A Hengerfej Tömítettség Vizsgálatának Működése
A hengerfej tömítettségének vizsgálata kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához. Ebben a cikkben áttekintjük a hengerperselyekkel kapcsolatos gyakori hibákat, a hengerperselyfészkek problémáit, a nedves perselyekkel kapcsolatos kihívásokat és a gumigyűrűk hibáit.
Hengerperselyperem-hibák
A hengerpersely és a motorblokk között minden esetben meghatározott mértékű túlfedésnek kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a hengerperselyfészek átmérőjénél a hengerpersely külső átmérője a túlfedés mértékével nagyobb. Ez biztosítja, hogy a hengerpersely ne mozduljon ki a motorblokkból.
A túlfedés mértéke függ a motorblokk és a hengerpersely anyagától, a hengerfurat átmérőjétől és a hengerpersely vastagságától. Ez az érték jellemzően 0,04-0,08 mm. Kisebb túlfedés esetén a perem nélküli hengerpersely egyszerűen lecsúszhat, míg a peremes hüvely pedig a peremnél leszakadhat. Mindkét eset a motor súlyos károsodását vonja maga után.
Hengerperselyfészek-hibák
A száraz perselyes motorblokkok javítása során szükség lehet a régi perselyek cseréjére. Ilyenkor jelenthetnek gondot a hengerperselyfészekben található hibák.
Mire is gondolok:
Katana 50 hengerfej: A teljes útmutató
- A használat során a hengerpersely fészke a hőingadozás hatására eldeformálódhat. A furat oválissá válhat, esetleg kúpos vagy hordós lesz. Ilyenkor egy új hengerpersely beépítésével nem tudjuk megoldani a problémát. Szükség van a fészek furatának felszabályozására is. Ilyenkor az új méretnek megfelelő hengerperselyt kell alkalmazni.
- Problémát jelenthet a hengerpersely peremének kialakított fészek alakhibája is. Ez mind a száraz, mind a nedves perselyek esetében igaz. Ilyenkor a beépített új hengerpersely az „A” felületen nem tökéletesen fekszik fel. Ez a hengerpersely megsüllyedéséhez vezethet, így a szükséges kiállás megszűnhet (lásd Hengerpersely-kiállás fejezet). Rosszabb esetben azonban a hengerpersely vállának leszakadását is eredményezheti.
A fészek felszabályozásával és a sík felület síkköszörülésével az eredeti állapot visszaállítható.
Nedves Perselyek Esetében
Nedves perselyek esetében gondot jelenthet a motorblokkon jelentkező kirohadás. Ez leggyakrabban azért következik be, mivel nem megfelelő hűtőfolyadékot alkalmaznak a motor használata során. A kirohadás főleg azokon a helyeken veszélyes, ahol a hűtőfolyadék és az olajtér elválasztása történik. Kijavítása igen körülményes, gyakran nem is lehetséges.
Hengerpersely Lecsúszása
Korábban már esett szó a cső hengerpersely lecsúszásáról. Ez akkor következhet be, ha a hengerpersely és a fészek közötti túlfedés túl kicsi.
Szélsőséges üzemállapotokban azonban a dugattyú megragadhat, és magával ránthatja a hengerperselyt is. Ez szintén a hengerpersely lecsúszását eredményezi.
A peremes hüvelyek esetében azt gondolhatnánk, hogy ilyen probléma nem léphet fel. Abban az esetben azonban, ha a hengerpersely pereme alá valamilyen szennyeződés kerül, szintén bekövetkezhet a hengerpersely lecsúszása.
Teljes körű MTZ hengerfej felújítási útmutató
A szennyeződés jellemzően valamilyen tömítőanyag, illetve a hengerpersely bepréselését elősegítő kenőanyag lehet. Ez a motor működése során kiég, és a hengerpersely lecsúszhat. Ezáltal a korábban leírt problémák jelentkeznek.
A hiba kijavítását a motorblokk újrasíkolása, illetve a hengerperselyek cseréje jelenti.
Hengerperselyváll-Letörés
Tipikus szerelési hiba, amikor a hengerpersely pereme leszakad. Magyarázata igen egyszerű. Abban az esetben, ha a hengerpersely préseléssel kerül a helyére, és a perem már felütközik a fészekben, nem szabad azt tovább erőltetni, mivel az a perem leszakadását eredményezi.
