Hatósági alvázszám beütése (TSC/AF alvázszám): Amit tudni érdemes
A járműazonosító szám (VIN) és jelentősége
A járműazonosító szám (VIN), más néven alvázszám, egyedi azonosítója minden járműnek, hasonlóan az emberi DNS-hez. A legtöbb járműnek az egyik legfontosabb egyedi azonosítója az alvázszám, amelynek szándékos manipulációja bűncselekménynek számít. A VIN egy egyedi, 17 karakterből álló jelölés, amely lehetővé teszi egy adott jármű azonosítását. A jármű VIN száma, más néven alvázszáma, az autógyártó által kódolt számos információt tartalmaz, és nagyban megkönnyíti a későbbi felhasználók dolgát. Segítségével könnyedén visszakeresheted járműved szerviztörténetét, a javításokat, esetleges sérüléseket, szervizakciókat, de még a lopást is. Az alvázszám, márkától függően, az összes olyan információt tartalmazhatja, amely egy adott jármű azonosításához szükséges, beleértve a gyártót, a gyártási évet és a gyártási helyet, a felszereltségét vagy a karosszéria típusának részleteit.Hol található az alvázszám?
A járműazonosító szám (VIN) több helyen is megtalálható egy járművön, attól függően, hogy milyen típusú járműről van szó és melyik gyártótól származik. Az alábbiakban néhány gyakori helyet sorolunk fel, ahol az alvázszám egy autón megtalálható:- Műszerfal: A leggyakoribb hely az alvázszám számára a műszerfal bal oldala, a vezető oldalán. Az alvázszám egy kis ablakon keresztül látható a szélvédőn kívülről nézve.
- Ajtókeret vagy ajtóoszlop: A vezetőoldali ajtó belső keretén vagy az ajtóoszlopon található egy címke vagy plakett, amely az alvázszámot tartalmazza.
- Motortér: Néhány jármű esetében az alvázszám a motortérben, egy fémlemezen vagy közvetlenül a karosszériára ütve található.
- Padlólemez: Az utasoldali első ülések előtti padlólemezen, a szőnyeg alatt is található lehet az alvázszám.
Miért válhat olvashatatlanná az alvázszám?
Megesik azonban, hogy az évek során az alvázszám kopás vagy korrózió miatt részben vagy egészben olvashatatlanná válik, vagy akár baleset során megsérül, ekkor pedig a járműnek sok esetben új alvázszámra van szüksége. Ritka, de nem példa nélküli eset az, amikor egy autó gyári alvázszáma nem megállapítható: alapvetően három esetben fordulhat elő ilyesmi.- Az első, amikor az alkatrész természetes kopása és korróziója miatt válik részben vagy egészben olvashatatlanná az alvázszám - ez főleg régebbi vagy veterán autóknál, illetve terepjárók vagy tehergépjárművek esetében fordulhat elő.
- A második, amikor gyári hiba miatt hiányos vagy hibás.
- A harmadik pedig, amikor valamilyen szándékos manipuláció okozza a felismerhetetlenségét.
VIN-szám ellenőrzése - Hogyan szerezzünk információkat az autóról a VIN-szám segítségével?
A hatósági alvázszám beütésének folyamata (TSC vagy AF alvázszám)
Az, hogy a jármű eredeti azonosítója olvashatatlan, többnyire a műszaki vizsga, vagy adásvétel esetén az eredetiségvizsgálat során derül ki. Igen kellemetlen, amikor az autó megvásárlását követő eredetiségvizsgálaton kiderül, hogy a jármű alvázszáma nem olvasható - mivel ilyenkor bűncselekmény gyanúja is felmerülhet, további vizsgálatokra lesz szükség, amely ideális esetben az úgynevezett hatósági, más néven TSC alvázszám beütésével zárul.Miután kiderült, hogy az alvázszám nem felismerhető - ehhez az is elég, ha csak egy-két karakter érintett -, az eredetiségvizsgálat helyszínén megállapítják a felismerhetetlenség vélhető okát. Ha az eredetiségvizsgálat során nem bizonyítható egyértelműen, hogy természetes folyamatok vezettek a problémához, akár rendőrségi eljárás is indulhat ellene. Amennyiben bebizonyosodik, hogy az alvázszám a természetes elhasználódás miatt sérült, sor kerül egy műszaki szemlére, illetve kiállítják az átalakítási engedélyt, amely alapján később lehetővé válik a TSC, más néven hatósági alvázszám beütése.
