Ford Fiesta 2011 Izzítógyertyák: Részletes Információk és Karbantartási Útmutató

Az izzítógyertya hiba olyan probléma, amely elsősorban a dízelüzemű járművek tulajdonosait érinti, és amely jelentősen befolyásolhatja a motor indíthatóságát, teljesítményét és hosszú távú megbízhatóságát. Bár sokan csak a téli időszakban szembesülnek vele, az izzítógyertya meghibásodása bármikor előfordulhat, különösen, ha az autó rendszeres karbantartása elmarad. A dízelmotor működése jelentősen különbözik a benzinmotorétól, hiszen itt nem szikragyújtással, hanem kompresszióval történik az üzemanyag begyújtása. Hidegindításkor azonban a sűrítés önmagában nem elegendő, mert a hengerben lévő levegő hőmérséklete túl alacsony ahhoz, hogy az üzemanyag begyulladjon.

Ebben segítenek az izzítógyertyák, amelyek elektromos energiával hevítik fel magukat, és megnövelik a levegő hőmérsékletét az égéstérben. Egy működőképes izzítógyertya ezért elengedhetetlen a problémamentes indításhoz, főként hideg időben. Az izzítógyertya működésének időtartama rövid - általában csak a motorindítást megelőző és az azt követő néhány másodperc -, de szerepe annál fontosabb.

Az Izzítógyertya Hibák Tünetei

Meghibásodás esetén a motor nehezen indul, egyenetlenül jár, vagy akár teljesen indíthatatlan is lehet. Az izzítógyertya hiba többféle módon is megnyilvánulhat, és ezek a jelek legtöbbször már a motor beindításának pillanatában jelentkeznek. Az egyik legjellemzőbb tünet a nehézkes vagy hosszú indítás, különösen hideg időben. A motor járása indítás után gyakran egyenetlen, és néhány másodpercig "dadoghat", míg el nem éri az üzemi hőmérsékletet. A másik gyakori jelenség a sárga vagy narancssárga izzítógyertya ikon villogása a műszerfalon, ami figyelmeztetés a hibára. Emellett előfordulhat, hogy az autó füstöl, különösen indításkor, ami a részleges vagy teljes izzítás hiányára utal. Ha csak egy izzítógyertya hibásodik meg, az autó még elindulhat, de a motor nem fog egyenletesen működni. Ha több gyertya hibás egyszerre, az indítás már szinte lehetetlenné válhat.

Az Izzítógyertya Hibák Okai

Az izzítógyertyák idővel elhasználódnak, és ez természetes jelenség, mivel működésük során extrém hőhatásnak vannak kitéve. A leggyakoribb ok a mechanikai vagy termikus elöregedés, amely az izzítógyertya belsejében lévő fűtőszál kopásával vagy szakadással jár. Emellett az elektromos rendszer hibái is okozhatnak problémát, például ha az izzításvezérlő relé vagy az izzítóegység meghibásodik. A szennyezett vagy lerakódott izzítógyertya szintén nem tud megfelelően működni, különösen, ha a motor égésterében túl sok korom vagy olaj kerül. A rossz minőségű üzemanyag, az elhanyagolt légszűrő vagy az elhasználódott befecskendező rendszer szintén hozzájárulhat az izzítógyertyák idő előtti meghibásodásához. Végül a gyakori hidegindítások és a rövid távokon történő használat is csökkentheti az élettartamukat.

Izzítógyertya Diagnosztika és Mérés

Az izzítógyertyák állapotát szakszervizben ellenőriztethetjük a legmegbízhatóbban, de vannak házilag is elvégezhető vizsgálatok. Az egyik legegyszerűbb módszer a multiméteres ellenállásmérés, amely segítségével gyorsan kideríthető, hogy melyik gyertya nem működik megfelelően. Fontos megjegyezni, hogy nem minden izzítógyertya hiba okoz azonnali hibakódot vagy figyelmeztetést a műszerfalon, így a rendszeres ellenőrzés és karbantartás elengedhetetlen.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Házilag Elvégezhető Mérés Ford Fiesta 2011 típuson

Az alábbiakban részletes útmutatót talál az izzítógyertyák otthoni méréséhez:

Szükséges szerszámok:

