húz, majd kifogy a szuszból, és váltani kell.

A Passat motorja a maga műfajában nagyon jó. Elég hamar válik elevenné, és a hatalmas nyomaték régiójában olyan vele közlekedni, mintha óriási hullámon lovagolna az ember. Ráadásul hatsebességes váltót kapott, hogy mindig a lendületes tartományban tarthassuk. Az emelkedőket egyszerűen nem lehet benne észrevenni, pillanatok alatt 90-nél áll a mutató városban, dombon elindulás után. A dízelellenesek szokásos érve, a szűk hasznos fordulatszám-tartomány ebben az autóban a 1600-3500 közötti tartományt jelenti, ami kb. 70-160 km/h sebességtartományt fed le, és ez cseppet sem tűnik szűknek. Ráadásul megdöbbentően hamar befutja az autó ötödikben.

Az első komoly meglepetés a kuplung lenyomásakor ért. Először esküszöm azt hittem, hogy a féket nyomtam be - de nem. Az biza a kuplung volt, és igencsak föladta a leckét kosárlabdán és edzőtermi futógépeken acélosított, permanensen 110+ kg-ot cipelő vádlimnak. Egyszerűen nem értem, hogy mire jó ez, ismerősöm szerint az autót autópályás nyomulásra találták ki, de ez nem tűnik megfelelő magyarázatnak. Ezt az autót nő nem vezeti egy métert sem, az egészen bizonyos. Legföljebb egy tiptronic változatot. Küzdelmes ösztökélésemet végül siker koronázta, és a gép megindult. De hogy! Egészen elképesztő, amit a motor produkál ebben a behemót autóban. Lehengerlő erő, 1600-tól gőzmozdony erejű tolás és igen komoly rugalmasság jellemzi. A 130 lóerő szerintem elégséges teljesítmény, de egy 101 lóerős biztos elég halott lehet.

Igaz a vehemenciának ára van: városban, kíméletlen tesztüzemben jó 10 literes fogyasztást mértünk. Ez a tempóhoz és a körülménykehez képest nem rettentően sok, de egy koplalóművész dízeltől kevesebbet várnánk. Nálam nem nagyon megy 6.5 alá a fogyasztás (90-es tempónál még nem mértem). A lendületesség önmagában is nagyszerű dolog, a PD TDI ráadásul nagyon finoman jár. Alapjáraton tagadhatatlanul dízel, de halk dízel. Menet közben nagyon csendes, így remekül hallani, ahogy a turbó süvítve beszívja a levegőt és megindítja az ülést alattunk. Jelen van viszont a PD TDI-k elmaradhatatlan, bájos traktorhangja. Ez az egyetlen árnyoldala a motornak - az esetleges élettartambeli kétségek mellett -, ami nem illik az autóhoz.

Járási jellemzők és kényelem

A Passat Variant (B5.5) elsőkerékhajtással vagy 4x4 4MOTION hajtással is rendelkezhetett, amely kiváló úttartást és stabilitást biztosított minden közúti körülmények között. Szilárd felépítése és jól hangolt felfüggesztése révén az autó magas kényelmet kínál városi és hosszú távú utazások során egyaránt. Ráadásul a motor mellett a többi kellék is tisztességesre sikerült. A váltó egyszerűen pompás, masszív, határozott. A futómű az autó feladatához mérten hibátlan, kényelmes, de stabil. Járdáról leállva finoman berugózik, billegős puhánynak tűnik, de az első tempós kanyarban kiderül, hogy minden jó, ahogy van.

Modern technológiák, mint például a vezetőt támogató rendszerek, beleértve a sebességtartó automatikát és a fejlett vonóerő-ellenőrző rendszert, növelik a biztonságot és a használati kényelmet. A Passat Variant nem egy élményhajhász jószág, se kívül, se belül, se vezetés közben, de gyakorlatilag hibátlan. Minden porcikájából süt, hogy hosszas homlokráncolós tervezgetés után lett olyan, amilyen, mert pont olyannak akarták. Kicsit olyan érzést kelt, mintha az alapos tökéletesítési folyamat alatt az egyéniséget is sikerült volna kicsiszolni belőle, de a beltartalom jeles.

