A BMW 730i (E38/E39): Részletes Fogyasztási Adatok és Értékelés

A BMW 7-es sorozat az autózás világában mindig is a luxust, a kényelmet és a mérnöki precizitást testesítette meg. Az 1994 és 2001 között gyártott, 1998-ban renovált luxuslimuzin, az E38 generációja, különösen nagy népszerűségnek örvend a mai napig.

Az E38 az utolsó 7-es BMW, amiből a 728i és a két kisebbik nyolchengeres, a 730i és a 740i elérhető volt kézi váltóval is, de csak a rövid karosszériával. Kezdetben az M60B30 motorkódú 730i volt az alapverzió az előd E32-ben 1992-től bevezetett V8-cal, mert a 728i gyártása az M52B28-as sorhattal csak 1995 szeptemberében kezdődött. Fontos megjegyezni, hogy maga a 730i egy igen ritka változat, mert 1996 márciusától a BMW már az M62B35 motorkódú 735i-t gyártotta helyette.

Motorok és Teljesítmény

A BMW 7-es sorozat ezen generációja hátsókerék-hajtással, kétféle tengelytávval, 6-8-12 hengeres benzines és 6-8 hengeres dízelmotorokkal volt kapható, amelyek teljesítménye 193 és 326 LE között mozgott. Költségoldalról a 193 lóerős 2,8 literes 728i-vel mérsékelhetők legjobban fenntartási költségek, de nagyon vonzók a 218-286 lóerő közötti nyolchengeresek is. Ha nagyon dízel kell, akkor inkább a 730d, de a dízelek valós futásteljesítménye még a benzinesekénél is bizonytalanabb.

A 730i teljesítményét tekintve is érdekes képet mutat. Érdekes, hogy a kézi váltóval a 730i jobban gyorsul 0-ról 100-ra a 728i-nél, 8,3 vs. 8,6 mp az eredményük, automatával viszont a 730i egy tizedet kap a 728i-től, amely kis fordulaton erősebb, 3950-en 280 newtonmétert ad le. Összehasonlításképp a soros hathengeres 9,6, a legkisebb V8 9,7 mp alatt éri el a 100-at. A 730i nem rakéta, 9,7 mp alatt gyorsul 100-ra, 234 km/óra a végsebessége.

Ez az autó jó példa rá, hogy a számháború elfedi, milyen pazar lehet egy relatív csekély teljesítményű motor. Itt királyi pompában van részünk, mert a V8 alapjáraton és 6000 felett is selymesen forog, némán vagy épp diszkréten fújtatva.

Mekkora távolságot tesz meg egy BMW egy tankkal?

A BMW 730i Fogyasztási Adatai

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, egy BMW 730i fogyasztása alig emelkedik a tempó fokozásával. A típus fogyasztási adatai a következők szerint alakulnak a Spritmonitor adatai és a gyakorlati tapasztalatok alapján:

Tud 9 litert enni országúton, autópályán a 11-12 literes átlag alig megy feljebb, ha 130-140 helyett 170-180 az utazósebesség. 18-20 litert városban gyorsulgatva lehet letolni a torkán, a Spritmonitoron a típus átlagfogyasztása 12,9 liter benzinből és 13,4 autógázból. Nincs baj a hatótávolsággal sem, a tank a sima hátsó futóművel 85, szintszabályozással 95 literes.

Érdemes megemlíteni, hogy a sztrádára hangos és erőtlen Toyota országúton 4 literen belül tud fogyasztani, városban remekel és megszabadította a 730i-t a napi iskola-óvoda-bevásárlás körtől, amire a tulajdonos felesége évekig használta.

Vezetési Élmény és Komfort

Páratlan öröm volt újra E38-ast vezetni. A BMW lassan 30 éve bemutatott csúcsmodellje tökéletes harmóniában mozog. Adott benne a nagy nehéz, erős, tekintélyes luxusautó fensége és a BMW-limuzinok vezetésének öröme, amiből ebben a méret- és súlykategóriában is sokat megad.

120-nál ugyanúgy nem érezni benne a sebességet, mint felgyorsítva. A 180 laza utazótempó németországi utakon, az 1994-2001 közötti 7-es ilyen sebességgel érzi igazán jól magát és ilyenkor jön ki, hogy ennyire jó állapotban mestermű az E38. Rendíthetetlen egyenesfutásával, rezzenéstelen rugózási kényelmével, alapos zajszigetelésével ez a 26 éves E38 mai szemmel is tökéletes utazóautó. Méltóságteljes siklására tényleg nem lehet ráunni.

Suzuki Alto értékelés

Az automataváltó működése is hozzájárul a komfortos utazáshoz: itt mesésen zongorázik az öt fokozaton a váltóvezérlés, a visszakapcsolások puhák, R és D között lágyak az átváltások. A rögzítőfék lábbal működik, de kézzel oldható, mint a Mercedeseken.