• Multiméter
• Torx készlet
• Fogó
• Csavarhúzó
• 7-es dugókulcs

A mérés megkezdéséhez először le kell szerelni a levegőszűrő házat. Ezt előről 2 Torx csavar és a szűrőházat és turbót összekötő cső fogja. Oldalról ki kell akasztani a kézi üa pumpát, és a vékony műanyag csövet a gumiból kihúzni és kiakasztani a másik oldalról lekötni a műanyag levegő csövet ami egész hátra nyúlik. Hátul csak a vezetékeket kell lekötni. Hátsó felén gumiágyba van a ház. Ha levettétek már látszanak a kis fekete csatlakozók. Elég masszívan vannak rajta a gyertya végén. Lehúzás után először szakadást kell mérni, majd ellenállást. Ellenállás hidegen 1 ohm körül kell legyen, melegen olyan 3-4 ohm.

Az Izzításvezérlő Relé Vizsgálata

Gyakran felmerül a kérdés, hogy az izzításjelző világít-e, vagy felvillan-e a lámpa. Ez utalhat relé problémára is. Előfordulhat, hogy a relé kattan, ha világít a lámpa, de ugyanúgy nem indul az autó. Meg kell nézni megy-e hozzá áram és test. A relé a leírások alapján egy 4 vagy 5 pólusú kicsi alkatrész lehet. Ha a relé kattan, de az autó nem indul, érdemes lehet vezeték szakadásra gondolni az izzító körben. Előfordulhat. Meg kell nézni a reléhez menő kábelt és szerintem kell ott lenni biztosítéknak is és a relétől a gyertyák felé menő részt.

Az Izzítógyertyák Cseréje és Karbantartása

Az izzítógyertyák élettartama általában 80-100 ezer kilométer, de ez nagyban függ a használati körülményektől és a motor típusától. Ha egy gyertya hibás, általában célszerű az összeset egyszerre cserélni, mivel nagy valószínűséggel a többi is hasonló állapotban van. Ez különösen igaz, ha az autó már átlépte a 100 ezer kilométeres futásteljesítményt. Egy izzítógyertya ára típustól függően 3 000-10 000 forint között mozog, és a munkadíj sem jelentős, ezért nem érdemes halogatni a cserét.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Az Időben Elmaradó Csere Következményei

Amennyiben nem történik meg időben az izzítógyertyák javítása vagy cseréje, az komoly következményekkel járhat. A leggyakoribb probléma, hogy a motor egyre nehezebben indul be, különösen alacsony hőmérsékleten. Emellett a hidegindításkor fellépő egyenetlen járás fokozott kopáshoz vezethet a motor egyes részeiben, például a dugattyúkban vagy a szelepekben. A nem megfelelő égés következtében megnőhet a koromképződés, ami eltömítheti az EGR-szelepet és a részecskeszűrőt is. Ezeknek a javítása már sokkal költségesebb lehet, mint egy egyszerű izzítógyertya csere. Hosszabb távon a gyertyák túlmelegedhetnek, és akár le is törhetnek, ami további motorbontást tehet szükségessé. Ha pedig több gyertya hibás egyszerre, az autó akár teljesen indíthatatlanná is válhat.

Megelőzési Tippek

Az izzítógyertya hibák jelentős része megelőzhető néhány egyszerű, de hatékony karbantartási szokással. Az egyik legfontosabb a jó minőségű üzemanyag használata, amely kevesebb lerakódást és tisztább égést eredményez. A rendszeres olajcsere, a lég- és üzemanyagszűrők cseréje szintén elősegíti az izzítógyertyák hosszabb élettartamát. Évente legalább egyszer, lehetőleg a téli szezon előtt érdemes ellenőriztetni az izzítógyertyák állapotát, főleg ha az autó már idősebb vagy sokat futott. A rövid távú használatot célszerű kerülni, mert az égés nem mindig lesz tökéletes, ami hosszabb távon károsíthatja a gyertyákat. Fontos, hogy az izzításvezérlő egység is megfelelően működjön, ezért időnként azt is érdemes diagnosztizálni.