Mielőtt felkeressük a Nemzeti Közlekedési Hatóságot (NKH) feltétlen szükség van egy eredetiségvizsgálatra. Ha kizárták a szándékosságot, kapsz egy igazolást, amivel el kell menned az NKH valamelyik megyei kirendeltségére, és be kell adnod egy átalakítási engedélyre vonatkozó kérelmet.
Ezúttal sor kerül egy műszaki szemlére, és ha mindent rendben találnak, megtörténhet az új alvázszám beütése, amelyre kizárólag az NKH kirendeltségein kerülhet sor. Az ekkor kapott adatlappal ezt követően el kell menned egy okmányirodába, ahol az új alvázszámmal új iratokat állítanak ki. Mivel ennek az azonosítónak a módosítása engedélyköteles, ebben az esetben a hatósági alvázszám beütése az egyetlen járható út, amelyet TSC, vagy régi nevén AF alvázszám néven ismerhetsz. A kirohadt alvázszám problémája széles körben ismert, a hatóságok is tudnak rá gyógyírt ajánlani.
A hatósági alvázszám beütésének költségei
A TSC alvázszám sajnos nem ingyenes, több különböző költséggel is számolnod kell az ügyintézés során. Az átalakítási engedély iránti kérelem díja 2025 februárjától 15 ezer Ft, emellett - hacsak nem az adásvétel során történő eredetvizsgán derül ki a baj - az eredetiségvizsgálat költsége is ide tartozik. A hatósági alvázszám beütésének díja 6500 Ft, az ezt követő első időszakos vizsgálatért pedig 7600 forintot kell fizetned.| Tétel | Költség (Ft) |
|---|---|
| Átalakítási engedély iránti kérelem (2025 februártól) | 15 000 |
| Hatósági alvázszám beütése | 6 500 |
| Első időszakos vizsgálat (átalakítást követően) | 7 600 |
Hogyan előzhetők meg a problémák járművásárláskor?
Minden autóvásárló rémálma, hogy az adásvétel életbe lépését követően fény derül különböző hibákra - ilyen az alvázszám sérülése is, amely az eljárás gyorsaságától függően akár hónapokra is megakadályozhatja, hogy vezetni tudjuk az új autónkat. Szerencsére némi tudatossággal megelőzhetjük a hasonló helyzeteket: ragaszkodjunk hozzá, hogy az eredetiségvizsgálatra még az adásvételi szerződés aláírása előtt sor kerüljön! Jármű adásvétel esetén nagyon fontos, hogy az eredetiségvizsgálatra a szerződés aláírása előtt kerüljön sor - nem véletlen, hogy hivatalosan „előzetes eredetiségvizsgálat” az eljárás neve.Ma már gyakran alapértelmezettnek számít, hogy az eredetiségvizsgálatra csak az adásvételi szerződés aláírását követően kerül sor, ezért előfordul, hogy későn derül ki, hogy a jármű alvázszáma nem olvasható megfelelően. Ez értelemszerűen óriási adminisztrációs rémálom az új tulajdonosnak, hiszen ha az eredetvizsga során nem bizonyítható egyértelműen, hogy természetes folyamatok vezettek a problémához, akár rendőrségi eljárás is indulhat ellene.
A megelőzés legjobb módszere pedig az eredetiségvizsgálat adás-vétel előtti időpontra való ütemezése. A jogalkotó éppen erre tekintettel 60 napos érvényességi időt rendel a vizsgálathoz. Arra gondolt a szerző, hogy az eladó autó meghirdetése előtt az eladó intéz egy előzetes eredetvizsgálatot, aztán két hónap áll rendelkezésére, hogy értékesítse a járművet. Ezzel a kronológiai megoldással megelőzhető a kirohadt (olvashatatlan) alvázszám miatti problémakör. Divatos mindenért is mást szidni, de az előzetes eredetvizsgálat amiatt (is!) vált súlytalan sarccá, hogy az érintettek rosszul használják.
