Volkswagen Golf Plus Vélemények és Tapasztalatok
A Volkswagen Golf VI nem újdonság számunkra, kollégánk idén tavasszal vallatta az 1.4-es, 122 lóerős alapváltozatot - rávilágítva az újdonság előnyeire és hátrányaira -, majd arra a következtetésre jutott, hogy az „ötről hatra ugrás” inkább szolid ráncfelvarrás, mint gyökeres generációváltás.
Nagyon ötletes, egyben pofonegyszerű a névválasztás, hiszen valójában olyan Golfról van szó, amely a jól ismert koncepciót némi plusszal - főként hellyel - toldja meg.
Szerintünk azonban messzebbre is vezethetne az igazság kutatása, mert ha az ortodox Golf-vásárlók nem lennének annyira maradiak és szemellenzősek, mint amilyenek valójában, akkor nem létezne párban Golf és Golf Plus, csak az utóbbi, mint szimpla Golf.
Ennek tudatában a karosszériáról jóformán nincs mit beszélni, hiszen csak az arányok változtak; a feketére lakkozott hűtőmaszkkal is megmaradt a sablonos VW-nózi, a tető kisarasznyival magasabban húzódik, és oldalnézetben egyértelmű, hogy a majdnem változatlan külső méretek ellenére tágasabb az utastér.
Elég a dupla kerek szellőzőkre pillantani, hogy megállapíthassuk: a műszerfal nem a Golf csereszabatos bútorzata, ennek ellenére a gombok, a kapcsolók és egyéb kezelőszervek zömmel megegyeznek, így a Plus érzetre 100 százalék Golf.
Az alap Trendline nem kényeztet finom anyagokkal: a textil olcsó, a kormány csúszós műanyag, a burkolatok hol feltűnően puhák, hol megdöbbentően kemények és a feketeség légköre is hervasztó; ám lássunk csodát, a tisztességes kivitelezésnek köszönhetően a Plus fedélzetén még így sem rémálom tartózkodni.
A berendezés alapvetően tartósnak tűnik, éppen ezért nem tetszett, hogy a klíma hőfokszabályzójának kotyogó tekerőgombja szinte ellenállás nélkül forog körbe. Ez a lazaság nem illik ahhoz a masszívsághoz, amit az autó összességében sugároz, ráadásul nappal nagyon rosszul láthatók az aktuálisan megvilágított értékek.
Egyszerű, funkcionális, Golfra jellemző műszerfal. Dicséretesen sok a pakolóhely (egy kevésbé szem előtt lévő mélyedésben benne is felejtettem a napszemüvegem), az ajtózseb italtartója például úgy elnyeli a másfél literes ásványvizes palackot, mint kacsa a nokedlit - és ez még nem minden.
A hagyományos Golfhoz képest a Plus adu ásza a sínen tologatható, 1/3-2/3 arányban dönthető hátsó ülés, amely bőséges variációs lehetőséget biztosít - a Plus csomagtere eleve nagyobb (395 liter), mint az ötajtós Golf ürege (350 liter), de ezzel a furfanggal gyakorlatilag nem tud versenyre kelni az eredeti konstrukció.
Teljesen hátratolt ülésekkel túlzás nélkül fejedelmi a hátsó utasok helykínálata, a térdektől fényévnyire van az első ülések támlája, és a plafon is valahol a sztratoszféra határán húzódik.
Volkswagen Golf Plus 2004-2014 - Ellenőrizze ezeket a problémákat vásárlás előtt
A Golf Plus-szal kapcsolatban érdemes eloszlatni egy tévhitet, miszerint eznem klasszikus értelemben vett egyterű, tehát semmi értelme ilyen jellegű, voltaképpen nem is létező konkurensekkel párba állítani - erre a megmérettetésre tálcán kínálja magát a Volkswagen Touran.
Nos, a modellfrissítés után is visszafogott külsejű Volkswagen tényleg nem egy adrenalinbomba, de árán kívül nehéz lenne mibe belekötni. Pláne az új, 1,6-os, szupercsendes dízelmotorokkal, amelyek közül a leggyengébbet teszteltük.
Már a Golf hatodik generációjánál is azt gondoltam, hogy jobb lenne öt és felediknek hívni, annyira kevés a változás elődjéhez képest. Csupán pár hónappal a bemutatója után már meg is jelent az újnak hívott Golf Plus is, de ennél már a Volkswagen minden hájjal megkent marketingesei sem mertek generációváltásról beszélni.
