Mercedes ML 320 Benzin Teszt: Vélemények és Értékelések

A Mercedes-Benz ML-osztály egy olyan korszakot fémjelez, amikor még minden divatterepjáró látványosságnak számított.

A 2,2 tonna acél, műanyag, gumi, bőr és üveg jelentős mozgási energiát jelent egy 64 km/órás (ennyivel tesztel az Euro NCAP) frontális ütközésnél, de a nagy Merga védelmi rendszerei hatékonyan csillapították a becsapódás erejét.

Biztonság és Védelem

Melyek ezek a biztonsági extrák? Vezetőoldali térdlégzsák is megtalálható, továbbá överő-határoló kerül az első és szélső hátsó ülésekre, valamint vészfékasszisztens is.

A rendszer érzékeli a közelgő ütközést, és élesíti a légzsákokat, övfeszítőket. Oszloppal szemben kitűnő védelmet nyújt.

Érdemes megjegyezni, hogy az ML ugyanis Amerikában 5 csillagot kapott az oldalsó és a frontális ütközési tesztre is. A kétszer 5 csillagra a gyár csak annyit mond, hogy a biztonsághoz egyetlen csillag elég, egy háromágú az autó orrán. Max. Hat légzsák, ABS, ESP, automatikus klímaberendezés, CD-s rádió 8 hangszóróval, aut.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Brabus Tuning: Egyedi Megjelenés és Teljesítmény

Magáról a Brabusról, a Mercedes-Benzhez igen csak közel álló tuningcégről már olvashattatok bővebben weboldalunkon. A Brabus GmBH 42 éves múltja valódi minőségre adhat okot. A Brabus nem csak rendelésre alakít át Mercedeseket, hanem árul is.

A komplett, teljesítményorientált tuningtól kezdve a karosszéria kiegészítőin át a beltérig mindenhez hozzá tudnak szólni, csupán a pénztárcád vastagsága a kérdés.

1998-ban az első M-osztályos Brabus-Mercedes igazán komoly mérföldkőnek számított a cég életében, főleg, hogy a SUV-mánia akkor kezdte meg csírázását az ML-lel és az X5-ös BMW-vel az élen.

Jól látható, hogy a Brabus típusok mindenhol B-karakteres logókat kapnak kívül-belül, így van ez Gábor ML-jénél is, melynek belsejében a limitált kiadásra utaló, sorszámos plakettet is megtalálni. Ennek tudatában döntött úgy Gábor, hogy mindenképp megvásárolja ezt az igazán ritka autót, ami a látszat ellenére csupán egy 3.2 literes V6-ost rejt a motorháztető alatt.

A belső térben króm, alumínium és karbon felhasználására is sor kerülhetett volna, de az autó első tulaja inkább a bőr és a fabetétek mellé tette le voksát. Jól döntött, hiszen a Brabus saját fejlesztésű bőr bevonata a gyártó szerint strapabíróbb és valóban szép állapotban vanna az ülések, ahhoz képest, hogy 219 000 km-t már futottak az autóval.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

Érdekesség, hogy komplett irodarendszert is lehetett telepíteni DVD és LCD monitorokkal, sőt lehetőség volt telefon, fax, beépített számítógép használatára is.

A tesztautó „pusztán” egy ML 320, aminek gyári motorja érintetlen maradt, egyedül a kipufogórendszert cserélhették ki, már, ha az ügyfél igényelte, így plusz 15 lóerőnyi teljesítményt értek el. Az autó forgalmijában 160 kW szerepel, tehát a teljesítmény maradt a gyári érték: 215 lóerő és 310 Nm.

Kell ezért a közel 3 tonnának a lendület, erős hanghatások közepette képes magas fordulaton meglódulni, de valójában az autóút, autópálya az igazi terepe. Ez az autó már közel sem a terepezésről, komfortos utazásról szól.

