Benzinár Vélemények és Az LPG Használatának Megéri-e?
Kedvező a magyar autósoknak még mindig élő, sőt októberig maradó hatósági ár az üzemanyagok esetén, már amelyiknél él, ugyanis csak a 95-ös benzinnél és a normál gázolajnál van ilyen. Az E5-ös prémium üzemanyagoknál vagy az autógáznál (LPG) nincs hatósági ár.
Az LPG literje jelenleg átlagosan 379 forintba kerül, míg a 95-ös benzin 480 forintba.
Gyári érték szerint a Jogger alapmotorja, az LPG-vel 100, benzinnel 90 lóerős, 1,0 literes, háromhengeres benzinből 6,0-6,1, LPG-ből 7,7-7,8 litert kér 100 kilométerenként.
Ez alapján a 100 kilométerenkénti üzemanyagköltsége a hatósági áras benzinnel 2880 forint, míg a piaci áras LPG-vel 2918 forint, már amennyiben a kedvezőbb értékkel számolunk.
De vajon mit hozott a valóság? Már a teszt előtt lelövöm a poént: óvatos, de teljesen vegyes, bár kevés városi közlekedés mellett, autópályán 130-cal is hajtva LPG-ből 7,3 litert kért 100 kilométerenként a Jogger, míg a benzines fogyasztása 5,3 literre jött ki tankolás szerint.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Kijelző alapján az LPG-s étvágy 7,6, a benzines kereken 6 liter volt.
Így tehát LPG-vel 2767, benzinnel 2544 forintos 100 kilométerenkénti üzemanyag-költség adódott. Magyarán nemhogy spórolást nem jelent, még felárat is hoz az LPG üzem.
Bár a körülmények sosem teljesen azonosak és a magas építésű Jogger étvágya érzékeny a tempóra, jól látható: most az ár kevéssé ösztönző arra, hogy a tisztább üzemű LPG-vel autózzunk, olcsóbb nem lesz, legfeljebb nagyjából "egálra" jövünk ki.
Akár a gyári adatokat, akár a saját tankolások eredményeit nézzük, jelenleg anyagilag bizony nem éri meg az LPG-üzem, pedig a CO2 emisszió magasabb fogyasztás mellett is kedvezőbb vele.
Ha viszont a piaci árakat nézzük (amit külföldre utazva is kénytelenek vagyunk megfizetni), akkor viszont vastagon megéri LPG-vel autózni.
A 802 forintos 95-ös benzinnel már 4812 forint a Jogger katalógusérték szerinti 100 kilométerenkénti üzemanyagköltsége, ami az LPG-hez mérten közel 2000 forintos felár.
Magyarán tankolásonként, 500 kilométerenként csaknem 10 ezer forintot fog spórolni az LPG-üzem, ami egyébként a Jogger esetén épp alapáras, de ha egy 200 ezer forintos szettet nézünk, annak felára is 10-15 ezer kilométer után meg fog térülni.
Üzemanyagárak és a Boltláncok
A boltláncok benzinkútjai az ársapkás időszak előtt a legolcsóbbak közé tartoztak, ezért bár kevés kútjuk van - az Aldinak mindössze öt, az Auchannak pedig hét -, sok autós számára vonzó célpontok voltak.
Budaörsön, az M1-es, M7-es sztráda kivezető szakaszához közel mindkét boltláncnak van töltőállomása, a kereslet tehát adott. A környéken pedig ott vannak a nagy kúthálózatok is, többek között a Mol és a Shell.
Kiderült, hogy most az Auchan lemaradásban van, a Kandó Kálmán utcai aldis kúton ugyanis (a cikk írásakor) a 95-ös benzinért literenként 610 forintot kell fizetni, a gázolajért pedig 665 forintot számláz az automata.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
A sztráda felé vezető úton párszáz méterre egy Mol-kút is van, ott 626 forintba került a benzin és 690 forintba a gázolaj.
A Metro-áruház melletti Envi-töltőállomás 623 és 683 forintos áron adta az üzemenyagot.
Az Aldi nagy riválisa, az Auchan a néhány kilométerre lévő kúton 623 forintos benzinárat és 683 forintos gázolajárat kínált pénteken. Ez azért meglepő, mert az ársapkás időszak előtt általában 1-2 forintos eltérés volt a két boltlánc üzemanyagárai között.
Megnéztük a Budaörs és Törökbálint határán , valamint a budaörsi Tesco mellett lévő Shell-kutakat, illetve a sztráda mellett található Mol-töltőállomást is.
Árak Összehasonlítása (példa)
| Töltőállomás | 95-ös benzin (Ft/liter) | Gázolaj (Ft/liter) |
|---|---|---|
| Aldi (Kandó Kálmán utca) | 610 | 665 |
| Mol (sztráda felé vezető út) | 626 | 690 |
| Envi (Metro mellett) | 623 | 683 |
| Auchan | 623 | 683 |
Prémium Üzemanyagok Tesztje
Egy autószerelő 10 ezer kilométeren át tankolt a Shell prémium-üzemanyagából, hogy megtudja, tényleg megtisztítja-e az autója motorját, ahogyan azt a reklámokban állítják.
961 liter 100-as benzin elfurikázása, és a kocsi szétszedése után kiderült, hogy szemmel láthatóan nem lett tisztább az autó motorja.
10 ezer kilométeren át tesztelte a Shell V-Power Racing üzemanyagot egy autószerelő. A teszthez egy 1,8-as TFSI motorral szerelt Audi A4-est használt, a 280 ezer kilométert (a próba végére 290 ezret) futott motort a teszt előtt és után is megvizsgálták a műhelyben, hogy össze tudják hasonlítani a kokszosodás állapotát.
Sokan lehülyéztek miatta, hogy akkor minek nézem ezt. Azért nézem ezt, mert a marketing anyag külön kitér arra, hogy a közvetlen benzinrefecskendezésű motoroknak milyen kokszolódási hajlama van.
Nem állítja a marketing anyag, hogy ezt le fogja pucolni, de említést tesz róla, hogy kokszolódnak. - magyarázta.
Azt nem tudhatom, hogy az ön autójának a dugattyújával mit csinál ez az üzemanyag. Én azt mutatom be, hogy az én autóm dugattyújával mit csinál.
Úgy általában a prémium üzemanyagokról az a véleményem, hogy mindenképpen érdemes tankolni mind dízelbe, mind benzinmotorba. Szerintem nincs értelme váltogatni, tehát hogy minden harmadik tankolásnál tankolok, mert kényeztetem az autót, az autó az nem egy kiskutya. Nem kell simogatni, nem kell jutalomfalatot venni neki.
Ezek a motorvezérlő motormenedzsmentek, ezek öntanulásra képesek. Hogyha százas oktánszámú üzemanyagot tankolok bele, vagy 100+-osat, akkor a kopogásérzékelés és egyéb öntanuló képességek miatt hozzá fognak tanulni hosszútávon, de legalábbis már középtávon bizonyos paraméterekkel. - magyarázta Novoth Tibor, aki a teszt kapcsán megkereste a Shellt is, és elküldte nekik az előtte-utána fotókat.
Ezzel összefüggésben szeretnénk felhívni a figyelmét arra, hogy a közvetlen befecskendezéses szikra gyújtású motorok esetében, mint amilyen az ön tesztjében szereplő Audi A4 1,8 TFSI, a befecskendezőn tapasztalható lerakódások pusztán vizuális értékelése nem felel meg a CEC által meghatározott, elfogadott ipari szabvány eljárásoknak. - közölte válaszában a vállalat.
tags: #benzin #ár #vélemények