Az Izzítógyertya Csere Kockázatai és Speciális Szerszámok

Az izzítógyertya csere elvileg otthon is elvégezhető, de komoly körültekintést és megfelelő szerszámokat igényel. A legnagyobb kockázat a gyertya beragadása, amely különösen régebbi motorok esetén gyakori probléma. Elég egy tized, vagy néhány század mm eltérés a gyertyatest végén és már nem tökéletes a tömítettség, rögtön nagyobb az esély a kokszosodásra. Valamint a kiégett gyertya nem képes az öntisztulásra és az izzítórúd elszennyeződik, kormozódik, kokszosodik, ami megnehezíti a kiszerelést. A nagyobb probléma viszont az, hogy ezzel egy időben telerakodik a gyertyafurat és az izzító rúd közötti hézag is, ami körkörösen mindössze 0.25 mm. További problémát okoz, hogy a hengerfej anyaga alumínium, a gyertya szára acél. A két fém között idővel elektrokémiai helyi elem képződik, melynek hatására a menetek hajlamosak az összerohadásra. Ha nem megfelelő nyomatékkal vagy nem kellő elővigyázatossággal próbáljuk kiszerelni, a gyertya feje letörhet, ami rendkívül nehezen és költségesen javítható hiba.

Emiatt kezdő autószerelőknek vagy olyan autótulajdonosoknak, akik ritkán nyúlnak a motorhoz, ajánlott inkább szakszervizhez fordulni. A szakszervizek gyakran rendelkeznek speciális eszközökkel, amelyekkel a beragadt gyertyák is biztonságosan eltávolíthatók. Továbbá, a szerelők gyorsan képesek diagnosztizálni az esetleges izzításvezérlő vagy relé hibáit is, amelyekre egy házi szerelés során nem biztos, hogy fény derülne. Nyomaték kulcs hiányában óvatosan bánjunk a meghúzással, mert egy ¼” racsnis kulccsal nagyon könnyen az előírt nyomaték 2-3 szorosát is produkálhatjuk szinte észrevétlenül, ami a következő gyertya cserénél okozhat komoly meglepetést.

A komoly meglepetések és a bonyodalmak megelőzése érdekében 100 ezer Km futás teljesítmény után érdemes a gyertyacserét megejteni, függetlenül attól milyen állapotban vannak az izzítógyertyák. Az izzítógyertya és porlasztó szerelő szerszámok általában készletben kaphatóak, és áruk elérheti az 500 ezer Ft-ot is. Ilyen például a Pichler izzítógyertya szerelő komplett készlet.

Titkok a Majka klipből

Ajánlott Szerszámok és Gyári Ford Izzítógyertyák

Mindezek után csak javasolni tudom az eredeti gyári Ford izzítógyertyát, ami árban nem drágább a helyettesítő termékeknél, mivel a gyakorlat azt mutatta, hogy ezekkel a gyertyákkal jóval kevesebb probléma adódott kiszereléskor. A gyertyák biztonságos cseréjéhez a következő szerszámokra van szükség:

• 7-8-10 mm-es lehetőleg hosszított 6 lapú dugókulcs fejre, és egy megfelelő „T” hajtószárra, mely nem árt, ha csuklós.
• Egy 5-25 Nm-es nyomatékkulcs.
• Az általam készített furattisztító szerszám.

Megfelelő érzék és gyakorlat esetén, a nyomatékkulcs elhagyható.

Izzítógyertya Kiszerelés Műveletei és Nyomaték Beállítások

A WIKI-ben leírtak szerint bontsuk le a szívócsonkot. Ez csak a 2003 utáni gépeken szükséges. A 2003 előtti gépeknél erre nincs szükség. A nyomatékkulcs racsnifej megfordításával alkalmassá tettük a kulcsot a nyitási erő beállítására (15Nm nyitásra csattan el), amivel megakadályozható a gyertya beszakítása. Ha ez az erő nem elegendő, akkor felmehetünk egész max 25 Nm-ig. A 25 Nm erővel még nem kockáztatjuk a 35 Nm-es maximumot. A Beru izzítógyertyákat gyártó cég a szakmai honlapja a makacs, erőteljesen megszorult, gyertyák kiszerelését, meleg állapotban javasolja. Ezen kívül még alkalmazható a mélyhűtési eljárás, ahol a gyertya tövét lehűtjük egy spray segítségével közel -40°C-ra. Az erőteljes hűtés hatására elszakadnak a gyertya és a furata között kialakult koksz és korom szemcsék, valamint a menetek között lévő korróziós elemek. Természetesen a lazítás előtt ajánlott a WD 40 áztatás. A behajtáshoz a nyomatékkulcs racsni fejét értelemszerűen megfordítjuk és a gyertyát a Ford utasítás szerinti 13 Nm-rel meghúzzuk (most már húzásra csattan el a kulcs).