Műhelygarancia: Jogok és kötelezettségek
Ideális esetben már az adásvételi folyamat elején kiderül, ha egy jármű TSC alvázszámmal ellátott, megesik azonban, hogy már csak az adásvételi szerződés aláírásakor derül fény rá - rosszabb esetben pedig neked kell intézkedned a hatósági alvázszám beütéséről. Szintén előfordulhat, hogy már az adásvétel előtt tudomásodra jut, hogy a járművet TSC alvázszámmal látták el, amely sokakat elbizonytalaníthat. Ennek az oka az, hogy balesetben erősen sérült, komolyabb helyreállításon átesett (pl. több darabból összeillesztett), valamint tisztázatlan eredetű járművek is gyakran kapnak ilyen alvázszámot.
Ha a jármű állapota megfelelő, rendben vannak a papírjai, átment az eredetvizsgán, és a jármű előéletében sem látsz semmi gyanúsat, ne a TSC alvázszám megléte akadályozzon a vásárlásban. Régebbi járművek esetén fokozottan javasolt egy vásárlást megelőző, alapos ellenőrzés, amely szintén segíthet dönteni. Szerencsésebb esetben „csak” a TSC alvázszám beütéséről kell gondoskodnod, azonban ez is időbe és pénzbe kerül - jobb tehát elkerülni a bajt.
Az eladó felelőssége és a vevő tájékozódási kötelezettsége
A Ptk. szerint a kötelezett hibásan teljesít, ha a szolgáltatás a teljesítés időpontjában nem felel meg a szerződésben vagy jogszabályban megállapított minőségi követelményeknek. A jogeset szempontjából az "ismernie kellett" kitétel kardinális. A jog nem írja elő a jogosult számára a szerződés tárgyát képező jármű szerződéskötéskori megvizsgálásának kötelezettségét.
Az eladó köteles tájékoztatni a vevőt minden lényeges körülményről, de a vevő is jogosult tájékozódni. A vevő a megvásárolni kívánt gépjárművet megtekintheti, megvizsgálhatja. Ennek hiányában azokra a hibákra, amelyeket a vevő kellően gondos, észszerű megtekintés mellett felismerhetett volna (ezek az ún. nyílt hibák), úgy kell tekinteni, mint amelyeket elfogadott, és az autót ezek ismeretében vásárolta meg. A használt autó eladója nem felel azért a hibáért, amelyet vásárláskor közölt a vevővel, vagy amelyről a vevőnek tudnia kellett. Életszerűvé téve a jogi bikkfanyelvet: Egy 30 éves terepjáró esetén számolni kell vevőként azzal, hogy - az amúgy is kényes helyre elhelyezett - alvázszám nem lesz rozsdamentes.
Ha erre valamilyen okból nincs lehetőség az előzetes eredetiségvizsgálatra, a szerződésben érdemes rögzíteni, hogy amennyiben az eredetvizsga során bármilyen probléma felmerülne, a vevő elállhat a szerződéstől, és visszakövetelheti a vételárat.
hogyan rendezzük a gépjárműkárokat
Az alvázszám szerkezete és információtartalma
Az alvázszám (VIN) egyedi azonosítója a járműnek, de nem csak azt. Az alvázszám más, szintén fontos adatokat is kódol. A VIN -számot a jármű előzményeinek nyomon követésére használják, például javítások, műszaki ellenőrzések és balesetek. Az alvázszámot először 1954-ben vezették be az Egyesült Államokban.A 17 karakterből álló alvázszám három fő szegmensre osztható:
- WMI (World Manufacturer Identifier) - 1-3. karakter: Ez az első három karakter a jármű gyártóját azonosítja. Például az Audi esetében a WAU, a BMW esetében a WBA, vagy a Volkswagen esetében a WVW.
- VDS (Vehicle Descriptor Section) - 4-9. karakter: Ez a szegmens a jármű műszaki adatait kódolja, mint például a modell, a sorozat, a motortípus és a járműtípus. A 9. karakter általában egy ellenőrző számjegy, amely biztosítja a karakterlánc helyességét.
- VIS (Vehicle Indicator Section) - 10-17. karakter: Ez a rész a járművel kapcsolatos egyedi információkat tartalmazza.
- A tizedik karakter a modellév kódja. Fontos megjegyezni, hogy a modellév nem azonos a gyártás vagy az első forgalomba helyezés évével. Ehelyett azt az évet jelzi, amikor egy adott sorozat gyártása megkezdődött.