Ez a fájó pont Gábornál, ahogyan a videóban is láthattátok a vesekövet is kirázza az emberből a sportosabb autózást engedő futómű miatt, ami elsősorban a magasabb végsebességhez lett kifejlesztve és 30-35 milliméterrel közelebb engedi az autót a földhöz.

Gábor a jövőben szeretné kijavítani az autó összes apró hibáját és egy garázsba állítani, hogy megmaradhasson az utókornak, hiszen mióta a GLS vette át az ML helyét, még inkább kuriózumnak számít. Maga az ML Mercedes egy olyan korszakot fémjelez, amikor még minden divatterepjáró látványosságnak számított, pláne Brabus köntösben.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Maga az ML Mercedes egy olyan korszakot fémjelez, amikor még minden divatterepjáró látványosságnak számított, pláne Brabus köntösben.

Vezetési Élmény és Komfort

Tényleg jobb érzés magas autóban ülni, mint alulról nézni egy Kamaz kipufogójába a smart roadsterben. Az új ML-ben nem fenyeget ilyesmi a 2,2 tonna élősúllyal, 15 milliós alapáron. Az M-osztály komoly tényező az utakon Murmanszktól Los Angelesig.

Sokan azért szeretnek bele a megemelt csatahajókba, mert bennük biztonságban érzik magukat, jól kilátnak belőlük és egyébként is unják sima kombikra vagy limuzinokra szórni a pénzüket.

Elsőre az M-osztály nyúlós és ragadós, de egy idő után olyan érzés vezetni, mint egy felpumpált kombit az E-osztályból. Nem sok jut el hozzánk a külvilág zavaró ingereiből. Ülsz benne órákat, és az ML egyre kényelmesebb. Siklik előre, zaj nincs, az ülései nagyon jók és az is jól jár, aki hátra ül.

Második nekifutásra az M-osztály olyan lett, amilyennek egy Mercedes szabadidőautónak lennie kell. Kényelmes, nincs benne semmi gagyi, nagy és reprezentatív gépezet.

Fura ezt így leírni, de a 4,8 méter hosszú, több mint 1,9 méter széles és durván 1,8 méter magas, tehát nem annyira kicsi, sokkal inkább hatalmas ML a Mercedes-Benz középső SUV-ja. Azaz van nála nagyobb (a GL).

A vállban erősebb utastérben - elöl vagy hátul - elterpeszkedve sem azon filozofálunk, jót tett-e neki az E-osztályt idéző formai finomítás, hanem azon, hogy a múltkori CLS négyajtós kupé után ismét egy olyan tesztautót állított csatasorba az importőr, amely a luxust is csak kiskanállal merítők, a viszonylag józanul gondolkodók lehetséges konfigurációja.

Bőrülés, elöl elektromos állítással, gerinctámasszal, fűthetőséggel és szellőztethetőséggel, igényesen varrott műbőr az ajtókon és a műszerfalon is, hangulatfény, alu dekorbetétek, a CLS-ben próbáltnál már egy fokkal korszerűbb, színesebb-nagyobb-okosabb képernyős navigáció Comand rendszerrel, táblafelismeréssel, de ennyi. Konzervatív, másképp fogalmazva kissé unalmas, semmilyen.

Például azzal azért együtt lehet élni, hogy az alapból is 690 literes, üléshajtással 2 köbméteres, természetesen pompásan burkolt és bővítéskor síkpadlós raktér ajtaja saját kezűleg nyitandó és zárandó, azt bezzeg igenis elvártuk volna, hogy ki/beszállásnál ne kelljen kulccsal bíbelődni, azt ne kelljen behelyezni a helyére, hogy indítózhassunk, stb.

A 9 mp-es 100-ra gyorsulás ma már nem valami fényes érték - de azért egy üresen is bő 2 tonnás SUV alapdízelétől már több mint elismerésre méltó, amikor és amennyire szükséges, a 2,1 literes gázolajos teszi a dolgát, és zokszó nélkül mozgat.

