A Suzuki SX4 S-Cross gyártásának története és mérföldkövei Esztergomban
Még 2012 őszén ismerhettük meg szériaközeli tanulmányként a Suzuki SX4 S-Cross elnevezésű szabadidő-autót, amelynek sorozatgyártása 2013 őszén indult Esztergomban, és nem sokkal később már megindult a hazai forgalmazás is. A Magyar Suzuki Zrt. esztergomi üzemében legyártotta a hárommilliomodik autót, egy SX4 S-Cross-t. Az autó jól fogy, és most már a japán piac számára is tudunk küldeni autókat, úgyhogy a Suzuki japán márkakereskedői elkezdték gyűjteni a megrendeléseket. A helyi sajátosságok miatt csak az 1,6 literes, 120 lóerős benzinmotorral és fokozatmentes automatikus váltóval kínálják a Suzuki SX4 S-Cross-t.
A Suzuki SX4 S-Cross fedélzeti rendszere
A 2016-os modellfrissítés és az új turbómotorok
Az S-Cross nem volt rossz autó, csak kicsit drágán adták, főleg hiányosságaihoz képest. Ennyire megható fészliftet, mint az S-Crossé, talán még nem is láttam. Panaszkodtunk az orrára? Tessék, itt egy új. Hiányzott az érintőképernyő? Átemelték a Vitarából. Kemény volt a műszerfal? Semmi gond, felpuhították. Még a futóművön is igazítottak, amelyet néhányan sprődnek ítéltek. Nyilván feltűnt a Vitara bombasikere a központban is, így aztán ami ott bejött, azt most áttették az S-Crossba is. Vitarásabb lett, ha úgy tetszik: a frissített S-Cross hasmagassága a ballonosabb kerekekkel már megegyezik a kistestvérével.
Talán ennek köszönhető a műszaki szempontból legfontosabb változás is, a két új motor. Az emissziós szabályozások beverték az utolsó szöget a szívómotoros S-Cross koporsójába, így aztán nincs többé 1,6-os. Van helyette egy háromhengeres, ezres turbós, meg a Vitarából már ismert, fickós 1,4-es. Az 1,6-os korábban 156 Nm-t tudott 4400-as fordulaton, a háromhengeres viszont már 170 Nm-t csavar ki magából 2000 és 3500 között, miután felépült a turbónyomás. Csúcsteljesítménye 110 lóerő, aminek bőven elégnek kell lennie egy S-Cross méretű autó mozgatásához. Az 1,4-es Boosterjet a maga 140 lóerejével és 220 Nm nyomatékával pedig már szinte luxusmotornak számít.
Modern gyártástechnológia az esztergomi gyárban
A Magyar Suzuki Zrt. üzeme különleges betekintést nyújt a modern autógyártásba. Látni, hallani, tapasztalni, ahogy százával ontják a présgépek a lemezeket, ahogy munkások százai pakolgatják össze az alkatrészeket, nézni az embereket és gépeket súlyos élmény. A legendásan vékony Suzuki-lemez amúgy legalább 0,55, legfeljebb 1,4 milliméteres - e két vastagság közötti értékek fordulnak meg a gyárban. Sok a nagy szilárdságú acél, hiszen modern, könnyű, mégis biztonságos autók készülnek itt. Rengeteg munkát végeznek a végeláthatatlan sorokon táncoló robotok, de még így is bőven marad feladat az embereknek, akik nyolcórás műszakokban veszik ki a présekből a lemezeket és szerelik össze a műszerfalakat.
Hibrid hajtásláncok és az új S-Cross generáció
A Magyar Suzuki 2020 óta az európai piacokra már csak hibrid meghajtással értékesít S-CROSS-t. Mindez része annak a fenntarthatósági törekvésnek is, amely szerint a Suzuki Csoport 2050-re világszerte karbonsemleges üzemekkel és portfólióval szeretné kiszolgálni a vásárlókat. Egy ideje a Suzuki csak hibrid autókat gyárt Esztergomban, ami az S-Cross esetében 48 voltos hibridrendszert jelent, a vezetőülés alatti 12/48 voltos átalakítóval (DC/DC konverterrel) és az utas ülése alá helyezett lítiumion akkumulátorral. A villamos gép az ISG (Integrated Starter Generator), amely szíjjal kapcsolódik a főtengelyhez, s ezen át segíti a hajtást.
A modell később még jelentősebb átalakuláson ment keresztül: az S-Cross (amely 2021-ben elhagyta az SX4 megnevezést) sikere abban rejlik, hogy egy ferde hátú limuzin és egy városi terepjáró előnyeit ötvözi. Bár az S-Cross 4300 milliméteres hossza és 2600 milliméteres tengelytávja az elődhöz igazodik, a formaterve sokat fejlődött. Új orra a LED-es fényszórókat összekötő fényes díszléccel első pillantásra megkülönbözteti elődjétől. Várhatóan 2022 őszétől a Suzuki az S-Crossban is elérhetővé teszi a márka új hibrid hajtásrendszerét. A Vitarában bemutatott technika teljes hibrid hajtás, ahol a benzines motoron nincs turbó, és az 1462 köbcentis négyhengeressel visszatér a szívómotor a Suzuki kompakt crossovereibe.
A legfontosabb motorváltozatok összehasonlítása
| Motor típus | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Hajtáslánc típusa |
|---|---|---|---|
| 1.6 szívó benzinmotor | 120 LE | 156 Nm (4400 f/p) | Hagyományos benzinmotor |
| 1.0 Boosterjet turbó | 110 LE | 170 Nm (2000-3500 f/p) | Turbóbenzin motor |
| 1.4 Boosterjet turbó | 140 LE | 220 Nm | Turbóbenzin motor |
| 1.4 Boosterjet Hybrid (K14D) | 129 LE (+13,6 LE ISG) | 235 Nm | 48V Lágy hibrid rendszer |
| 1.5 teljes hibrid szívómotor | 102 LE (+33,5 LE villanymotor) | 60 Nm (villanymotor) | 140V Teljes hibrid rendszer |
Eladási sikerek és rangos elismerések
Újabb mérföldkőhöz érkezett a Magyar Suzuki: legördült az esztergomi gyártósorról az 500.000 S-CROSS. A 2013 óta hazánkban gyártott és kétszer is megújult modell 10 év alatt igen nagy utat tett meg. A vállalat tájékoztatása szerint az S-CROSS gyorsan az egyik legnépszerűbb hazai autómodell lett, sőt, a legutóbbi években már a legtöbb darabszámban értékesítették idehaza az újautó-vásárlók körében.
Az autó a szakma elismerését is kivívta: 2013-ban Magyar Termék Nagydíjat és nívódíjat kapott, 2022-ben és 2023-ban Az év magyar autója szavazáson elnyerte a közönségdíjat, idén pedig a szakmai zsűri döntése alapján az Év magyar autójának választották 22 márka 39 autójának versenyében. Hatalmas öröm a gyártónak, hogy az Év Magyar Autója kategória arany minősítését az SX4 S-CROSS nyerte el, bizonyítva, hogy a modell méltán szerepel folyamatosan az értékesítési listák élén.
KRESZ történelem és szabályozás