- A tizenegyedik számjegy a gyártóüzem azonosítására használható, azaz pontosabban annak a városnak az azonosítására, ahol a járművet gyártó üzem található.
- Az utolsó hat számjegy a jármű egyedi sorozatszámát jelöli.
Járműtörténet lekérdezése alvázszám alapján
A jármű valódi történetének megismerése fontos, hogy elkerüld a rejtett hibákkal - például visszaállított kilométerórával - bíró autó megvásárlását. Léteznek nyilvánosan elérhető kormányzati információs adatbázisok helyi és országos adatokkal, ahol ingyenesen lekérheted az alvázszámot. Ezek azonban csak alapvető információkkal szolgálnak.Az autoDNA szolgáltatás igénybevételével, amely több mint 23 milliárd bejegyzést tartalmazó adatbázissal dolgozik (beleértve az archivált járműképeket is), megismerheted a járműved teljes történetét. Az autoDNA-nál lekérdezheted a járműved alvázszámát, és megtekintheted az adott számhoz rendelkezésre álló információk sorát. Ingyenesen megtudhatod, hogy a generálható járműtörténet jelentés mely szakaszaiban jelennek meg információk vagy akár archív fotók az autóról. Az alvázszám segítségével elérhető járműtörténet kulcsfontosságú információkat szolgáltathat az autó múltjáról, beleértve a tulajdonosváltozásokat, a kilométeróra állást, a vizsgálatokat és az alapvető műszaki adatokat.
Műszaki vizsga és NKH vizsga: A magyarországi szabályozás
Az időszakos műszaki vizsga
A (időszakos) műszaki vizsga célja, hogy a járművek megfeleljenek a jogszabályok által előírt műszaki, biztonsági és környezetvédelmi feltételeknek, ennek érdekében a hatóság rendszeresen ellenőrzi a járművek állapotát. Az időszakos műszaki vizsga általában kétévente kötelező, bár az új gépkocsik esetében az első vizsga után 4 évig érvényes. A vizsgálat során ellenőrzésre kerül, hogy:- megtartásra kerültek-e a gépjármű üzemeltetési műszaki feltételei;
- a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás fedezete fennáll-e;
- a jármű közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi tulajdonságai megfelelőek-e;
- a járműazonosítók rendben vannak-e;
- a kilométer-számláló műszer által jelzett érték valós-e.
Az NKH vizsga és az egyediztetés
Az NKH vizsga a Nemzeti Közlekedési Hatóság által felügyelt műszaki vizsga, amelynek célja, hogy ellenőrizzék a gépjárművek magyar közlekedési és biztonsági előírásoknak való megfelelőségét. Külföldi gépjármű forgalomba helyezésekor és honosításakor kötelező az NKH vizsga. A vizsga során átvizsgálják a gépjárművek műszaki, biztonsági és környezetvédelmi jellemzőit. A vizsgálat eredményeit rögzítik, és a vizsgát sikeresen teljesítő gépjárművek megkapják az NKH vizsga tanúsítványát.Az NKH vizsga során egyrészről emisszió mérés, környezetvédelmi felülvizsgálat történik, amire az elöregedő alkatrészek miatt van szükség, hiszen az autó életkorával együtt nő az üzemanyag fogyasztása és ezáltal a károsanyag kibocsájtása is. A vizsga során (üzemanyagtól függően) különböző mérő berendezésekkel felmérik a kibocsájtott káros anyagok mértékét. A vizsga során sor kerül műszeres lengéscsillapító vizsgálatra, amely során a lengéscsillapítók hatásfokát ellenőrzik, és műszeres méréssel ellenőrzik a féket is, ekkor az autót egy számítógépes fékpadra helyezik, ami pontos eredményt szolgáltat a fékrendszer jelenlegi állapotáról. Végül a rázópados vizsgálat során a futóművet vizsgálják, olyan hibákat keresnek, amelyekre álló helyzetben nem derítenének fényt, ugyanakkor a biztonságos közlekedést befolyásolják.
