Dacia Lodgy: A Megfizethető és Tágas Családi Egyterű

A Dacia Lodgy, bár nem friss modell, immár 8 éve van piacon, mégis van egy olyan ütőkártyája, amivel nem csak szegmensének, a hazai piacnak is a jelenlegi legnépszerűbb modellje, ismétlem, a hazainak. Ez a siker nagyrészt a nagycsaládosoknak nyújtott állami támogatásnak köszönhető, amely jelentősen hozzájárul az autó elérhetőségéhez.

Piaci Helyzet és Bevezetés

A Lodgy népszerűségét nagyban megalapozza a 7-9 üléses autókra vonatkozó nagycsaládos szerzési támogatás, amivel 2,5 millió forinttal dotálva, szinte féláron kapható meg. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. Hogy a nagycsaládos autóvásárlási támogatás mennyire jó dolog, azt épp a Lodgy mutatja meg: számtalan olyan család juthatott így autóhoz, akik máskülönben nem is álmodhattak volna róla. Nem a szépségéért, nem a vezethetőségéért esik a legtöbb nagycsaládos vevő választása a Lodgyra, de teljesen vállalható és ajánlható autó.

Már a Lodgy is minőségi autó egy első Loganhoz mérten, pedig a 2012-ben érkezett modell már érezhetően koros a második generációs Dusterhez képest. Az idei évre egy újabb, gazdagabb, a márka 15 éves jubileumát ünneplő 15th Celebration szériával frissített Lodgy érkezett. Bár az alapmotoros Dusterből átülve azonnal érezhető, hogy ez egy korosabb autó, a modell mégis kiemelkedő ár-érték arányt képvisel.

Motorválaszték és Menetdinamika

A Dacia Lodgy motorpalettája is megújult az idők során. Kínálatából tavaly kifutott az 1,6 literes szívó benzinmotor, az 1.5 dCi mellé pedig megérkezett a Dusterbe már korábban bekerült 1,33 literes Renault-Daimler benzines turbómotor. Kár érte, mert a benzines Lodgy nagyon-nagyon jól viselkedik. Hamar bemelegszik és stop-startja is szokatlanul gyors.

Dacia Lodgy használt teszt: ilyen az olcsó egyterű három év családi szolgálat után

A menetdinamikából igazából egy a lényeg: alacsony (1600-as) fordulattól megvan a 240 Nm-es csúcsnyomaték, mindez egy olyan motorból, aminek érezhetetlenül finom az alapjárata. Többször meg kellett néznem, jár-e e motor. A 130 km/órás utazótempó 2800, a 120-as azonban csupán 2400/perc fordulattal futható. Én a zajszint és a fogyasztás miatt is inkább utóbbira voksoltam, így lett a csaknem 400 kilométeres, zömében városon kívüli teszt átlaga tankolás szerint is 5,9 l/100 km. Ez szerintem elég jó egy 100 km/órára 9,2, (16-os kerekekkel) 9,3 másodperces 100-as sprintet és 190 km/óra feletti végsebességet tudó hétülésessel, nem mellesleg a WLTP értéknél is kedvezőbb.

Motorháztető gumikéder csere lépései

Persze ennek van ára: a TCe 130 motor jelenleg 200 ezer forinttal drágább, mint a dCi 115, ami ráadásul simán hoz 1 literrel, azaz kb 20 százalékkal kedvezőbb fogyasztást.

Térkínálat és Praktikum

Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. Ehhez persze hozzátartozik az is, hogy a Lodgy elképesztően ügyesen adja a még éppen elegendőt. Bár hátsó ülései tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást nem kínálnak, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet. A hátsó ülések lapjai meglepően vékonyak, de tulajdonképp megteszik.

Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne.

A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus. A Stepway beltér a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is egészen barátságos. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők. A kemény kárpitozással együtt lehet élni, a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani.

Vezetési Kényelem és Felszereltség

Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Tulajdonképp a kanyarodási oldaldőlés sem vészes, pedig a karosszéria nem alacsony, 1,7 centi híján 1,7 méteres. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót.

Vélemények a Dacia Lodgy Techroad 7 Személyes modellről

A Lodgy tényleg nagyon jól felszerelt, és persze tágas. A fontosabb tételeket mindenképp adó Arctic alapverzióhoz mérten 300 ezer forintos felár a másik opciót jelentő „fullextrás” Lodgy, és bár sokszor alapgép-pártoló vagyok, ennél az autónál inkább ezt, vagyis a jobb verziót javaslom, ugyanis itt nagyon sok mindent kapunk az említett 300 ezer forintért.

Árképzés és Értékajánlat

Az Dacia Lodgy rendkívül versenyképes áron kapható, különösen figyelembe véve a nagycsaládos támogatást. Az alap, dízel Lodgy már 5 149 000 forintba kerül, a 130 lovas benzines felára 200 ezer forint, a 15th Celebration széria már említetten 300 ezer forint. Így egy tesztautó alapból is 5 649 000 forint lenne, de metálfényezéssel (135 ezer forint), ülésfűtéssel és tolatókamerával (plusz 50-50 ezer forint) már 5,884 millió. Így már a 2,5 millió forintos nagycsaládos támogatással is 3,384 millió, de még mindig vastagon olcsóbb, mint konkurensei.

Ráadásul egy igen tisztességes négyhengeres motorral és még némi felárért 3 helyett 5 év/200 000 km garanciával és előre megvehető szervizszolgáltatással. Így lesz jó ajánlat, előre tervezhető költségű autó. A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő.