Renault Master 2.5 dCi Fogyasztás: Alapos Teszt és Valós Tapasztalatok

A Renault Master egy közkedvelt áruszállító jármű, melyet sokan választanak megbízhatósága és praktikus kialakítása miatt. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a 2.5 dCi motorral szerelt változatot, különös tekintettel a fogyasztásra, a vezetési élményre és a tulajdonosok tapasztalataira.

Teljesítmény és Fogyasztás

115 lóerővel a Renault Master 2.5 dCi nem egy sportautó, de meglepően jól teljesít. Induláskor vehemensen lódul meg a nagy doboz, a forgalomban szemtelenkedőkre nevelő hatással van kirobbanó gyorsítókészsége, s nem lehet panasz a közel 140-es sebességre sem. A sejteni vélt furfang magyarázata pedig nagyon egyszerű: kiváló hatásfokú dCi motor, jó áramvonalazás és megfelelően lépcsőzött áttételű sebességváltó.

Mivel nem versenykocsiról, hanem árufuvarozó járműről, munkaeszközről van szó, az első eufória után illik leszállni a földre, majd konstatálni, hogy nyolcvannál békés 1500-at forog a motor. Ebben az üzemállapotban talán nem is fogyasztja a tankból a gázolajat, csupán amúgy is elpárolgó gőzeiből lélegzik be egy keveset.

A fogyasztása átlagos, körülbelül 10 liter/100 km. Ez az érték természetesen függ a vezetési stílustól, a terheléstől és az útviszonyoktól.

Tér és Kényelem

Azt, hogy nem személy-, hanem áruszállítóról van szó, rögtön észrevehetjük a válaszfal előtti és mögötti rész méreteinek arányából. Még jó meredekre állított támlával sem tudom annyira hátratolni a vezetőülést, mint szeretném, aki pedig a kétszemélyes utasülésen a belső helyre szorul, még jobban összehúzhatja magát. Három markos bútorrakodó igencsak intim közelségbe kerül itt egymással.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Viszont: dzsekijüket akasztóhorog, táskájukat az ülések mögötti és közötti zug, italukat és elemózsiájukat a lépcső terébe lenyúló öblös ajtózseb, értékeiket zárható kesztyűtartó várja. Van megfelelő hely a menetlevélnek, fontos cetliknek és az írószereknek is. A jármű tartozékai a fülke fölé a raktérből benyúló padláson férnek el.

Hátul viszont valóságos hodályba lépünk, majdhogynem röplabdázni lehetne benne. A teherbíráshoz képest nagyon tágas a raktér, ez a változat könnyű, terjedelmes áruk szállítására, illetve műhelykocsinak kínálkozik.

Oldalfalai belülről burkolatlanok, nem árt vigyázni, hogy horpadtra ne döngöljék belülről a ládák - annál is inkább, mert a tesztelt kivitel padlóján hiába kerestem rakományrögzítő gyűrűket. A pótkereket hátul, a bal oldali falra fogatták fel, racsnis feszítőhevederrel. Defekt után nem szívesen küzdenék meg vele, viszont kevés helyet foglal, s nem zörög. Én azért mégis szívesebben látnám a padló alatt.

Nyilván azért került ide fel, mert a padló alacsony, ami kézi rakodáskor előnyös. Ez a művelet pedig mégiscsak gyakoribb, mint a kerékcsere…

Vezetési Élmény

Láss, ne csak nézz! A 3,5 tonna alatti össztömegű Master személyautós jogosítvánnyal vezethető, de a feladat azért más, mint az említett Mégane-ban. Hosszú a tengelytáv, ezért nagy a fordulókör, jól ki kell számítani a manővereket. Még szerencse, hogy a külső tükrök nagylátószögű lencséjén kívül segítségünkre van az üvegezett válaszfal és hátfalajtó is: sokkal jobb a kilátás, mint a legtöbb furgonból.

Symbioz: Captur és Arkana között

A Masterrel furikázni kellemes dolog. Határozottan reagál a gázra, hatfokozatú sebességváltója könnyen, rövid mozdulatokkal kapcsolható a joystick-karról, fékje kimondottan erős, s nem hiányzik a stabilitás megnyugtató érzése sem. Magaslesünkről szó szerint felügyeljük a forgalom többi résztvevőjét, és másoknál előbb pillantjuk meg a kikerülendő akadályt, a kihasználásra érdemes helyzetet.

Közben persze észrevesszük, hogy a Master igazi hazája a párizsi flaszter, nem a budapesti kátyúdzsungel: kockakövön, villamossínen és gödrökön haladva a futómű puffogó hangjai jelzik az autó sértődött elégedetlenségét. Igaz, bizonyos tempó felett mintha kisimulna az út, ami nem is igazán lepi meg az embert egy űrrepülőben.

Fiat Ducato 4 személyes lakóautó

Opel Movano - A Renault Master Testvére

El kell hogy mondjam hogy ennek az autónak a neve Opel Movano de az utolsó csavarig Renault Master, úgyhogy senkit ne riasszon el az esetleges bizalmatlanság hogy az "Opel nem tud teherautót vagy jó diesel motort gyártani" mert ez nem Opel. Amúgy sincs semmi baj az Opellel, sőtt! Privat használatra csak Opelt használok mert.........! Vissza térve a Master/Movanóra nekem a leghosszab magas változat van,és van hely pakolni bőven.

Terhelhetőség és Karbantartás

Rengeteg áru belefér és ez a jó tulajdonsága a veszte azok a vadparasztok miatt, akik azt hiszik annyit bír amennyi belefér gondolkodásmód miatt! Ez az autó 1,6 t terhelhetőségü,ellenben a rendszeres 2,5 t-3,5 t súly cipelése helyett!!!!!!! Ezt azért írom mert sokan így használják, és aztán csodálkoznak ha kifekszik a motorja, tönkremegy a futóműve, idő előtt elkopik a fék, szétrobban a váltója, és egyébként nem vigyáznak rá, főleg céges autónál nem számit, mondják!

Én azt mondom ha rendszeresen karban van tartva, de nem viszed márkaszervízbe, minimum 15000 km-enként cserélve van az olaj csak jó minőségüvel, nem terheled túl rendszeresen (csak alkalmanként mert muszály) és egyébként normálisan használod, akkor ugyan olyan sokáig bírja mint az istenített Merci Sprinter és társai! (Egyébként ezekről is meg van a véleménye egy-két jelen-volt tulajdonosnak)

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Kényelem és Beállítások

A kényelméről annyit hogy elég tágas a vezető fülke jól lehet variálni a vezetőülés beállítását,bár az én magasságomhoz ez sem elég (189 cm), de egyik konkurens márka sem nyújt többet, amelyikben van válaszfal.

Összegzés

Összeségében nekem tetszik, megbízható, nem hagyott cserben sohasem, a fogyasztása átlagos 10 l, a menet dinamikája nagyon jó, érdekes módon kipróbáltam sok hasonló teljesítményü tgk-t ilyet is olyat is,de ez valahogy mindet verte minden elfogultság nélkül. Ha valaki ilyen autót szeretne én csak ajánlani tudom, de csak olyat,aminek ismert az előélete, valós a kilométer benne, és mindezek tudatában tudjuk mire számíthatunk!

Ezeket azért írtam le mert elég kevés az írás ezekről az autókról ebben a cikkben és azok nagyrésze is csak rossz oldaláról mutatja be a Master/Movanot. Jaaa és nembeszélve az áráról: Ár/Érték aránya nagyon jó, főleg használtan!!!!