A vezetési élmény 00. a TD 2 golfomban több örömet leltem. Azt mondják, hogy a Toyotának a vezetése még ennél is érzelemszegényebb. Na akkor azt komolyan felgyújtanám! Nem pályázok vele, így 140-nél többet mifelénk nem lehet kihozni belőle. Napi 5000 kamion, hát ez van.

Fenntartás és gyakori problémák a Passat B5.5 Variantnál

Mint minden modellnek, a Passat Variant (B5.5)-nek is vannak hátrányai, amelyeket érdemes tudni a vásárlás előtt. Akinek nincs pénze fenntartani és ismerőse sincs, aki szervizelné annak nem ajánlom. Mint minden modern dízelbe ebbe is bent van az a sok elektromos szar+mérők amik meghibásodhatnak.

Tipikus problémák

• A tipikus problémák között szerepel az elektronika meghibásodása, különösen a régebbi példányoknál, valamint az automatikus sebességváltókkal kapcsolatos gondok.
• Néhány alkatrész, például a turbófeltöltők TDI modellekben is figyelmet igényelhet. A turbó lekókadt (a szoftver miatt). A felújított turbó szépen megy, olaj Motul 10e km-ként, (váltottam a Castrolról, mert nagyon hamisítják...) a nívó pálcán 10.000 km alatt 1-2 mm csökkenést látok. Én még mindig nem tudom miket írnak sokan a motor meghibásodásairól. nálam semmi baja, igaz mindenből csak a jót kapja.
• A szervizköltségek magasabbak lehetnek a 4x4 hajtású és bonyolultabb motorokkal rendelkező verziók esetében, mint például a W8. A nagyszerviz olajjal 110e+szerelés. Jobb helyen 20-30 körül megcsinálják a szervízt, csak vigyázni kell hova visszük. Márkaszervízbe, meg (nincs hozzá programom) sufniba ne!
• A futómű az autó feladatához mérten hibátlan, kényelmes, de stabil, azonban drága lehet javítani. Az ötödik generációs Passat visszatért a régi hagyományokhoz, és újból prémium alapokra épült. Nem csak a motor van emiatt ismét hosszában elhelyezve, de az első futómű is a gömbfejjel együtt cserélhető alumínium lengőkarokkal éri el a megfelelő úttartást. Ez a futómű nagyon jó, amikor jó, de nagyon drága, amikor tönkremegy. Nálam a futóműben kicsit kotyog valami, lehet a GYÁRI 8 lengőkaros megoldásban, mostra kopott valami ki. A Magyar szar utak lehet mindent megmagyaráznak. De! Elég kellemetlen, hogy szinte évente a futóműre költök, pedig kb. 17000 km megy bele. Lengőkar szettet már megvettem hozzá, nem mintha kéne, de most volt akciós 70e kostált.
• A fékrendszerrel is lehetnek gondok: Dupla fékrásegítő vákuumdob, az akkutálca alatt van egy kis gumidugó szerűség, ott szeret eldugulni, erre kell figyelni!
• Idősebb autók esetén más problémák is felmerülhetnek: Idén (2014) tavasszal megállt a fűtésem, és nyáron jött egyszer vissza, úgy egy hétre. Szét akartam szedetni, mert a szerelő szerint, a fűtésradiátorom makkant meg, de ehhez ki kell szedni a komplett műszerfalat.

Egy használt Passat valósága

A félmillió forint alatt autót venni merész vállalás, ez tény. Mégis ez a nagy magyar valóság, sokaknak ennyiből kell boldogulni. Az olcsó autót keresők ráadásul egyre többen vannak. Mai tesztünk alanya egy Passat 1.9 PD TDI, 116 lóerővel és a világ összes kilométerével. Senki sem tagadja például, hogy ez egy munkaeszköz, ami szinte minden nap bejárja az országot, ráadásul legtöbbször nem az autópályák és egyszámjegyű főutak kiváló aszfaltján, hanem az eldugott kistelepülések kátyúin átugrálva. Éppen ezért jelenleg is van több élő hibája, de olyan sose maradhat benne, amitől ne lenne minden reggel hadra fogható. Annyit mutat, amennyit. Az árkategóriájában legfontosabb tényezőknek tehát hiánytalanul megfelel: elindul, megy, megáll, kanyarodik, világít, valamint rendelkezik a közúti közlekedésre alkalmas - ráadásul az évszaknak is megfelelő - gumiabroncsokkal és érvényes műszaki vizsgával is.