Design és Felszereltség

Nem kiáltanánk ki az E38-ast a valaha volt legszebb limuzinnak, mert lépcsős háttal vannak még gyönyörű autók, de a mi gusztusunknak ez a 7-es BMW biztosan a világ egyik legszebb lépcsőshátú autója. Nyugodt vonalvezetése, nemes felületei és tökéletes arányai teszik azzá. Gyönyörű autó, pláne ebben a Navarraviolett-Metallic színben.

Az egyedi részletek is kiemelkedőek: kinti első tulajdonosa egyedi színösszeállítást választott, a padlizsánlila metálfényhez lilásbarna bőrkárpitozás járt. Ma már a BMW nem ad az ilyen részletek megoldására, de itt a biztonsági öv színe is harmonizál az üléskárpit és az ajtóborítás színével. Még a biztonsági övek színe is harmonizál a bátor színösszeállítással. Itt nem csupán a minőségérzetről van szó, hanem valódi minőségről és tartósságról.

Egy E38 és az E39 felszereltsége jól lemérhető váltókar előtti vízszintes kapcsolósoron. Ha itt kevés a vakkapcsoló, akkor az első tulajdonos gazdagon megszórta extrákkal. A feláras tételek között megtalálható a hátsó kagyló a kihangosítós autótelefonhoz, a csúcsmodellbe elektromos háttámla-, fejtámasz- és deréktámasz-mozgatást kérhetett a tehetős ügyfél. Ez volt a mechanikus autóépítés zenitje, innen ma sincs sokkal feljebb az autóipar komfortban.

Komfortextraként a BMW is bevezette a szervozárást a csomagtérhez, amit az ajtókon is kínált a korabeli S-osztály, a gyári navigációsrendszer bedobásával viszont megelőzték a fő vetélytársat. Jobb szélen ez a konglomerátum a mechanikus gázbovdenes autó tempomatja. A navigáció ebben az autóban is működik, ráadásul magyar nyelvű iránymutatással. A gyári fejegység korhű, de eredetileg nem volt az autó tartozéka, utólag szereltette bele a tulajdonos. Mint oly sok E38-ban, itt is lóg a tetőkárpit, a szövetburkolat megereszkedése nagyon gyakori ezekben a 7-es BMW-kben.

Suzuki Swift 1.3 fogyasztás részletesen

Bár az autó a fotókon is szép, az E38-as BMW 730i élőben még ragyogóbb arcát mutatja, mert a fotózás után, de cikkünk megjelenése előtt polírozással szépült meg.

Vásárlás és Fenntartás

Egymillió és 2,5 millió Ft között megvehetők használtan az E38-as 7-es BMW-k, de a vételár csak az első tétel lesz. Magyarországon több kincs rejtőzik a garázsok mélyén, mint hinnénk. Látva büszke kiállását, hallva gyönyörűen surrogó nyolchengeres motorját alig hihető, hogy pár éve ezt az autót a megsemmisítés elől kellett megmenteni.

Egy példa erre: hat éve vásárolta meg mostani tulajdonosa, 160 000 kilométerrel, teljes szervizdokumentációval, de törötten. Az autó Svájcból érkezett egy fekete 7-essel együtt. Svájcban azért akarták kockává préselni, mert első gazdája nekiütközött vele egy teherautónak és a két első sárvédő, a motorház, a lámpák és a többi cseréje az ottani költségszinttel gazdaságtalanná tette volna a javítást. Korai E38 ez az 1995-ös autó.

A fenntartás során fontos tudni, hogy hat év alatt csak kopóalkatrészeket kellett cserélni, amit a tulaj gyermekkori barátja végez, gyári alkatrészekkel, ideértve a hűtőfolyadékot is. Hidrodinamikus nyomatékváltós automatával 60, de legkésőbb 90 ezrenként érdemes olajat cserélni az autó új korától. Ha viszont használtan veszitek a kocsit és ez nem így működött addig, akkor jobb lehet nem bolygatni az egészet, csak az olajszintet ellenőrizni és szükség esetén utántölteni a váltó kenőanyagát. Nagy esemény vár rá: esküvői autó lesz belőle, tulajdonosa ugyanis feleségül veszi élete párját, gyermekeik édesanyját.

Alternatívák a Luxus Kategóriában

Az E38-as BMW alternatíváiként elméletileg W140-es vagy W220-as Mercedes-Benz S-osztály és a Lexus LS is szóba jöhet, de karakterre inkább az Audi A8 4D2 és a Jaguar XJ az alternatíva.

tags: #bmw #730i #e39 #fogyasztasi #adatok

• A fékmunkahenger fontossága
• Modern videó megfigyelés útmutató
• Részletes áttekintés: Škoda Superb Combi 4x4 Automata
• Mágnesszelep javítása Ignis mosógépen
• Csomagtér méret és térkihasználás az A-osztályban