Az Opel katalizátorok fejlődése: A kezdetektől az Euro 6 szabványig
Gondoltad volna, hogy már 30 éve csendben teszik a dolgukat az autó katalizátorok? Tudtad, hogy az Opel a kezdetektől élen jár a károsanyag kibocsátás hatékony csökkentésében?! Olvass most a jövőről.
Az Opel katalizátor története
Amikor 25 évvel ezelőtt - 1989 áprilisában - Louis R. Hughes átvette az Opel céget, ő figyelt fel a katalizátorok lehetőségére, jelentőségére. Döntött egy merészet: Minden Opelt el kell látni katalizátorral!
A 1989 évek közepétől az 1,9-es és 2,0-es benzines modelleket már szériában szerelték az új környezetvédelmi segédberendezéssel, melyek adókedvezményeket is jelent az Opeles ügyfelek számára. A mai eredmények, a hatékony a munka és tervezés következménye.
Az Opel katalizátor hatékonysága lenyűgöző: amikor a katalizátoron keresztülhalad a kipufogógáz, a teljes károsanyag mennyiség csak 10%-a jut ki a szabadba. Az Opel nem elégszik meg ennyivel: Mi mindig az élen járunk a környezeti-technológia fejlesztésében és csökkentjük a szén-dioxid kibocsátást autóinknál.
Ezért nem csak a folyamatos katalizátor fejlesztés mellett tettük le a voksunkat, hanem a környezetbarát és üzemanyag-takarékos motorok tervezése, kialakítása is a célunk - mondta Michael F. Ableson a GM műszaki alelnöke.
Lépésről lépésre: Euro 0-ról Euro 6-ra
A kibocsátások csökkentése előírt szabványok szigorodása megdöbbentő. Az "Euro 0" -ról "Euro 6" -ra való átállással a károsanyag-kibocsátás 90% -kal csökkent!
#TrendFigyelő / 🥇 Erős forint– ki jár jól?
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az Euro szabványok fejlődését és az Opel hozzáállását:
| Szabvány | Bevezetés éve | Jellemzők / Opel intézkedések |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1992 | A katalizátor még csak választható volt, de az Opelek már alapban fel voltak szerelve. |
| Euro 4 | 2005 | Kötelezővé vált, az Opel már részecskeszűrőket szerelt a dízel motorokhoz. |
| Euro 5 | 2009 | Az Opel már négy évvel a bevezetés előtt is részecskeszűrőket alkalmazott. |
| Euro 6 | Jelenleg | Új szabvány bevezetése, szigorúbb korlátozások benzin- és dízelmotorok tekintetében. |
1992-ben, amikor hatályba lépett az "Euro 1", a katalizátor még csak választható volt az autókhoz. Ennek ellenére, az Opelek már alapban fel voltak szerelve katalizátorral.
Az Euro 4 betartása 2005-ben lett kötelező. Ebben az évben az Opel már részecskeszűrőket szerelt a dízel motorokhoz. Ezek szilárd részecske kibocsátása gyakorlatilag nullára csökkent. Ez már négy évvel, a 2009-es Euro 5 bevezetése előtt megvolt.
Ebben az évben az új modelleknél bevezették az új szabványt az Euro 6-ot. A korlátozások bevezetése egyformán szigorú a benzin- és dízelmotorok tekintetében.
KRESZ történelem és szabályozás
Működés és modern megoldások
A belsőégésű motor működésekor keletkező kipufogógázok el nem égetett szénhidrogéneket (üzemanyag), a szén-monoxidot (CO) és a nitrogén-oxidokat (NOx) tartalmaznak. A nemesfém tartalmú katalizátorok jelentős szerepet játszanak a kipufogógázok nem mérgező szén-dioxiddá (CO2) és vízzé (H2O) való átalakításában.
Az Opel katalizátor a kipufogó leömlő csőbe lett elhelyezve. A modern katalizátorok igen messze vannak a kezdeti időkben gyártottaktól. "Ők" már az optimalizált motordiagnosztikai folyamatok részei. Jelenleg már érzékelők vannak telepítve a bemeneti és kimeneti nyilásnál, hogy pontosabb legyen az egész rendszer működése, hatékony legyen a kibocsátás csökkentésére.
A másik jelentős változás a katalizátorok integrációja, egybeépítése a kipufogóberendezés fő elemeivel.
Dízelmotorok és az AdBlue
Az Opel új rendszert fejlesztett ki a kibocsátás csökkentésére a dízelmotoroknál is a katalizátorok és a dízel részecskeszűrők (DPF) területén is. Az új Opel összetett nitrogén-oxid átalakító rendszer (LNT) és a kapcsolódó EURO 6 szabványú szelektív kipufogógáz konverterek (SCR) AdBlue funkcióval, ami tovább csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) koncentrációját a kipufogó gázokban.
Az eredmények lenyűgözőek: a kibocsátási szintje szempontjából egy 1992-es dízel-motorú Opel károsanyag kibocsátási szintje megfelel 140 db mai korszerű motorú Opel kibocsátási szintjével. Nem semmi a fejlődés!
Az SX4 S-Cross modell hazai gyártása
A jövő Opel motorjai és a környezetvédelem
A jövőben is számítunk további szigorításokra a környezetvédelmi előírások terén. Arra számíthatunk, hogy bevezetésre kerül az autóknál egy új vizsgálati program: központosított, egységes károsanyag kibocsátási vizsgálati eljárás, amelyre valós vezetési körülmények közötti, használati üzemben (menet közben) levő kipufogógáz-analízis lesz mind személygépkocsiknál, mind pedig haszongépjárműveknél.
Ez már nem a környezetbarát autókról szól, hiszen ma már az összes autó viszonylag környezetbarát. De akkor hogyan lehet még inkább "tisztább"?
Mostantól a prioritás nem a füstgázok tisztítása lesz, hanem például, hogy hogyan lehet csökkenteni a hangerőt a motor működése közben. Motorok frissítése hatására csökken az úgynevezett motor-kibocsátás, a környezetre gyakorolt terhelés. A mérnökök várhatóan nagy erőfeszítéseket tesznek, hogy korszerűsítsék és javítsák a hatékonyságot, az égési folyamatokat.
Ezzel szoros összefüggésben újra előtérbe kerülnek az Opelnél az üzemanyag-befecskendező rendszerek fejlesztése. Újabb motorvezérlő programok és a hozzájuk kapcsolódó diagnosztizáló érzékelők precíz működése elengedhetetlen. Ez egy állandó folyamat, soha nem mondhatjuk, hogy elértük a technikailag, technológiailag kivitelezhető környezeti minimum határértékeket.
Új motorválasztékok
2013-2016 években a meglévő Opel motorok 80%-ának frissítése a cél: erős, de gazdaságos működés lesz a módosítások következménye. A 2013-2016 években az Opel három új motorválasztékot kínált. Mindegyikre jellemző, hogy a hatályos környezetvédelmi előírásoknál jóval kedvezőbb kibocsátási értékekkel működnek.
Ezen kívül még (várhatóan) idén nyáron került bemutatásra egy high-tech háromhengeres 1,0 literes hengerűrtartalmú motor is. Itt van már az újabb 1,6-os Ecotec Turbo benzin és az 1,6-os CDTI Turbo dízelmotor is. Mindegyik tudja, teljesíti az EURO 6 előírásait.
tags: #miota #katalizatoros #az #opel #astra