A Renault „futuREady” stratégiája: ambíciózus tervek a jövő mobilitásáért
A Renault új vezérigazgatója, François Provost bemutatta a vállalat friss stratégiai tervét, amely a „futuREady” nevet kapta. Ez a program jelentős lendületet kíván adni a francia autógyártó elektromos mobilitási törekvéseinek. A futuREady terv adja meg a választ arra a kérdésre, hogy Provost mit kíván kezdeni a vállalat jövőjével azon túl, hogy rendet tesz az előző stratégia körül, miután tavaly nyáron átvette a vezérigazgatói posztot és több korábbi kezdeményezést leállítottak vagy jelentősen visszafogtak.
A „futuREady” stratégia pillérei
A futuREady terv négy fő pillérre épül, amelyek a Renault jövőjét alapozzák meg egy egyre versengőbb környezetben:
- Az első az új modellekkel történő növekedés.
- A második a kulcsfontosságú technológiai területek felgyorsított fejlesztése.
- A harmadik az üzemi teljesítmény javítása, amelyhez a Renault széles körben kíván mesterséges intelligenciát alkalmazni.
- A vállalat hangsúlyozza, hogy a mérnöki fejlesztés kiemelt szerepet kap: „A mérnöki munka kulcsszerepet játszik ezeknek a technológiáknak a fejlesztésében.”
Elektromos jövő: az RGEV Medium 2.0 platform
A villanyautós kínálat bővítésének kulcseleme egy új platform, amely „RGEV Medium 2.0” néven készül. A platformot úgy tervezik, hogy rendkívül rugalmas legyen, így szedánok, SUV-k, egyterűek és kisteherautók is épülhetnek rá.
Technológiai innovációk és hatótáv
Néhány technikai részlet azonban már ismert. A tervek szerint 2030-ra akár tíz perc alatt megvalósuló ultragyors töltés is elérhető lehet. Az akkumulátor cell-to-body felépítést kap, amelynél a cellák közvetlenül a karosszéria szerkezetébe integrálódnak, és így 70 százalékos csomagolási hatékonyságot érnek el. A Renault egyelőre nem közölte a tervezett energiatárolási kapacitásokat, de a tisztán elektromos változatoknál akár 750 kilométeres WLTP-hatótávval számolnak. A platform támogatni fog range-extender hajtásláncokat is.
A Renault kétféle akkumulátorkémiára építi a jövőbeli modelljeit. Az egyik nagy energiasűrűségű változat, amely a nagy teljesítményű vagy különösen hosszú hatótávú modellekben jelenik meg. Ez az olcsóbb cellakémiát használó akkumulátor az RGEV Medium 2.0 platformon is megjelenik, így a Renault szerint a hosszú hatótáv és a rövid töltési idő egyszerre válhat elérhetővé.
Yaris fogyasztás és teljesítmény
A Provost által közzétett stratégiai dokumentum szerint a legfontosabb cél a C-szegmens következő generációs elektromos modelljeinek előkészítése, hogy a lehető legjobb hatékonyságot és a legjobb hatótáv-költség arányt érjék el. A Renault szerint: „93 százalékos hatásfokkal az autópályán és 25 százalékkal nagyobb teljesítménnyel ez a 275 lóerős motor házon belül készül majd, első- és hátsókerék-hajtású változatban is elérhető lesz.”
Modelloffenzíva és márkatámogatás
A Renault csoport nagyszabású termékoffenzívát hirdetett: a következő hat évben összesen 36 új modellt terveznek piacra dobni. Fókuszban az elektromos és hibrid hajtás: a 36 érkező újdonság közül 19 modell tisztán elektromos hajtású lesz.
| Márka | Új modellek száma (2030-ig) | Főbb jellemzők / Célok |
|---|---|---|
| Renault | 20 | Elektromos Renault 5, Renault 4, Twingo utódja. |
| Dacia | 7 | A legjobb ár-érték arány, költséghatékony megoldások. |
| Alpine | N/A (teljes megújulás) | Teljesen elektromos A290 és A390 modellek. |
A Renault a belső égésű motoros kínálatot is tovább villamosítja. Európán kívül a Renault márka önmagában 14 új modellt készül bemutatni. A cég célja, hogy 2030-ra évente kétmillió járművet értékesítsen, amelyeknek a fele Európán kívül talál gazdára. A Renault-csoporton belül a Dacia továbbra is fontos növekedési motor marad. A márka ugyanazokra az alapokra és filozófiára építve folytatja fejlődését, vagyis továbbra is az egyik legjobb ár-érték arányú ajánlatot szeretné kínálni a piacon. A sportos Alpine márka szintén új vásárlókat szeretne megszólítani a teljesen elektromos A290 és A390 modellekkel.
