Suzuki Ignis (OLVSO) – 10 év tapasztalata: Ülések, javítás és karbantartás
2004-ben vásároltam egy fekete színű Suzuki Ignis 1.5 GS-t, üléseiben ülésfűtéssel és mechanikus klímával. Korábban egy Wagon R+ volt, de az Ignis motorját jobban szerettem, és üzembiztosabbnak bizonyult. 100 ezer kilométer alatt sem füstölt, nem ette az olajat, a hangja olyan maradt, mint újkorában.
Suzuki Ignis
Pozitívumok és negatívumok
Körkörösen jól ki lehet belőle látni, és megy, mint a rakéta. Üzembiztos, műszakilag alacsony fenntartási költségű kisautó, könnyű tisztán tartani belülről a sok műanyag borítás miatt. Este jó vezetni, szépen bevilágítja az utat. Összességében nagyjából ennyi a pozitívum.
A kocsi mindennek mondható, csak komfortosnak nem. Borzalmas a rugózása, szószoros értelemben elpattan oldalirányban az úton egy kanyarban, ha egy nem is nagy útfelgyűrődésen keresztül megy az ember. Ha fekvőrendőrön akarsz áthaladni, előtte hívd fel a fogászodat, rendelj előtte egy protkót, mert tutira szükséged lesz rá, ugyanis kiköpöd a fogsorod ha 5 kilométeres sebességtől gyorsabban abszolválod az akadályt.
Zajok és anyagminőség
A műanyagok olyan kemények, mint egy Stiga pinpong asztal, a kalaptartó és a csomagtartó fedél zörög, ami kisebb sikerrel próbáltam különféle eszközökkel tompítani, de nem sikerült úgy ahogy szerettem volna. Miért? Mert ezek a cuccok ezzel a kopogós műanyaggal vannak körbevéve és elég ha valami hozzájuk ér, máris zörgő hanggal adja tudtára mindenkinek, hogy prémium anyag nincs, de még közepes minőségű anyagot sem használtak a gyártás során.
Baleno acélfelni specifikációk
Ülések: Kényelem és minőség
Borzalmas az üléspozíció, de ez igazából csak hosszabb úton érezhető. Nem vagyok sovány pali igaz, de a vékony fiam sem talál olyan normálisnak mondható űléspozíciót, amit megtalálva alkalmassá tenné az autót a hosszabb távú etapok megtételére úgy, hogy ne mereven szállj ki belőle. Városban nincs probléma, bár ha egy félnapot kellene egyhuztomban vezetni ez is kényelmetlen lenne. Az ülőlap rövid, oldaltartás nyima, az üléskárpit, mint valami jersey anyag, csúszik. Fekete szine miatt esztétikailag sem szép, nem is igazán tartós. Könyörgöm! Legalább lehetne választani valami kárpit színt! Legalább még egyet, de nem lehet!
Megpróbáltam űléshuzattal enyhíteni a ravatalazó szerű komorságot, ami kíméli a kárpitot is, de így is megfeslett a vezető oldali ülőlap 9 év után. Azt is furcsának találtam, hogy az ülésfűtéshez nem tettek egy fokozatkapcsolót, mint ahogyan azt is, hogy a vezető ülés fűtése már rég szétégette az alsómat, míg az utasoldali szék fűtése jóval később éreztette csak a hatásfokát. A szervízben is csak a vállhúzogatás, "hát ez ilyen". Még egy Ladának is tartósabb az űlése.
A hátsó ülés háttámla ledönthető, de nem síkban, ellentétben a Wagonnal. Ha a hátsó ülőlapot kiszedi az ember, nagyon vigyázni kell, hogy azt hogy teszi vissza, mert két vacak műanyag pogácsába kell bepattintani az ülőlap első részén lévő drótfület és a műanyag pogácsa ezt nem bírja. Igaz egy-két százforintos tétel, de ki a fene gondol arra, hogy az ülőlap kivételével és vissza rakásával alkatrészt is cserélni kell ha kimossa a gazda az üléshuzatot netán.
