Octavia sebességváltó típusok és a csapágyak
A Volkswagen 21 éve mutatta be az első sorozatgyártásban készülő, dupla kuplungos, automata váltót, vagyis a DSG-t. A mai DSG viszont már nagyon nem ugyanaz, mint 21 évvel ezelőtt. Változtak a modellek, a motorkínálat, a teljesítmény, és főként a károsanyag-kibocsátási normák. A motor teljesítményét ezen az alkatrészen keresztül adja le a kerekek felé, rengeteget számít a benne lévő alkatrészek ellenállása, működése.
Budapest egyik legforgalmasabb váltó specialistájához, Meggyes Gáborhoz fordultunk a legpontosabb információkért. A szerkezet belül is teljesen más, a DSG váltók tulajdonképpen két váltó szerkezetet rejtenek egy házban, és leginkább a kézi váltók felépítéséhez hasonlít.
Mire figyelj, ha automata váltóról van szó?
A DSG váltók működése és karbantartása
Működése kissé összetett, a gyorsasága pedig éppen ebből adódik. Mikor elindulunk egy ilyen váltós autóval 1-esben, a 2-es fokozat már ott várja, hogy a kuplungszerkezete összezárjon. Ugyanígy utána a 3-as áll sorba, majd a 4-es és így tovább. Gyorsításkor felfelé készíti be őket, lassításkor lefelé.
Fontos tudni, hogy automata váltóról beszélünk, mégis ugyanolyan karbantartást igényel, mint egy kézi váltó, vagyis olajat kell benne cserélni és kuplungot is időnként. Hasonlóan működő kuplungszerkezettel dolgozik, mint egy kézi váltó, annyi különbséggel, hogy több kopó és több nyomólap szerepel benne. Ezek a felhasználástól függően idővel elkopnak, ami a kuplung csúszásához vezet.
Olaj és olajszűrő csere váltó típusonként eltérő, és van olyan generáció, amelyiknél a gyártó nem írt elő olajcsere periódust. Az első generációs DSG-kben 40 000, legfeljebb 60 000 kilométerenként szükséges olajat cserélni, a legújabbakban szintén. A második generációs, már hétfokozatú változatnál nincs olajcsere periódus, pedig szükséges.
Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?
A DQ250-es váltó
„A legrégebbi DSG-k a legstabilabbak, ez a hatsebességes változat a legjobb barátunk mind közül.” - mondja Gábor. „A DQ250-es váltók jellemzően egy problémával érkeznek hozzánk. Miután a legtöbb már nagyon idős, a mechatronika szokott rajtuk zárlatos lenni. Mivel a mechatronikát javítani nem lehet, vagy csak nagyon költséges módon, ezért minden esetben a csere a megoldás. Költséges javítás, ha tönkre megy, miután a márkaszervizben 900 000 forint az alkatrész ára, plusz a munkadíj, 1-1,2 millió forint a végösszeg.
Gábor éppen az ilyen jellemző hibákra készül fel, ezért a kényes mechatronikából polcon állnak az új, beszerelésre váró alkatrészek a BorgWarnertől. Ezen a problémán kívül más nem jellemző, 4-500 000 kilométert futott autókat is szervizelünk, amikben köszönik, teljesen jól vannak a váltók ennyi kilométer után is, és sok esetben a kuplung csomagot sem kell cserélni.
A DQ200-as váltó
2008-ban érkezett a második generációs DSG váltó, a DQ200, ami a DQ250 tovább fejlesztett változata lett volna, de minden tekintetben sokkal gyengébbre sikerült. A Volkswagen büszke volt arra ennél a váltónál, hogy az olajmennyiséget 80%-kal csökkentették, de ezzel csak azt érték el, hogy túl kevés benne az olaj, nem ettől lesz tartós egy váltó. De nem ez az egyetlen, ami változott.
A korábbi változatban egy mechanikus szivattyú keringette folyamatosan az olajat, ezt egyenesen a főtengely hajtotta meg, vagyis mindig ment, amikor a motor járt, a váltó nem maradt kenés nélkül soha. Ahogy ezek az apró alkatrészek felépítik ezt a nyomást, a tömítések és az alumínium ház egyszerűen nem bírja, és itt-ott elrepedezik, mert egyszerűen túl kicsi minden.
Számos műanyag alkatrész szerepel a váltó szerkezetben, ami el szokott törni, például a hátramenet fogaskerekei között, és akkor nem lehet hátramenetbe tenni az autót. Gábor szerint minden túl vékony, túl kicsi benne ahhoz, hogy tartós lehessen. A DQ200 összesen 70 kilogrammot nyom, ezzel rengeteg súlyt spórolt a Volkswagen, amivel a fogyasztáson és a károsanyag-kibocsátáson is tudtak javítani, de a tartósság kárára ment.
Átfogó útmutató a Skoda Octavia burkolatokhoz
A DQ500-as váltó
2010-ben érkezett egy újabb változat, aminél minden szempontból visszatértek az első változathoz. Vagyis újra olajban futó nedves kuplungot használtak és mechanikus olajszivattyút, a belső alkatrészeket erősebbre tervezték, mert a cél a 600 Nm nyomaték bírása volt. Ez sikerült is, a DQ500 olyan modellekbe került bele, mint az Audi RS3, vagy a Volkswagen Multivan.
