Vélemények és Tapasztalatok a Nyitott Kipufogóval Szerelt Yamaha XVS 1300 Motorokról

A Yamaha XVS 1300 egy közkedvelt cruiser motor, melyet sokan választanak a kényelmes és stílusos motorozás élményéért. Azonban a gyári beállítások nem mindenki számára ideálisak, így sok tulajdonos dönt a motorjuk átalakítása, tuningolása mellett. Ezek közül az egyik legnépszerűbb módosítás a nyitott kipufogórendszer felszerelése.

A Nyitott Kipufogó Előnyei és Hátrányai

A nyitott kipufogórendszerrel kapcsolatos vélemények megoszlanak. Sokan a hangosabb, mélyebb hangzás miatt választják, ami növeli a motorozás élményét. Emellett a nyitott kipufogórendszer növelheti a motor teljesítményét is, bár ez a hatás nem mindig jelentős, és gyakran más módosításokkal együtt érvényesül igazán.

Ugyanakkor a nyitott kipufogórendszer hátrányokkal is járhat. A hangosabb kipufogó zavarhatja a környezetet, és a zajszint túllépése esetén büntetést is vonhat maga után. Emellett a motor üzemanyag-fogyasztása is növekedhet, és a motorvezérlő rendszer beállítására is szükség lehet a megfelelő működés érdekében.

Sokan a gyári kipufogórendszert cserélik le DAM kipufogóra, melyet Belgiumból szereznek be. A gyári rendszer súlya jelentős, így a csere súlycsökkenést is eredményez. A motor megkaphatja a Yamaha által "aprooved" T- boost rendszert, melyet egy svéd figura gyárt és a gyári V boost rendszert hekkeli meg kissé, persze gondosan felhívva figyelmet arra, hogy az egész kizárólag saját felelősségdre használható.

Tapasztalatok és Vélemények a Motorozás Élményéről

Egyes motorosok arról számolnak be, hogy a nyitott kipufogórendszerrel szerelt XVS 1300-asukkal a kanyarokban is stabilabbnak érzik a motort, és a "lealázó faktor" is megmarad, bár a "bírkózós jelleg" is megmarad valamennyire.

Lada karburátor nyitott rendszer

A motorozás élménye nagyban függ a motoros egyéni preferenciáitól és vezetési stílusától. Van, aki a túrázást részesíti előnyben, míg mások a sportosabb vezetést kedvelik. Az XVS 1300 mindkét stílushoz megfelelő lehet, de a megfelelő módosításokkal és beállításokkal még tovább fokozható a motorozás élménye.

Egy tulajdonos így fogalmazott: "Azóta jó pár kilométeren vagyok túl, az időközben megvett párhuzamosan tartott MT-01 majd egy ZZR1400 is ment a levesbe , de egyikhez sem tudtam érzelmileg úgy kötödni, mint ehhez. Talán azért mert rájöttem, hiába tuningolom szénné az MT-01-et, akkor sem fog feleanyit sem menni mint a V-max ,a ZZR megy egyszerűen értelmetlen bármely közútra."

Egy másik motoros így vélekedett: "Időközben rájöttem a V-Max miről is szól . Ez nem egy motor egy egy kapcsolat amely néha próbára tesz."

Futómű Átalakítások és Egyéb Módosítások

A futómű átalakítása is gyakori cél a gyárilag "vicces" menettulajdonságok javítása érdekében. A neten rengeteg információ és alkatrész található ehhez.

A hátsó traktusban a lengővilla megerősítésre kerülhet, melybe a HONDA ST1100 hátsó kereke kerül bele oly módon, hogy a HONDA gyári menesztője kerül összeházasításra a V max eredeti alkatrészével. Egyébként a gyári tengely és csapágyméretek passzolnak a két keréknél!

Nyitott kipufogórendszer: pro és kontra

A váz CNC mart alu erősítő platnikat kaphat az EXACTREP angol Vmax specialistától. A korábbi gumibakos felfüggesztés helyett pontosan illeszkedő aluminium rögzítőtuskók kerültek így most már a motorblokk is merevíti a vázat.

Az új lábtartó rendszer CNC mart alu az OZZO racingtol került a gépre további 5 kilóval csökkentve az összsúlyt.

Idomok: Az új idomok Ricambi Weiss utángyártott elemek , melyek némi szívás után kerültek a helyükre. A farokidom hasonló a belga TechnoBike-nál vehető extra sokszázeurós változathoz, de annak ez töredéke volt.

Az átalakítások során érdemes figyelembe venni a költséghatékonyságot és a motorozhatóságot, nem pedig a "showbike" építését.

Az első villa az R1 summitomo fékeit kapta meg fém fékcsövekkel. ( ez egyébként a gyári 43 mm -es villába is passzol, tehát legalább ez kötelező upgrade-nak számít )

Megoldások kipufogórendszer problémákra

A hátsó gázos lengéscsillapítók GSX1400 ről származnak.

Kormány: Az egyik leghúzosabb tétel új CNC mart alu kormánykifli megvásárlásra volt , melybe egy 2006 R1 -es első villája került. (Roy Martin korrekt csávó Angliából és mindenféle ragyogó holmit gyárt különféle motorokhoz. www.billetbikebits.com )

2015 Yamaha XVS 1300, stock number 9-5808

A Fékrendszer Fejlesztése

A fékrendszer fejlesztése is fontos szempont lehet, mivel a gyári fékek teljesítménye nem mindig elegendő. Az első fék hatása önmagában gyenge, ezért érdemes a fékcsöveket fém fékcsövekre cserélni, és a féknyergeket is érdemes lehet felújítani vagy cserélni.

Üzemanyag-fogyasztás és Tankméret

Az XVS 1300 üzemanyag-fogyasztása nem csekély, és a 15 literes tank (ebből 4 liter a tartalék) sokak számára kevésnek bizonyul. Üzemanyagszint kijelző nincs, viszont mikor a tankon lévő kontrollámpák közül kigyullad a „FUEL” lámpa a tankon, a következő 3. másodpercben már hörög is a motor.

A tank bővítésére nincs sok lehetőség, bár a neten lehet kapni mindenféle borzalmakat, 4 literes ál dummy tank de talán ezeket inkább hagyjuk.

Összegzés

A Yamaha XVS 1300 egy nagyszerű cruiser motor, melyet a megfelelő módosításokkal és beállításokkal még tovább lehet fejleszteni. A nyitott kipufogórendszer, a futómű átalakítások és a fékrendszer fejlesztése mind hozzájárulhatnak a motorozás élményének fokozásához. Fontos azonban, hogy a módosítások során figyelembe vegyük a környezetvédelmi előírásokat és a biztonsági szempontokat.

Reméljük, hogy ez a cikk segített eligazodni a Yamaha XVS 1300 nyitott kipufogóval kapcsolatos vélemények és tapasztalatok között. Ha további kérdése van, forduljon szakemberhez!