A műszaki vizsga és az NKH vizsga közötti különbség az, hogy a műszaki vizsga a járművek műszaki, biztonsági és környezetvédelmi jellemzőit ellenőrzi, míg az NKH vizsga során azt vizsgálják, hogy az adott (külföldről behozott) jármű megfelel-e a magyar közlekedési és biztonsági előírásoknak. A Nemzeti Közlekedés Felügyelet (NKH) többfajta eljárási rendet követ az Európai Uniós gépkocsik honosítása kapcsán.
Amennyiben a jármű-honosítási eljárás lefolytatásához szükséges feltételek nem állnak fenn (harmadik országbeli a jármű, érvénytelen a műszaki vizsgálat érvényessége, okmányhiány stb.), akkor egyedi forgalomba helyezési engedély kiadását kérheti az ügyfél a közlekedési hatóságtól. Az egyedi forgalomba helyezési engedély kiadásakor ellenőrizni kell, hogy a jármű megfelel-e a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet előírásainak. Az egyedi forgalomba helyezési engedély alapján kell az ügyfélnek kérnie a forgalomba helyezés előtti műszaki vizsgálat elvégzését is. Az egyedi forgalomba helyezés engedélyezése és a forgalomba helyezés előtti műszaki vizsgálat elvégzése összevontan, egy eljárásban is lefolytatható. Ezt az eljárást nevezzük „egyediztetésnek”.
A NAV előírásai az üzemanyagra
Németországból történő autóbehozatal esetén:
- Ha az autó rendelkezik műszaki vizsgával, mely bele van pecsételve a forgalmi engedélybe, de nincs meg a német vizsgalapja, akkor egyediztetni kell.
- Feltéve, hogy olyan németországi autót vásároltunk, aminek lejárt a műszaki vizsgája, akkor automatikusan egyedizteti a Közlekedési Felügyelet.
- Ha az eladó nem szeretné vállalni a műszaki vizsgáztatást, annak nyilván oka van. Ne legyünk vevők a mellébeszélésre. Ha Németországban nem vizsgázik le az autó, akkor a „NKH egyediztetésén” végképp nem lesz esélye. Kérjük az eladót, hogy vizsgáztassa le, még ha ennek a költségét nem is viseli.
A német TÜV és a magyar NKH viszonya
Van TÜV, nincs TÜV? Sokakban ez a kérdés merül fel, amikor Németországból szeretnének autót behozni. Ez a hárombetűs mozaik szó valójában nem a német műszaki vizsga, hanem egy szervezet neve. Így hívják őket „Technischer Überwachungsverein”, azaz „technikai megfigyelő egyesület”. A fentiekből eredően a német műszaki vizsga nem TÜV, hanem hivatalosan „Hauptuntersuchung” azaz „főátvizsgálás” tükörfordításban, köznevén egyszerűen, HU.Lényeges megemlíteni, hogy a magyar NKH-val szemben Németországban bármelyik fent említett szervezet honosíthat import autót is. Jobban mondva, a Nemzeti Közlekedés Felügyelet által elvégzett hatósági szemlét és ún. KPM vizsgát is. Természetesen az import, például amerikai vagy magyar autók okmánykiadása már a német kormányablaknál történik.
Németországban műszaki vizsga nélkül egy percet sem szabad autózni, nincs türelmi idő, a szabály nagyon szigorú. Ha a rendőrség munkatársai veszélyesnek ítélik meg az autót a közlekedésbiztonságra, azonnal bevonják az okmányait, elszállítják és elrendelik az műszaki ellenőrzését, a tulajdonos költségén. Ez azt jelenti, hogy a német export rendszám kiadásához érvényes TÜV szükséges.
Az, hogy egy autónak nincs érvényes műszakija Németországban nem ok az aggodalomra. Voltaképpen arról van szó, hogy minek műszakiztatni egy autót, ami lehet, hogy hónapokat áll a telepen. Ilyetén módon az autóvásárló biztos lehet, hogy egy műszakilag tökéletes autót vesz, amit egy független szervezet, mint a TÜV, DEKRA vagy KÜS szakemberei vizsgáltak át.
Az elmúlt évek inflációja a TÜV és egyéb szervezeteket is érintette, ezért az elmúlt 5 évben 85€-ról 165€-ra emelkedett a műszaki vizsga ára. A 165€ egy jelentősebb összeg, ezért nem mindenki hajlandó az autó eladási árába integrálni, ilyenkor külön ki kel fizetni a vizsgát.