A DQ380-as váltó
Ezt dolgozta tovább a Volkswagen csoport gárdája úgy, hogy a kisebb, stop-startos modellek számára is megfelelő legyen, és a mechanikus olajpumpát kiegészítették egy elektronikus pumpával is. Így kettő dolgozik benne, az elektronikus besegít, ha a stop-start leállítja a motort, tartja az olajnyomást a váltóban.
Az elektromos szivattyú csavarjait nem megfelelően húzták meg, és mivel a váltó szerkezet rengeteg rezgést ad le, képes kilazítani és kirázni ezeket a csavarokat. Majd ez befelé esve távozik a helyéről és egy tetszőleges ponton összeakasztja a fogaskerekeket, majd a váltó ház oldalán távoznak az alkatrészek.
Több mint 80 000 DSG váltós autót hívott már vissza a Volkswagen különböző váltóproblémák miatt, de a DQ380-ra konkrét visszahívást nem találtam. Viszont a márkaszervizekben elindított egy tesztprogramot a Volkswagen csoport, rezgést és olajnyomást vizsgálnak a váltón, amiből megállapítható, hogy lesz-e vele probléma.
Mit tehet a tulajdonos?
Mit tehet a tulajdonos azért, hogy a DSG váltója bírja az éveket? - kérdezem Gábortól a látogatásom zárásaként. Első és legfontosabb, amit sokan szeretnek, az a tuning. Megy rá a motorra a chip (teljesítmény-optimalizálás), amivel nő a motor nyomatéka, a váltó viszont nem bírja. Kerülni kell a hosszú csúsztatást, amikor még a féken állsz, de már gurul az autó. Ilyenkor csak csúszik a kuplung, amitől kopik, de meg is éghet a felülete, ami később egyenetlen váltásokat eredményez. Mélygarázsból kihajtani csak határozottan.
Octavia 2 ablaktisztító rendszer hibaelhárítás
A legtöbb DSG szoftvere nagyon gyorsan pakolja a fokozatokat, 50-nél simán kapcsolja a hetediket, de lassú guruláskor is már a másodikat. Mint minden mechanikai alkatrészre, a DSG-re is igaz, hogy a rendszeres karbantartással hosszan életben tartható. Jelentős költség lehet a kuplungcsomag cseréje, de jellemzően arra nincs szükség.
Sokan szeretnek ezzel dobálózni, de átmosással jellemzően pont azt a problémát nem lehet megoldani, amiért lecseréljük az olajat. Az eltömődött, elhasznált szűrőt nincs az az olaj, vagy bármi, ami átmossa, vagyis a friss olaj keringése sem lesz jó.” - mondja Gábor, miközben a kezemben forgatom egy szétvágott, feketére színeződött Multitronic szűrőjét, ami eredetileg hófehér volt.
Tájékozódjunk előre autóvásárláskor, pontosan milyen DSG váltó van az adott modellben, és hogy mikor volt szervizelve, volt-e egyáltalán.
Skoda váltók hibái
A Skoda váltók hibája leggyakrabban a szinkrongyűrű törésekből adódik, de lehet még csapágyhiba is.
Ha halkan zúgó vagy ropogó hang hallatszik míg üres fokozatban van az autó, majd a kuplung kinyomására megszűnik a zaj, akkor a sebességváltó kopott fogaskerekei a bűnösek. Átmeneti megoldás lehet a sebességváltóba való speciális adalék, de előbb utóbb javítani kell a váltót.
A menet közben folyamatosan hallható csikorgást amely rögtön megszűnik a kuplungpedál kinyomásakor a tengelykapcsoló csapágy hibája okozhatja. Ha „beáll” a csapágy, használhatatlanná válik az autó kuplungja, ezért mihamarabb vizsgáltassa meg egy szakműhelyben.
Nehezen kapcsolható az első fokozat és a hátramenet? Sebességváltás közben ropog a váltó? Próbáljon meg a tengelykapcsoló bovdenjén állítani. Hidraulikus kuplungnál ellenőrizze a folyadéktartályt ha túl kevés benne a folyadék, levegő kerülhet a rendszerbe. Ez is hasonló problémákat okoz, s túl puhának tűnik az autónk kuplung pedálja. Szokjon rá a kuplung folyadékszintjének rendszeres ellenőrzésére. Töltse fel a tartályt tiszta, jó minőségű fékolajjal.
Lehetséges egyéb hibák
- Kattogó hang: Lehet féltengelycsukló hiba is vagy akár talpasgöbfej hiba is, sőt lengőkar hátsó fekvő szilent is.
- Ha halkan zúgó vagy ropogó hang hallatszik míg üres fokozatban van az autó, majd a kuplung kinyomására megszűnik a zaj, akkor a sebességváltó kopott fogaskerekei a bűnösek - abszolút nem, ez egyértelmű csapágyhiba, főként nyelestengelycsapágy, de össze lehet téveszteni a kuplung kinyomócsapágy hibával is.
tags: #octavia #sebességváltó #csapágy #típusok