Ford C-Max Benzin Szivattyú Relé Hibajelei: Minden, Amit Tudnod Kell
Amikor autónk esetében valami szokatlant tapasztalunk, jellemzően végiggondoljuk azokat az alkatrészeket, amelyeket ismerünk, hogy ezek közül mi okozhatja a gondot. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot. Ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott.
Az üzemanyag szivattyú relé a motor működésének egyik kulcseleme, mivel biztosítja az üzemanyag megfelelő áramlását a tankból a motorba. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is.
Amikor az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak gondok. Lássuk, mit érdemes tudni erről az alkatrészről, melyek a leggyakoribb üzemanyag szivattyú relé hibajelek, és mit tehetünk, ha ezeket tapasztaljuk?
Hibás üzemanyag-szivattyú relé jelei és tünetei (mielőtt meghibásodna)
Hol Található Az Üzemanyag Szivattyú Relé?
Mielőtt rátérnénk a hibajelekre, nem árt, ha tudjuk, hogy az üzemanyag szivattyú relé hol is található az autónkban. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található.
Egy tipikus biztosítékdoboz elhelyezkedése.
Az Üzemanyag Szivattyú Relé Hiba Jelei
Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei számos kellemetlenséget okozhatnak az autósoknak, különösen akkor, ha nem ismerjük fel időben a problémát. Ez a relé az üzemanyag-szivattyú működéséért felel, és ha meghibásodik, az akár a jármű teljes üzemképtelenségéhez is vezethet. A modern autók rendszerei bonyolultak, így egy ilyen probléma azonnali figyelmet igényel. A hibák felismerése azonban sokszor nem egyszerű, hiszen a jelek több más problémára is utalhatnak.
Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei közül az egyik leggyakoribb a motor váratlan leállása, amely különösen veszélyes lehet forgalmas utakon. A hibás relé gyakran intermittens problémát okoz, ami azt jelenti, hogy a motor néha működik, néha pedig nem. Ez a viselkedés könnyen összetéveszthető más elektromos vagy üzemanyag-ellátási problémákkal. További árulkodó jel lehet, ha a motor beindítása hosszabb időt vesz igénybe a megszokottnál, vagy ha az autó teljesen képtelen beindulni.
Az alapvető funkciók ellátásának hiányosságai mellett az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei különböző módon hívják fel magukra a figyelmet.
Gyakori Hibajelek
- Motorleállás: Az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
- Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót. Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, így az üzemanyagnyomást is, az üzemanyag-érzékelőn keresztül. Mivel az üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, így a CHECK ENGINE lámpa ki fog gyulladni.
- Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ez pedig ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák.
- Teljes motorleállás: A motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben az történik, hogy a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
- Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az ara utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor egy kicsit fülelni az üzemanyag tartáj felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.
A motorellenőrző lámpa felvillanása komoly problémát jelezhet.
Mit Tehetünk, Ha Hibát Tapasztalunk?
Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni mindenféle tapasztalat és tudás nélkül.
A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, ezt pedig otthoni körülmények között fogjuk tudni elvégezni. Bár az üzemanyag hiba relé jelei meglehetősen ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrzés lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni.
Diagnosztikai Lépések
- A relé fizikai ellenőrzése (sérülések, korrózió).
- Feszültségmérővel vagy diagnosztikai eszközzel az áramkör állapotának ellenőrzése.
- Relé cseréjével végzett teszt.
Megelőzés és Karbantartás
Az üzemanyag szivattyú relé hibájának megelőzése érdekében rendszeresen karbantartást kell végezni az autó elektromos rendszerén. A relé ellenőrzése és tisztítása segíthet elkerülni a korai meghibásodást. Fontos, hogy a jármű gyártójának előírásait betartsuk, és a relét időszakosan cseréljük, különösen akkor, ha már régóta használatban van.
Ha az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása bizonyított, az alkatrész azonnali cseréje elengedhetetlen. A késlekedés további károkat okozhat az üzemanyag-szivattyúban, amelynek javítása vagy cseréje jelentősen drágább lehet, mint egy relé pótlása. A megfelelő típusú és minőségű relé kiválasztása szintén kulcsfontosságú, hiszen a gyenge minőségű alkatrészek rövidebb élettartamot és gyakori problémákat eredményezhetnek.
Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei nemcsak a motor teljesítményét és az autó működését befolyásolják, hanem komoly biztonsági kockázatot is jelenthetnek. Az időben történő diagnózis és javítás nemcsak a kellemetlenségek elkerülését segíti, hanem jelentős költségektől is megkímélhet.