Műszakilag sem most jött a szalonból, elég volt például a legelső métert megtennem vele, hogy tudjam: érik a lengőkarszett cseréje. Nem katasztrofális a helyzet, magam is jártam ilyen állapotú első futóművel a saját B5-ös Audi A4-emmel, még biztosan van ebben egy-két hónap, de aztán zsebbenyúlós tétel lesz a csere. Eleinte - amíg próbáltam kiismerni és nagyon óvatosan hajtani a Passatot - motorikus hibát nem tapasztaltam. Aztán amikor eljött a komolyabb terhelés ideje, a padlógázas gyorsítások során észrevettem, hogy változó az autó teljesítménye. Gyenge sohasem volt, csak gyengébb. Ezzel a tünettel korrelált, hogy amikor az autó jól ment, akkor egyáltalán nem füstölt; amikor kicsit kevesebb volt az erő, akkor láttam némi kormot a tükörben, amikor viszont egyértelműen hiányzott vagy 20-25 ló, akkor nem lehetett látni mögötte. Mindez az autó normál használatát nem befolyásolja, ésszerű mértékű gázadásoknál ugyanis meg sem közelítjük azt a pedálállást és fordulattartományt, ahol előjön a hiba. A tulaj elmondása szerint hosszabb országúti vagy autópályás üzem után ez a probléma megszűnik, majd a városi araszolásban hamarosan visszatér. Itt fontos megjegyezni, hogy ez már nem a legendás ősi adagolós dízel, így nem is igazán éri meg komoly műszeres vizsgálat nélkül jóslatokba bonyolódni. Ezzel el is érkeztünk ahhoz, ami ennek a kocsinak nincs: szabadnap.

Ha ugyanis egy jármű a pénzkereséshez minden egyes hétköznap elengedhetetlen - hogy aztán ki lehessen fizetni a lakáshitelt, az ételt, a ruhát és minden mást - akkor ezek a folyamatosan fennálló, idegesítő, de az alapvető működést nem befolyásoló, ráadásul stagnáló hibák könnyen kerülhetnek a „majd a következő olajcserével” kategóriába. Nyilván, ha valami súlyos probléma előjön, azt azonnal javítják a kocsin, mennie kell. És megy is, a Passat órája a teszt időpontjában ugyanis 468 379 kilométert mutatott, ám közel sem biztos, hogy nincs az autóban akár ennek a duplája, előélete ugyanis szinte teljesen ismeretlen. Ennek ellenére megbízhatóan üzemel és keresi a pénzt tovább.

Magamnak biztosan adagolós, 110 lóerős, AFN kódos motorral vettem volna, a tulaj is olyat keresett, de a megfelelő áron, korrekt állapotban csak ez volt, és nem dísznek kellett az autó. Álmaink autója ez a sokat futott munkás Passat? Talán senkinek sem az. Tudom, hogy még a tulaja sem ezzel járna, ha megtehetné. De ez legalább itt van; elérhető áron, kis fogyasztással, ráadásul minimális törődéssel örökké menni fog, és még kényelmes is. Teljes mértékben meg tudom érteni azokat, akik ilyennel járnak, és nem akarják lecserélni, ez az autó a hibáival együtt is jó. Szerintem megérdemelné a polírozás befejezését és a három hiányzó műanyagelemet is, de - érthető módon - a két élő műszaki hiba előrébb szerepel a prioritási listán.

Lehet ha szarrá chip-peltetem még lenne valami élvezetes benne,de akkor meg széthullik a motor.Ez nem fiatalnak való.Vagy valami higanyvérűnek.Én többet vártam tőle.Ez van.Most próbálok megszabadulni tőle.

Vajon miért van közös fotón a Passat egy zöld Avensisszel? Lehet vajon köze ahhoz, hogy ugyanannyi idősek, körülbelül ugyanolyan erősek, azonos méretosztályba tartoznak és pontosan ugyanannyit hagytak ott értük néhány hónapja használtan?

Összefoglaló táblázat a modell specifikációiról:

tags: #volkswagen #passat #variant #1.9 #tdi #pd

• Tetőcsomagtartók és szolgáltatások
• Dacia Dokker féklámpa csere
• Polgárőrség által támogatott lekérdezések
• A golf visszatérése az olimpiára
• Miért vonták ki a forgalomból a VW Golf 1.4-et?