Nem csoda: a változások csak egy enyhe ráncfelvarrással érnek fel, a legtöbb karosszériaelem maradt a régi - a présgépek lecserélése nem olcsó mulatság.
Csak szemből nézve lehet az újat a régitől megkülönböztetni, mivel a Golf Plus hűtőrácsa és fényszórói is a hatos Golf stílusában alakultak át, a fekete maszk most már összeér a lámpával.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Persze aki avantgárd formájú kompakt buszlimuzint keres, az elmegy valamelyik francia márka szalonjába, a Volkswagen köztudottan inkább a sallangmentes megjelenést és a kortól függetlenül könnyen befogadható formákat részesíti előnyben.
A Golf Plus a sima Golf és a hétüléses Touran közötti rést hivatott betölteni. Nyolc centiméterrel magasabb a Golfnál, emiatt belül egy kategóriával nagyobbnak érződik, pedig a tengelytávolságuk és hosszúságuk is nagyjából azonos.
A trükk abban keresendő, hogy a belső magasságot kihasználva az üléseket is magasabbra tették, ami sokkal kényelmesebb üléspozíciót eredményezett, még hátul is kényelmesen elfér egy 190 centis felnőtt.
Hasonló érzés fogott el a hátsó ülésen, mint a Skoda Superbben: szinte már feleslegesen nagy hátsó tér, akár keresztbe is tehetjük a lábunkat.
Ha viszont nem kosárlabdázók ülnek hátul, akkor jól jön az aszimmetrikus, sínen csúsztatható hátsó pad, mert egy másodperc alatt megnövelhető a csomagtartó térfogata 395-ről 505 literre, és lábtér még akkor is marad elég.
Nem érheti panasz a meglepően puha tömésű első üléseket: elég nagyok, és hosszú út után is hátfájás nélkül lehet kiszállni belőlük.
Ezekből a magasra tett ülésekből jobban rálát a forgalomra a Golf Plus vezetője, de az A oszlop sokkal többet takar ki, mint a Golfban, ezért a kanyarok előtt jobbra-balra kell dőlni, hogy lássunk valamit, szerencsére az oldaltartás nélküli ülések tökéletesen alkalmasak arra, hogy tornagyakorlatot végezzünk bennük.
A műszerfal felső része ujjal egy centimétert is benyomható, annyira puha anyagból készül, de a minőségérzetet a márka jellegzetes, csillapítottan visszahajló kapaszkodói is emelik.
Ezért kár, hogy a kormányról és a sebességváltóról lespórolták a bőrborítást, pedig egy közel hatmillió forintba kerülő autótól ennyi azért elvárható lenne, de a Volkswagen ezt a luxust csak a második, Comfortline szinttől nyújtja.
Városban eljárkálni megfelel az 1,4 16V, főleg, ha a 80 lóerős. Éhes, de finoman jár és nagyon kiforrott a hengerenként kétszelepes 1,6 MPI 102 lóerővel.
A turbós és kompresszoros TwinCharger 1,4 TSI-t messze kerüljétek el, a sima turbós 1,4 és 1,2 TSI is épp elég gonddal küzd.
A dízelek közül az 1,9 PD TDI nagyon jó, a kétliteres PD TDI viszont nem.
Amikor a Volkswagen 2004-ben bemutatta a Golf Plust, furcsán nézett rá mindenki, mi a francnak, ha ott a Golf, akinek nagyobb kell, vehet Passatot, aki egyterűről álmodik, annak a Touran. Pedig logikus lépés volt, ha jobban belegondolunk.
A sima Golfnál tágasabb és jobban használható, variálható a beltere, miközben a Tourannál jóval kisebb, és megjelenésekor mintegy 700 ezer forinttal olcsóbban volt.
A Golf Plus az 5-ös Golffal azonos platformra épül, ennek megfelelően méreteiben sincs nagy különbség. Tengelytávja ugyanakkora, milliméterre ugyanolyan széles, de közel tíz centivel magasabb és két milliméterrel hosszabb.
Azonos motor és felszereltség mellett majdnem száz kilóval kövérebb. A szélvédő az oszlopokhoz képest hasonlóan mélyen fekszik, mint az alap 5-ös Golfnál, és visszaköszön néhány alkatrész is, mint a külső tükrök.
Markáns különbség ugyanakkor a fényszórópár: a lámpatestek csúcsosabbak, egészen más formájúak, mint a Golféi. A motorháztető és a szélvédő lejtése, a tetővonal szintén határozottan elkülönítik, sokkal inkább kisbusszerű, mint kompaktautós a forma.
Hátul jókora, gömbölyded puttonyt találunk, és lényegi eltérés a két lámpa.