Ez a Mercedes erőssége, ez a stílus, amit a rivális prémiumgyártók nem tudnak/nem akarnak másolni. Bár méretéből adódóan hétüléses is lehetne, az ML szigorúan ötszemélyes.

Az ML kényelmes, elsőrangú utazóautó is - jelenthetnénk ki akkor, ha egyenesfutásán nem kéne folyamatosan korrigálni (a tesztautó kormányán legalábbis kellett), ha táblafelismerő rendszere tízből mondjuk több mint kétszer igazat beszélne (a tesztautóé elképesztő badarságokat közvetített, városi 130-tól sztrádás 20-ig minden volt), ha navigációja tízből mondjuk több mint hatszor tudná, merre is barangolunk Magyarországon, ha az ülésszellőztetés hatásosabb volna, s ha a a külső visszapillantó tükrök nem estek volna áldozatául a légellenállásért felelős mérnökök munkájának és a fogyasztáscsökkentésnek. Kár ezekért az apróságokért (?), csúnyán rontanak a összképen.

Alapból óriási, 690 literes az alacsony peremű poggyásztér, üléshajtással megvan 2 köbméteres.

Még valami: a kormányzást muszáj szokni (alacsony tempónál bőszen kell tekerni a volánt, ami középre sem igen talál vissza magától). Azt is, hogy sötétben (nem túlzás) minden második szembejövő vadul villog a xenonfény vakítása miatt.

Egyébiránt az ML 250 BlueTEC alapára 15,9 millió, szerény extrázású tesztautónké 18,6 millió forint. Fél-, illetve egymillió forint a benzines és dízel 6 henger felára, a V8, kiváltképp az AMG-sen aszfaltszaggató V8 már más liga.

Miképp négyhengerestül, viszonylag tiszta üzemmel az ML is más (elérhetetlen, felfoghatatlan, polgárpukkasztó) liga mifelénk az emberek túlnyomó többségének, de tudják mit? Ha véletlenül egy zsák pénzhez jutnak, s abból autót szeretnének venni, méghozzá valami ilyesmit, nagyot és impozánsat, adjanak egy esélyt a kolléganőinket a minap vakteszten megfogó Mercedesnek.

ML320 CDI W164 Stage 1 0-100 Acceleration 260 HP OM642 Dragy

Fogyasztás

A papíron 7,5 literes lakott területen kívüli fogyasztást csúnyán felülírja az a 10,4 liter, amit 20:80 arányban Budapesten és autóúton járva mértünk, 100-130 közötti tempóval.

Az állandó 4MATIC összkerékhajtás cipelésével is súlyosbított tömeg az, ami gátat szab a papíron mesés (kerékmérettől és felszereltségtől függően) 6-6,5 literes átlagfogyasztás reprodukálásnak: nálunk átlagban 8,2 liter üzemanyagot evett az ML 250. Sok? Szerintünk nem. Kevés? Lehetne kevesebb.

Terepjáró Képességek

Terepjárónak tűnő, különben terepjárásra is alkalmas, csak általában nem feltétlen arra használt az ML.

Laza dombokon, erőszélen kiváló málhagép, de komolyabb terepre, esetleg krosszpályára, sőt még terepes tanpályára se merészkedjünk azzal a kivitellel, amelyet szerencsém volt tesztelni. Nem az autóval volt gond, hanem a felszereltséggel. Ebben a kék szépségben ugyanis nem volt sem difizár, sem terepváltó, csak ESP kikapcs-gomb, illetve egy terepfokozat és egy lejtmenet segítő kapcsoló. Ha ezekre hagyatkozunk, akkor terepezéshez vigyünk magunkkal néhány ásót és lapátot is.