Autókárpitozás
Így mosd le JÓL az autód önkiszolgáló mosóban 🚗🚿
Fogyasztás és váltóproblémák
A kocsi fogyasztása kritikán aluli, nyolc liter alá nem igazán tudtam lejjebb vinni még országúton sem. Városban 10, pályán 10,5-11, igaz itt ennyi volt 130-nál és 160-nál is. Cserébe megy, mint a golyó. Lélektanilag még rosszabb a fogyasztás érzete az embernek, mert csak 41 literes a tankja, szóval gyakran kellett látogatnon a töltő állomásokat.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
70 ezernél utólért a Suzukik újabban emlegetett konstrukciós hibája a váltó csapágy, amit hivatalosan tagadnak, de a szervízben ismerik a jelenséget nagyon is. A nagy duma az, hogy ez csak az 1,3-as Suzukikat érinti, amit én igazából cáfolni tudok tapasztalatból. Az 1,5-ös váltója is éppen olyan szar, mint a kisebbé. Igazából nem is a csapággyal van a baj állítólag, hanem a fogaskerekek felületi edzésével vannak bajok. Szépen eszi az acélfogaskerék a másik fogaskereket, ami finom fémpor mennyiség keletkezésében jelenik meg az olajban, és ez eszi meg a csapágyat.
Javaslom, hogy 3 évente, vagy 30 ezrenként cseréltessék a váltó olajat. Igaz ezt nem akarják a szervízben elvégezni, mert a hivatalos szervízperiódus ettől hosszabb, talán mintha 45-öt, vagy 65 ezret írnának elő, amihez ragaszkodik a márkaszervíz, de ha baj van, akkor azt csak a 3 éves garancia alatt ismerik el és javítják ki a hibát, utána csak díj ellenében. Három évet simán kibír a váltó, tehát érdemes előre gondolkodni és felkészülni erre a jelenségre, ha valakit még nem ért utól a baj és nem akar zsebbenyúló javítást.
Másik nagy hibája a váltónak az, hogy bowdenes. 60 ezertől úgy szorult a váltó kar, mintha bebetonoták volna. Zsírozhatatlan, olajozhatatlan a bowden és ez rohad be egy idő utzán, viszont cserélhető 50 ezerért, mert ennyibe kerül. Nevetséges, bár nem volt sok kedvem a röhögéshez, emikor megtudtam az árát. Érdekes az árképzés, mert az 1,3-as Ignis bowdwnjét feléből be lehet szerezni. Cserélve lett a váltó csapágya, a bowden, azóta ezeknek nincs baja.
Egyéb tapasztalatok és karbantartás
Évente az olaj, a levegőszűrő, pollenszűrő is cserélve volt, a fékolaj 40 ezrenként. A belső összhatása a kocsinak kifejezetten lehangoló. A műszeregysége (kilométer, fordulatszám mérő óra) túlságosan is besüllyesztett, a műszerfal világítása piros, amitől az ember szeme majd kifolyik ha valamit is le akar olvasni este, ez nem változtatható sajnos. A fényerőt lehet tekergetni, így választhat az ember a rossz és a még rosszabb között.
A szervója viszonylag gyenge, ugyancsak gyenge a klíma hatásfoka, amit ha üzemeltetsz, felejtheted a sportos vezetést. Ha előzől, kalkuláld be azt is, hogy a klíma felezi a teljesítményt, annyira fogja a motort. Volt egyszer-kétszer, hogy előzés közben kikapcsoltam, mert hiába nyomtam a gázt, nem úgy gyorsult ahogy kellett volna.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Sokáig szívtam az egyik márkaszervíz által berakott utángyártott alkatrész miatt. Konkrétan az első fékpofákat lecserélték a szervízben és utángyártott fékpofát raktak be egyeztetés nélkül, ami egy idő után finoman elkezdett fogni. Hiába vittem vissza garanciába, egy kicsit piszmogtak vele, és kiadták a kocsit azzal, hogy na most jó lesz, aminek az volt az eredménye, hogy kb. a tizedik fékezés után ismét pont olyan szar volt, mint ahogyan bevittem.