A tízéves modellciklus alatt egy komolyabb modellfrissítés volt: 2008-ban a 6-os Golf arcára formálták a Plust is. Az utód 2014-ben érkezett a 7-es Golf padlólemezén nyugvó Golf Sportsvan képében.
CrossGolf
Mivel a Golf Plus gyakorlatilag a Golf egyik karosszériaváltozatának tekinthető, nem beszélhetünk további Plus-kasznivariánsokról. Kivéve egyet: a CrossGolfot. Ezt a változatot 2006 szeptemberében mutatta be a Volkswagen.
A körbeműanyagozott bódé jobbára csak dizájnfogásnak bizonyult. Bár két centit emeltek rajta, de összkerékhajtást rendelésre sem kínáltak.
A tizenkét éves autó kasznija kívülről egyben van, alaposabb kutatómunka után is csak néhány kisebb rozsdafoltot találunk rajta: a bal hátsó lámpa mellett, a bal oldali küszöbön, valamint a küszöb és az A-oszlop találkozásánál, illetve a hátsó sárvédőíven.
Ezek egyike sem tűnik tragikusnak, vélhetően pont abban a stádiumban vannak, amikor még a javítás nem dönti anyagi romlásba a családot.
Az Euro NCAP nem törte össze a Golf Plust, így bár nem csereszabatos a kettő, némi támpontot talán adhat a Golf V töréstesztje. A németek kompaktja kimondottan jól vizsgázott, ugyanis a felnőtt utasok védelmére öt csillagot kapott.
A gyerekek védelme négy csillagot ért az ötből, a gyalogosvédelem pedig hármat a négyből.
A belső tér sem mutatja az elhasználódás komoly jeleit. Az ülés a legkényesebb ponton, a vezetőoldali bal szélén is csak enyhén kopott, szakadásnak nyoma sincs, a kormányon a gyári bőrözés ugyan fényes már, de jó állapotú, a varrás is tartja.
Praktikusnak mondható a Golf Plus, hiszen a hátsó üléssor előre-hátra csúsztatható, így nagyobb rakteret kaphatunk. De alapállapotban is használható méretű a csomagtartó, közben pedig a magam 181 centiméterére állított első ülés mögött kényelmesen elférek, a térdemnél van hely bőven.
Elöl a le-fel és be-ki egyaránt állítható kormánynak és a magasságában is - igaz, mindenfelé kézzel - állítható ülésnek köszönhetően jól belőheti magának a sofőr.
Idősebbeknek, hátfájósoknak jó hír, hogy nem kell alacsonyra ülni. Az ülések viszonylag kemények, ami a gerincnek hosszabb úton is kíméletes.
A bennünket körülvevő anyagok jó fogásúak, ennyi év után sem pusztulnak, az ülés és az ajtókárpitok bordó betétjei pedig feloldják a szürkeséget.
A Plus technikáján is a Golf 5-tel, majd a 6-tal osztozott, ugyanarról a motorpalettáról válogathatunk. Benzinesből a 86 lóerős 1,2 TSI-től a kétezres, szívó FSI-ig (közvetlen benzinbefecskendezéses változat) terjed a skála.
A legerősebb a 170 lovas 1,4 TSI, de léteztek gyárilag benzin-gázos kivitelek is. Dízelből 1,6-os és kétliteres, közös nyomócsöves, valamint 1,9-es és kétezres PD-s is volt a Golf Plusokban.
Amikor ezek közül választunk, érdemes odafigyelni: a CBZA és CBZB-kódú 1,2-es turbósok szerepelnek a húsz legrosszabb motort felvonultató listán, de Novoth Tibi az 1,4-esekről is írt már tanulságos történeteket. Dízelből a 2,0 PD TDI-k okozhatnak álmatlan éjszakákat.
A tesztautó 1,6-os szívó benzinese nyolcszelepes, 102 lóerős, csúcsnyomatéka 148 newtonméter. A háromszázezer kilométerhez közel is szépen indul, csöndesen jár, és a végig vezetett szervizkönyv tanúsága szerint nem volt szükség megbontásra, a kötelező szervizeken kívül nagyobb javításokra.
Azt persze ne várjuk tőle, hogy felszaggatja az aszfaltot. Az ötsebességes váltó akadásmentesen jár, minden fokozatot szépen megtalál.
Kulturáltan közlekedve hét liter körül kajál az autó, a német Spritmonitor adatai szerint 7,5 és 8,6 liter közötti értékekkel kalkulálhatunk.
tags: #volkswagen #golf #plus #vélemények