Az alapkivitel mellett offroad-csomag is rendelhető (530 ezer 400 Ft), amellyel állítólag az M-osztály a legnehezebb terepszakaszokat is legyőzi. A csomag többek között tartalmaz egy terepáttétellel rendelkező kétfokozatú osztóművet, az első és a hátsó tengely között, valamint a hátsó tengelyen manuálisan, vagy automatikusan kapcsolható differenciálzárakat (100 százalékosak), továbbá a terephasználathoz módosított airmatic légrugózást (514 ezer 400 Ft). Ez utóbbi segítségével a szabad magasság 110 milliméterrel 291 milliméterre, a gázlómélység pedig 600 milliméterre növelhető. Papíron jól hangzik, a valóságban nem volt szerencsém kipróbálni.

Összegzés

Nem is csodálom, hisz az új ML Mercedes nagyot változott elődjéhez képest, sokkal kifinomultabb, izgalmasabb és elegánsabb. Már az erős kontúrokkal rendelkező felületekkel és feszes vonalakkal váltakozó dizájn is kiemeli az új M-osztály egyéni karakterét. A formanyelv a lapos szélvédővel, a markáns sárvédőkkel és a hátrafelé emelkedő övvonallal a sportosságot hangsúlyozza; ezt a karosszéria arányai tovább erősítik: Az új M-osztály az előző modellhez képest 150 milliméterrel hosszabb (most 4780 mm), 71 milliméterrel szélesebb (most 1911 mm), és nyolc milliméterrel alacsonyabb (most 1768 mm). A tengelytáv 95 milliméterrel 2915 milliméterre nőtt.

A kormány fogása férfiasabb és persze a menettulajdonságai is macsósabbak. Jó odalépni neki, jó kihajolni belőle. Magasan ülünk, mindenki felett. És úgy is érezzük magunkat. Be kell vallani, ez az autó önbizalommal tölt fel, az erőt nem csupán sugározza, hanem át is adja vezetőjének.

A kényelemre nem lehet panaszunk, még ha az R-osztályhoz képest szűkösebb is a hely, de öt felnőtt kényelmesen elutazgat ebben az autóban, úgy hogy mindenki hoz magával egy jókora bőröndöt. Amúgy nem nagyon látunk öt személlyel megpakolt M-Mercit, többnyire magányos urak és hölgyek, illetve párok vezetik. Nem a családapák autója, már az 14,2 milliós alapára (ML 280 CDI) is tekintélyt parancsol.

Gyorsan is izgalmas. Nagy sebességnél kissé bizonytalannak tűnik annak ellenére, hogy biztosak lehetünk benne, hogy az állandó összkerékhajtás, a széles kerekek és a hárombetűs biztonsági rendszerek stabilan az úton tartják.

Ebben a modellben mutatkozott be az új V6-dízelmotor. A motor harmadik generációs, közös szívócsöves (common rail) közvetlen befecskendezéssel és a legmodernebb piezo-befecskendező fúvókákkal van felszerelve. Az ML 320 CDI 165 kW/224 LE teljesítménnyel és percenként 1600 fordulattól kezdődően 510 Nm maximális forgatónyomatékkal rendelkezik. A hatalmas nyomaték egy-egy erőteljes gázfröccsre felszabadul, és az addig lomhának tűnő nagy mackó gazellaként vágja be magát a városi forgalom sűrűjébe. Cikázni, előzni gyerekjáték.

A háromszáz kilométeres tesztút során csupán az autó étvágyára lehetett panaszom, 12,2 liter gázolajat kért vegyes, terepes használatban száz kilométerenként.

Offroad csomaggal valóban ez az autó a terepjárók királya, még akkor is, ha ebben az osztályban van még néhány nagypályás, mint például a Mercedes GL, amelyet volt szerencsém a Kárpát utcai szalonban közelről is megtekinteni.

Mint egy gyerek úgy játszottam vele a sárban. Nincs jobb dolog, mint amikor egy ilyen hatalmas szűz test besározódik. Ez a bűnbeesés pillanata, a bűnbeesés orgazmusa.

A terepmenet-program bekapcsolásakor automatikusan aktiválódik egy speciális terepre hangolt ESP, amely alul- vagy túlkormányzottság esetén később avatkozik be. Ez csak az acélrugós kocsikon található meg.