Renault Scenic elektromos - az év autójának tesztje
Új modellkoncepciók és globális tervek
A Renault futuREady stratégiájának bemutatóján az R-Space Lab tanulmányautó mellett egy másik, már jóval kézzelfoghatóbb modell is debütált, mégpedig az úgynevezett Renault Bridger Concept. A Bridger Concept kevesebb mint négy méter hosszú, vagyis a B-szegmens alsó részében indul, mégis meglepően robusztus megjelenést kapott. A szögletes formák, a 200 milliméteres hasmagasság, valamint a csomagtérajtóra szerelt pótkerék egyértelműen terepjárós karaktert adnak neki. A kompakt külső méretek ellenére a Renault szerint az utastér kifejezetten tágas. A hátsó utasok számára 200 milliméteres térdhely áll rendelkezésre, ami a gyártó szerint jobb érték, mint több hasonló méretű modellnél. A sorozatgyártású változatot Indiában tervezik és fejlesztik, és várhatóan a Renault chennai üzemében készül majd. Az elérhető hajtásláncokat az adott piac határozza majd meg. Az alapváltozat egy új fejlesztésű 1,2 literes benzines motorral érkezhet, a kínálatban pedig várhatóan megjelenik a Dusterből ismert 158 lóerős full-hibrid rendszer is. A Bridger a Renault nemzetközi terjeszkedési stratégiájának egyik fontos eleme.
Nemrég közleményt osztott meg a Renault azzal kapcsolatban, hogy hamarosan bemutatják a márka globális csúcsmodelljét, ehhez pedig egy, vagyis pontosan két korábbi rekorderautó nevét veszik elő. A Renault először 1956-ban használta ezt a nevet: egy sebességrekorder versenyautó volt eredetileg az Étoile Filante, ami nemrég kapott egy méltó utódot, egy elektromos reinkarnációt, amelynek nem a sebességrekord-állítás volt az elsődleges feladata. Ezzel szemben a francia vállalat globális csúcsmodellje valószínűleg egy testes SUV lesz. A Renault kifejezetten egy felső kategóriás autót épít, ahogy ők fogalmaznak az E-szegmensbe, amibe olyan prémium termékek tartoznak, mint a Mercedes E-osztály, az 5-ös BMW vagy a Volvo S90. Esélyes, hogy a Filante alatt nem a Renault önálló technikája, hanem a kínai Geelyvel fejlesztett közös platform lehet majd.
Gazdasági célok és gyártási kihívások
A Renault célja a költségek drasztikus csökkentése: az elektromos autók gyártási költségeit 40%-kal kívánják mérsékelni a következő generációs platformok segítségével. Miközben az elektromos platform fejlesztése folytatódik, a Renault a belső égésű motoros kínálatot is tovább villamosítja. Provost szerint a cél egyértelmű: „Európa referencia autógyártójává válni azt jelenti, hogy Európában tervezünk és gyártunk olyan termékeket, amelyek a kívánatosság, a technológia és a versenyképesség terén a legjobbak közé tartoznak. Egy egyre versengőbb környezetben ez azt jelenti, hogy a teljesítményt és az innovációt ellenálló képességgel és stabil erővel kell párosítani.”
A stratégia ugyanakkor kockázatokat is rejt. A Renault, a Nissan és a Mitsubishi közötti szövetség az utóbbi időben gyengülni látszik, miközben Provost egyszerre több fejlesztési irányt is szeretne követni. A Renault párhuzamosan fejleszti a tisztán elektromos platformokat és a hibrid hajtásláncokat.
Az elektromos autókért folyó verseny már nemcsak a technológiáról szól, hanem arról is, melyik ország és melyik gyár tud kedvezőbb feltételeket kínálni a gyártóknak. A Renault eredetileg három új elektromos és hibrid modell gyártását tervezte Spanyolországban 2028-tól. A palenciai üzem kulcsszerepet kapott volna az új platformra épülő modellek gyártásában, miközben Valladolidban két hibridmodell jövője is biztosítottnak tűnt. A vállalat ugyanis bejelentette, hogy felfüggeszti a gyártási tervek véglegesítését, miután nem sikerült megállapodni a szakszervezetekkel. A dolgozói oldal szerint a nyári hőség komoly probléma az üzemekben, ahol időnként 35 fok fölé emelkedik a hőmérséklet. Emellett magasabb béreket és jobb munkakörnyezetet szeretnének elérni.
A történet jól mutatja, mennyire megváltozott az autóipar működése az elmúlt években. Korábban egy nagy gyár hosszú időre stabil jövőt jelentett egy ország számára. Ma azonban az autógyártók sokkal gyorsabban mérlegelik, hol éri meg új elektromos modelleket gyártani. Egy-egy új modell ugyanis ma már nemcsak gyártási darabszámot jelent, hanem hosszú évekre munkahelyeket, beszállítói megrendeléseket és stratégiai szerepet is. A szakszervezetek ugyanakkor még bíznak a megegyezésben.
Tanulmányautók: az innováció előhírnökei
A Renault tanulmányautói az innováció valódi bemutatói: új formanyelvet és élvonalbeli technológiákat vonultatnak fel, amelyek a márka jövőbeli modelljeit inspirálják:
- Renault R-Space Lab: Az „életre tervezett autók” koncepciójának felfedezése.
- Renault Bridger Concept: Az új mérce a városi SUV-ok között.
- vision 4rescue: Demóautó, amelyet a hatékony vészhelyzeti beavatkozás támogatására fejlesztettek.
- cleveR insights: Intelligens ökoszisztéma a város feltérképezéséhez és a városi életkörülmények javításához.
- Renault 4 JP4X4 Concept: A strandokra született kalandautó merész, pop-art ihlette dizájnnal.
- A Renault Trucks által bemutatott Optifuel Lab tanulmánykamion is szervesen illeszkedik a gyártó által e téren folytatott korábbi kutatások sorába.
tags: #Renault #jövőbeli #nagy #dobás #modelltervek