Ford C-Max Szervószivattyú Hiba
Ford C-Max típusú gépjárműveknél elég gyakori hiba a szervószivattyú meghibásodása. A legtöbb esetben a szivattyú zajos, illetve nyikorgó hang hallható a szivattyú irányából. Továbbá gyakori jelenség, hogy a kormány tekerésénél (jobbra vagy balra) egy ponton megakad a kormány.
Fontos: Ford C-Max típusú gépjárműveket két féle szervószivattyúval szerelték, kettő illetve három csatlakozós kialakítással.
Szervószivattyú Hibajelenségek
- A szivattyú nem nyom.
- Folyik.
- Egyáltalán nem kap áramot, de nincs kommunikáció.
Ha a szervó nem működik, mindenképp ellenőrizzük a biztosítékokat. Hiba esetén hibakód is kiolvasható a vezérlő egységből. Ha esetleg nem tudunk a szivattyúval kommunikálni, nézzük meg, hogy kap-e áramot. Elektromos hiba mellett gyakori, hogy folyik, ereszti az olajat, esetleg teljesen elfolyt az olaj. Ilyenkor tömítés garnitúra cserére van szükség.
A szivattyú tömítései idővel elöregszenek, így a víz bejut az elekrtomos csatlakozókon keresztül a szivattyú házába. A víz miatt oxidáció lép fel és a tápegység elektronikája zárlatos lesz. A központi vezérlő nem tud különbséget tenni a zárlat és a valódi hiba között, ezért tapasztalható sok esetben, hogy egyszerre több hibaüzenet is megjelenik.
Az elektromos szervóhiba a Ford Focus kormánymű mellett az alábbi típusuknál is gyakori hiszen ugyanarról a technikai termékről van szó. Az egyes típusok ugynaakkor más-más szoftvert kaphatnak. Erre azért van szükség mert különböző nyomatékértékek szükségesek a biztonságos és vezetőbarát beállításokhoz.
Elektromos kormányművel szerelt típusok:
- Focus MK3 (2011-2021)
- C-Max (2010-2021)
- Escape (2014-2021)
- Transit Connect (2013-2021)
A szervóhiba általában az elektromos motor és a vezérlő egység (control module) hibájára vezethető vissza. Vagy azonnali cserét tudunk biztosítani vagy javítani tudjuk a kormányművet.
Hibajelenségek
- Nehéz kormányzás és hibaüzenet a műszerfalon.
Amikor ezek az elektromos alkatrészek felmondják a szolgálatot, a szervó rásegítés megszűnik és rendkívül „benehezedik” a kormányzás. Ez történhet egyik pillanatról a másikra és nem is jön vissza egyáltalán. Szerencsésebb esetekben a motor újraindításakor még vissza-visszajön de hamarosan ilyenkor is végleg elmegy a szervóhatás. Ilyenkor még könnyebben szervízbe tudjuk juttatni az autót a kormánymű felújítás vagy a kormánymű csere elvégzésére. Szervóhiba esetén a legbiztonságosabb trélerezni az autót.
Leggyakoribbak az U3000-es hibakód egyes változatai. Ez minden elektromos Ford szervóra jellemző, nem csak a Ford Focus kormányműre. Maga a hibakód Internal failure-t vagyis szervóegységen belüli hibát jelez. Legtöbbször nem is törölhető mindaddig amíg a hibajelenség fennáll.
Vannak olyan diagnosztikai műszerek, melyek csak általános belső hibát vagy konkrétan vezérlő egység hibát jeleznek minden hiba esetén. Vannak műszerek, melyek jelzik az U3000-53 hibakódot, ami akkor van, ha a kormánymű kikapcsolja magát azért, hogy megvédje az áramköröket a túlterhelődéstől.
A kopó alkatrészeket cseréljük. Elektronikai javításnál vagy a komplett vezérlő egységet cseréljük vagy a szükséges áramköri elemeket, pl. félvezetők, stb. A javított elektromos kormányművek alapos tesztelésen esnek át.
Tesztgépünk szimulálja az autót működés közben, elektronikus tesztet futtat le és terhelésnek teszi ki a kormányművet.
Elektromos kormányoszlopok hibajelenségei Fiesta, B-Max és Ka típusoknál a meghibásodás a következőképpen jelentkezhet: teljesen elmegy a szervó, elmegy a szervó, de bizonyos helyzetekben visszajön és van rásegítés vagy kitekeri egyik irányba a kormányt, továbbá, hogy egyik irányba erősebb a rásegítés.