Átmentem egy másik szervízbe a sokadik reklamáció után, akik kiszedték az utángyártott pofákat, majd közölték, hogy a tárcsát is ki kell cserélni, mert valami idióta barom szerelő le is szabályozta eszterga gépen a tárcsákat, holott ezt a fajta tárcsát tilos szabályozni, mert nem bírja el a hűtőborda miatt a terhelést. Mutatták, hogy mi a különbség a gyári és az enyémbe beépített utángyártott fékpofa között és megmutatták, hogy mi okozta a bajt.
Innen üzenem az utángyártónak, hogy inkább csináljon kisszéket, de abból is csak a háromlábút, mert a négylábú billegne neki. De a szervíznek is, ha ilyen fost építenek be és megengedik maguknak a kókányolást. Szóval az első fék teljesen fel lett újítva a másik szervíz által, azóta nem volt vele semmi bajom, a hatásfoka is sokkal jobb lett aféknek. Szintén az első szervízben fordult elő, hogy mindkét féltengelyen cserélni kellett a porvédő gumit, amit papíron el is végeztek.
Összegzés
Összességében azt a hatást keltette bennem folyamatosan a járgány (a motorja kivételével), hogy a mérnökök kiszámolták azt a minimál anyag mennyiséget, aminek felhesználásával a legnagyobb profitra tehetnek szert. Szerintem minden tekintetben alulméretezett a jármű. A fék lehetne intenzívebb, hátul dobfékes, a szervó lehetne erősebb. 960 kilós az Ignis, de meg kell markolni a kormányt a parkolásnál, ehhez képest brutál a fogyasztás. Most egy diesel Passatom van, 5,7 átlagfogyasztással, 70 literes tankkal.
Az Ignis klímájától sem mentem a falnak, a műanyagok zörgősek, kopogósak. Ezekkel ellentétben mégis tartós, üzembiztos kocsit kap az aki ezt választja, de amúgy lelketlen kisautó. Szeretheted az üzembiztonságát, hálás lehetsz neki, hogy elvisz és vissza is hoz a-ból b-be és fordítva, de ennyi. Mégsem tudsz ebeleszeretni. Mindezt akkor érzed, ha átülsz egy másik autóba, még akkor is ha azonos kategóriát választol. Jobbak benne az anyagok, nem zörögnek, valahogy autósabb az egész.
10 év után szálltam ki belőle, a fiamnak adtam, egy akkumulátort kellett azóta cserélni benne. A műszaki vizsgán simán átment. Szóval bírja a lelkem, de azért nem vágyom vissza, amennyiért vettem nem érte meg az árát.
Autókárpitozás és szerviz információk
Mindent tőlünk telhetőt megteszünk, hogy ügyfeleinknek ne kelljen várakoznia: A gyors anyagbeszerzés érdekében több kárpitanyag beszállítóval is tartjuk a kapcsolatot. Budapesten és környékén akár helyszíni kiszállással is veszünk fel munkát. Egységesített munkafolyamataink biztosítják a magas minőség mellett a kedvező szervíz árakat. Autókárpitozási munkára a pontos árkalkulációt az egyedi igények felmérése alapján tudjuk elkészíteni, költségkímélő megoldások figyelembevételével (pl. Precíz szakszerű munkánkra több mint 25 év szakértelem a garancia. Molnár Zoltán kárpitosmester, az Aktív Kárpitos Kft. A lista sorrendjét befolyásolhatják a kiemelések.
Suzuki Ignis alkatrészek árai (példák)
Az alábbi táblázatban néhány példa található Suzuki Ignis alkatrészek áraira, a Jófogás.hu oldalon található hirdetések alapján:
| Alkatrész | Ár (HUF) | Helyszín |
|---|---|---|
| Suzuki alkatrész bolt | 80 000 | Dunaharaszti |
| Suzuki alkatrész bolt | 90 000 | Dunaharaszti |
| Suzuki alkatrész bolt | Ár nélkül | Dunaharaszti |
| Váltó | 36 000 | Domonkos István |
| Motorháztető | 30 000 | XI. kerület |
| Alkatrészek | 1 000 | XVIII. kerület |