DIY Izzítógyertya Furat Tisztító Szerszám Készítése és Használata

A célszerszám elkészítése nem igényel nagy szakmai ismeretet. Elkészítésével viszont egy több 100 ezer Ft értékű szerszám készletet spórolunk meg. A gyertyafurat tisztító szerszám anyag szükséglete:

• 2 db rossz eredeti gyári izzító gyertya (Beru).
• 1db speciális 205 mm extrahosszú 5.5 mm-es köszörült HSS csigafúró (3850Ft/db). Dörzsárból ugyanez a méret min 30 ezer pénz, de inkább több.
• 1db 5.3 mm-es Pichler márkájú, furattisztító kefe (3180 Ft/db). Nem feltétlen szükséges.
• 1db M12 normál anya.
• 2db M5 hernyó csavar.
• Minimális mennyiségű kétkomponensű fémragasztó.

A mellékelt fotókon a rossz gyertya szétszerelve is látható, amit a gyertya menetére hajtott kontra anyával meghúzva addig hajtunk jobbra, még az izzító rúd belül el nem szakad. Az izzító szál eltávolítása után a fúrószárral a gyertya testet teljes hosszában átfúrjuk és kész is van a menetes fúrószár vezetőnk melyet a gyertyafuratba hajtva, biztosítva van a fúrószár központosított megvezetése. A gyertyatest hosszanti átfúrását állványos fúrógépen célszerű elvégezni, ahol a pontos hosszanti megvezetése a fúrószárnak biztosított. Ha valaki nem akar tovább bíbelődni a mélységállító elkészítésével, akkor egy kis szigetelő szalaggal a megfelelő mélységben megjelölve a fúrószárat már tulajdonképp el is készült a célszerszámmal.

A célszerszám használata végtelen egyszerű. A hosszában átfúrt gyertyatestet behajtjuk a hengerfejbe ütközésig. Nem kell meghúzni. Ezután a fúrószárat legalább 30 mm mélyen zsírba mártjuk, és kézzel finoman jobbra forgatva behajtjuk a gyertyatestbe a mélységhatárolóig. Majd folyamatosan tovább, jobbra forgatva a fúrószárat kiemeljük a gyertyatestből. A fúrószár végén jól látható lesz a zsírba beragadt koksz korom és szennyezőanyag. A fúrószár 5.5 mm átmérője megegyezik a hengerfejben lévő belső furatátmérővel. A szennyező anyag koksz korom túlzott megkeményedése okozhatja, esetenként a gyertyatest beszakadását. Ezek után javasolt még a fotókon látható furattisztító kefével a furat megtisztítása.

A mélységállító elkészítése

A mélység állító elkészítése is rendkívül egyszerű. A másik gyertyaházból szintén eltávolítjuk a már ismertetett módon a központi elektródát, majd a gyertyaház M10-es végétől számítva 40 mm-re levágjuk egy flexel. Ezek után a gyertyaház M10 végét satuba belenyomjuk az M12-es anyába és a biztonság kedvéért egy kevés fémragasztóval megragasztjuk. Az M12-es anyába egymással szembe behajtunk, két 4 mm-es furatot bemeneteljük a 2 db M5 hernyócsavarnak és már el is készült a spéci mélység állítónk.

Beépítés előtt ajánlatos az új izzító gyertya menetének bezsírozása a menetek berágódásának megelőzésére. Az ajánlott kenőanyagok:

• Beru GKF01 izzító gyertyazsír.
• Febi porlasztó és izzítógyertya zsír 26712FE/Sz.
• Metaflux 71-30 kerámia paszta.

A célszerszámmal megtisztított gyertyafurat, és a megfelelően lekezelt gyertya menet, megszünteti vagy jelentősen lecsökkenti a következő gyertyacsere esetén a gyertya megszorulás vagy a beszakadás esélyét.

tags: #ford #fiesta #2011 #izzito #gyertya #információk

• Vito 111 CDI és 114 Bluetec: Összehasonlító elemzés
• Eladó Wagon R felnik Nógrádban
• E36 M3 M-TECH lökhárító leírás
• Honda Civic szívótorok leszerelése lépésről lépésre
• Vásárlási útmutató Honda CB650F-hez