A legtöbb esetben ez után a művelet után a hengerfúrás következik, amelynél észrevehető a keletkezett repedés és a hiba javítható.
Az is elképzelhető, hogy a hibás hengerpersely-kialakítás miatt következik be a váll leszakadása. Ennek az lehet az oka, hogy a hengerpersely szélén lévő „D” rádiusz felütközik a persely fészkének szélére, amennyiben az nincs megfelelően letörve („C”), ezáltal letöri azt.
Átfogó útmutató: Opel Zafira hengerfej
Ezért nagyon figyelni kell arra, hogy a hengerpersely és a fészek széle megfelelően legyen kialakítva.
A váll letörését ritkán okozhatja anyaghiba is. Ezekben az esetekben nincs más megoldás, mint a hengerpersely cseréje.
Hengerpersely Kiállása
Száraz perselyek esetében a „B” méretnek 0 mm-nek kell lennie, ami azt jelenti, hogy a hengerpersely felső síkja a motorblokk síkjával egybe kell hogy essen. Ezt minden esetben a hengerperselyek beépítése után síkköszörüléssel vagy marással kell biztosítani.
Más a helyzet a nedves perselyek esetében. Itt feltétlen szükséges egy úgynevezett előállás vagy kiállás biztosítása. Ilyenkor a „B” méret 0,10-0,15 mm közé kell hogy essen. Ezt az értéket minden esetben a gumi tömítőgyűrűk nélkül kell meghatározni.
Amennyiben ezt nem biztosítjuk, a hengerpersely előfeszítése megszűnik, ezáltal nem lesz biztosítva a kellő tömítettség a víztér és az olajtér között. Ez a víz és az olaj összefolyását eredményezheti.
A sokat futott járművek esetében gyakran előfordul, hogy a használat során a hengerpersely megsüllyed. Ilyenkor az új hengerpersely beszerelésével nem tudjuk megoldani a problémát, csak abban az esetben, ha annak a peremvastagsága nagyobb, mint az eredeti hengerperselyé.
Ezért az alkatrészgyártók ugyanahhoz a motorhoz gyakran többfajta peremmérettel is készítenek hengerperselyeket. Amennyiben csak az eredetivel megegyező méretű hengerpersely kapható, a perem fészkének a méretét hengerfúrással, illetve síkköszörüléssel kell az eredeti méretre visszaállítani.
Gumigyűrű Hibák
A nedves perselyek fontos eleme a hüvelygumigyűrű. Ez biztosítja a víztér és az olajtér tökéletes elszigetelését egymástól.
Ezért fontos, hogy minden javítás alkalmával új gumigyűrűt kell alkalmazni.
De nem csak az fontos, hogy új legyen a gumigyűrű, hanem az is, hogy az eredetivel megegyező méretű kerüljön a gondosan megtisztított fészekbe.
Amennyiben vékonyabb gumigyűrűt alkalmazunk, nem fog tömíteni és összefolyik a víz az olajjal. Míg ha túl vastagot alkalmazunk, túlságosan nagy lesz a feszítés, ami akár a hengerpersely deformációját is előidézheti.
A koszos gumigyűrűfészek szintén okozhatja a fenti hibákat.
A beszereléskor a legfontosabb, hogy a gumigyűrűt nem szabad odacsípni a hengerpersely és a fészek közé. Ez a leggyakrabban előforduló hiba, hiszen szereléskor nem látjuk a végeredményt. Az elcsípődött, elszakadt gumigyűrű nem tömít tökéletesen.
Blokkgátrepedés
A hengerperselyek fészkének kialakítása során jelentős anyagmennyiséget kell a motorblokkból eltávolítani. Így vékonyodik a motorblokk öntvénye.
Jellemzően a két henger közötti részen, ott ahol a legvékonyabb az anyag, a hengerperselyek beszerelése során repedések keletkezhetnek.
Ez lényegében a motorblokk végét jelenti, hiszen ezeknek a repedéseknek a javítása a legtöbb esetben nem lehetséges.
A repedések azért keletkeznek, mivel az elvékonyított anyag a motorblokk és a hengerpersely közötti túlfedés hatására szétreped.