Ha a kormányművel van gond, akkor a Ford kormánymű javításáról itt olvashat. Hibajelenség általában az hogy folyik vagy kopog vagy esetleg holtjátéka van.
A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának meggátolása a motor leállítása után. A másik szelep (túlnyomás szelep) akkor lép működésbe, ha az üzemanyag nyomása egy beállított értéket túllép (pl: üzemanyag vezeték dugulása, deformációja esetén).
Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály.
A diagram egy tankba épített, új szivattyú mért percenkénti szállítását mutatja, a tápfeszültség függvényében. A beállított rendszernyomás: 3,0 bar. 12,5 Volt tápfeszültség esetén a szivattyú 1,3 liter/perc üzemanyagot szállít, ami többszöröse a motor átlagos üzemanyag fogyasztásának.
A szivattyúkat a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével méretezik, nem csekély tartalék biztosításával. A szivattyú addig megfelelő, amíg a pillanatnyi fogyasztás maximuma el nem éri a szivattyú szállítási teljesítményét.
Tapasztalatok szerint a motor teljesítményének akár 30%-kal történő emeléséig a gyári, eredetileg beépített, jó állapotú szivattyúk szélsőséges terhelésnél is kiszolgálják a motort.
A szivattyúk azonban érzékenyek a tápfeszültség esésére, annak 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség - esetünkben - leesik 0,73 liter/perc értékre. Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye.
A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás.
Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget.
Meghibásodott a szivattyú. (Gyakori a meghajtó motor hibája, ritkábban maga a szivattyúelem, még ritkábban ennek a hajtása, ennél is ritkábban a túlnyomás szelep elengedi a nyomást.
Egy másik, szintén egyszerű módszer: az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben. Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére.
Lehetséges még a "kommutátorzaj" mérése, bővebben erről az "Időszakos - sporadikus - hibák, oszcilloszkóp" fejezetben.
A kommutátorzaj oszcilloszkópos vizsgálatának gyenge pontja az, hogy a hibátlan, mintaszerű oszcilloszkóp ábra mellett is bekövetkezhet, hogy a szivattyú egy csepp benzint sem szállít: a szivattyút a motorral összekötő tengely törése esetén.
Az üzemanyag-szivattyú relé kapcsolja az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor eljön az ideje, hogy megemelje az üzemanyag nyomását a nyomócsőben.
A motor leállása az üzemanyagszivattyú relé meghibásodásának legtipikusabb jele. Az üzemanyagszivattyú reléje többféle okból is meghibásodhat.
Amikor kigyullad a motorellenőrző lámpa, a motorvezérlő modul, más néven ECU folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem küldenek-e hamis információkat. Ha az ECU azt észleli, hogy valamelyik érzékelő pontatlanul jelez, a CHECK ENGINE lámpa kigyullad.
A motorvezérlő lámpa egy másik gyakori jelzője a hibásan működő üzemanyagszivattyúnak. Az ECU az üzemanyagnyomást az üzemanyagnyomás-érzékelőn keresztül figyeli.
Az üzemanyagszivattyú meghibásodott reléje csökkentheti az üzemanyagszivattyú teljesítményét és a motorba juttatott üzemanyag mennyiségét.
Ahogy az ember szíve is vérrel és oxigénnel működik, úgy a motor is. Ezért az üzemanyagszivattyú reléjének bármilyen nehézsége hatással lehet az égéstérbe jutó üzemanyagáramlásra, ami az autó indítási problémáihoz vezethet.
Az üzemanyagszivattyú relé hirtelen megszakíthatja a relékapcsolatot és leállíthatja az üzemanyagszivattyú áramellátását, ha csatlakozási hiba lép fel.
Egy meghibásodott üzemanyagszivattyú relé miatt a motor leállhat, és megeshet, hogy nem tud elindulni.
Az üzemanyag-szivattyúnak zúgó hangot kellene adnia, amikor a gyújtást ráadja, de az üzemanyagszivattyúból nem hall hangot. Ha ezt nem hallja, akkor elképzelhető, hogy az üzemanyag-szivattyú reléje hibásan működik.
A legtöbb autótípusban a műszerfal alatti biztosítékdobozban vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban található az üzemanyagszivattyú reléje. A különböző autók esetében az üzemanyagszivattyú reléi különböző helyeken lehetnek felszerelve.
Az autóalkatrészek megfelelő működése elengedhetetlen a jármű optimális teljesítményének és biztonságának fenntartásához.