Ezért nagyon fontos mérlegelni a javítás megkezdése előtt, hogy milyen falvastagságú hengerperselyt építsünk be. De ugyanilyen fontos tudni azt, hogy a motorblokk milyen vastag fallal rendelkezik.
A kettő ismeretében kell eldönteni, hogy a motorblokkot célszerű-e behüvelyezni.
2 Ütemű Hengerpersely Illeszkedése a Hengertömbbe
A kétütemű motorok esetében a hengerpersely cseréje vagy a hengerperselyesre történő átalakítás során ügyelni kell a vezérlőablakok kialakítására.
Mivel a motor működését ezek igen jelentősen befolyásolják, akár néhány tizedmilliméteres eltérés az eredeti kialakítástól is jelentős változást eredményezhet.
De nemcsak az ablakok helye, hanem azok kialakítása is igen fontos. Ügyelni kell arra, hogy az ablakok és az oda vezető csatornák pontosan találkozzanak.
Ugyanilyen fontos, hogy abban az esetben, ha a csatornák nem sugár irányban jutnak a hengerbe, az ablakok oldalfalainak helytelen kialakításával káros áramlásokat eredményezhetünk. Ez a motor égési folyamatait kedvezőtlenül befolyásolhatja.
Nyomásveszteség Mérés
Veszteségmérésre akkor lehet szükség ha a kompressziómérésnél eltérő értéket kapunk a gyáritól illetve a mérést megelőző hibajelenségekből való következtetéskor ha hengerben lévő hibákat ki szeretnénk zárni. Milyen hibajelenségek lehetnek ezek? Megnövekedett olajfogyasztás, erőtlen motor, egyenetlen járás (három hengerezés) stb.
Nyomásveszteség több helyen léphet fel: dugattyúgyűrűknél, szelepeknél…
A nyomásveszteség mérést álló motornál hajtjuk végre és hengerenként értékeljük a munkateret határoló tömítések fojtását (tömítettségét).
A Fojtásokat a Vizsgálat Szempontjából Két Csoportba Osztjuk
- megengedett motorfojtások: a dugattyúgyűrű, gyűrűhorony, hengerhüvely közötti fojtás
- nem megengedett motorfojtások: rosszul záró szelep-szeleptányér, hengerfejtömítés
A hálózati levegőnyomást a műszer a beépített nyomásszabályzó segítségével 0.2 Mpa (2 bar) értékre csökkenti. A szabályozott nyomású levegő halad át az etalonfojtáson majd a motor hengerterébe jut, s annak a fojtásain keresztül távozik a szabadba.
Mivel az etalon és a motorfojtások sorba vannak kötve a nyomásmérő a kettő arányának megfelelő értékére fog beállni 0 és 0.2 Mpa között.
A mérést üzemmeleg motoron, sűrítés munkaütemben (forgásirányba forgatva) a felső holtpont előtt megállított dugattyúhelyzetben kell elvégezni. Ennek az oka, hogy a szívó és kipufogó szelep csupán ebben a helyzetben zárt.
A hengerkopások feltérképezése céljából lehetőség van arra is, hogy a mérést az alsó holtponttól (a szívószelep zárásától) a felső holtpont felé haladva több ponton is elvégezzük.
A mérést fonendoszkóppal kiegészítve a levegőszivárgás helye is felderíthető, mellyel pontosabbá tudjuk tenni a diagnosztikai információt.
A hengertömítettséget általában %-os mérőszámmal értékeljük ki.
A csökkenés százalékos értéke azonban hengerfuratfüggő hiszen, nagyobb hengerfurat átmérő esetén nagyobb a henger körüli körgyűrű felület amelyen a levegő normál esetben is megszökhet, ezért itt nagyobb százalékos nyomásesés engedhető meg.
Ezzel indokolható, hogy a mérés kiértékelése hengerfurat intervallumok szerint történik.
Ha szétszerelés nélkül szeretnénk képet kapni ez erőforrás állapotáról, általában kompressziómérést alkalmazunk, ez az eljárás azonban sok hibalehetőséget hordoz magában.
A dolog ott kezdődik, hogy ilyenkor valójában nem is kompressziót, hanem sűrítési végnyomást mérünk, ami korántsem azonos a motor sűrítési viszonyával (ε).
tags: #hengerfej #tömítettség #vizsgáló #működése