Hibrid és Elektromos Autók Fogyasztása: Hyundai, Mobil Töltés, AI, Kona
Az elektromobilitás egyre népszerűbb, nemcsak a környezetbarát szempontok, hanem a fogyasztás és a magas üzemanyag költségek miatt is. A hibrid autók alternatívát jelentenek a belsőégésű motorral rendelkező járművek és az elektromos autók között.
Hibrid Autók Üzemanyag Fogyasztása
De mi a helyzet egy hibrid autó üzemanyag fogyasztásával? A hibrid autó a klasszikus belsőégésű motort elektromos hajtással ötvözi. Különbséget teszünk azonban hibrid autó és hibrid autó között, amelyek szintén befolyásolja a fogyasztást.
Az úgynevezett párhuzamos hibrid hajtásnál a belsőégésű és az elektromos motor hajtja az autónkat. Ezek a plug-in hibridek, vagy más néven PHEV járművek. De vannak emellett a soros hibridek, ahol a belsőégésű motor az autó működése közben keletkező energiát alakítja át elektromos árammá. Ilyen például a fékezéskor létrejövő súrlódási energia, amelyet a rendszer elektromos árammá alakít, és ez bizonyos sebességig képes az autót működtetni.
Az, hogy egy hibrid jármű mennyi üzemanyagot fogyaszt, elsősorban az alkalmazási területtől függ. A hagyományos hibrid autókat nem lehet elektromos hálózatról tölteni, csak a PHEV járműveket. A hibrid autók előnyeit például autópályán csak korlátozottan tudjuk kihasználni. Ehelyett különösen jól érzik magukat városi környezetben.
A hálózatról tölthető hibridet otthon is feltölthetjük, és rövid szakaszokon tisztán elektromosan vezethetjük azokat. Nem szabad elfelejtenünk, hogy sok esetben egyedül és rövid távon használjuk gépkocsinkat. Nem megyünk velük többet, mint napi 40 kilométer. PHEV hibriddel az üzemanyag fogyasztás nulla lenne, csak elektromos áramot fogyasztana. Amennyiben rendelkezünk otthon napelem rendszerrel, akkor ez az energiaforrás teljes mértékben ingyenes lenne számunkra. Nem csoda hát, hogy az autógyártók az üzemanyag és az áram együttes fogyasztásával hirdetik az ilyen típusú modelljeiket.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Egy konnektorról tölthető plug-in hibrid átlagos fogyasztása körülbelül két liter, de ezért tetemes összeget kell kifizetnünk, ha új autóként szeretnénk megvásárolni hibridünket. A legújabb Toyota Priusért körülbelül 18 millió forintot kell a márkakereskedésben hagynunk. Sokan mondják erre, hogy ezért a pénzért már autót is lehet venni. Ebben a kérdésben lényegében csak apró különbség van a klasszikus belsőégésű motor és a hibrid jármű között.
Alapvetően minél nagyobb a sebesség, annál több üzemanyagra van szükség. Ezért azt már most kijelenthetjük, hogy az előrelátó vezetés és a nyugodt vezetési stílus segít az üzemanyag megtakarításában. A hibrid autók fogyasztását például nagyban befolyásolja az energia visszanyerése, amely az akkumulátor töltésére szolgál. De a hibrid autók fogyasztása szempontjából meghatározó szerepe van az egyes hibrid rendszerek eltérő felépítésének.
A full hibridek, vagyis a PHEV modellek, tisztán elektromos meghajtással való közlekedést is lehetővé tesznek. Mint már említettük, ilyenkor az üzemanyag fogyasztást akár nullára is csökkenthetjük. Kis távolságok, gépjárműtől függően körülbelül 50 kilométeres hatótávolságok minden további nélkül elektromos hajtással is megtehetők. De amennyiben sokat közlekedünk lakott területen, városi forgalomban akár 50 százalékkal is csökkenthetjük a fogyasztást, bár ha autópálya szakaszon is közlekedünk, ott a hibrid rendszernek kevés előnye van.
Viszont meg kell említeni, hogy a hibrid hajtásnak van egy nagy hátránya, több súlyt viszünk magunkkal. Soros hibrid esetén mindig a belső égésű motor szükséges az akkumulátor töltéséhez vagy a villanymotor meghajtásához. Bár az üzemanyag fogyasztást ezzel a hibrid típussal nem lehet elkerülni, a belső égésű motor viszont nagyon magas hatásfokkal tud működni.
Mindegyikünk, aki új hibrid autót vásárol, előzetesen tájékozódik az autó fogyasztásáról. Az autógyártók által megadott 2 liter körüli fogyasztás csábítóan hangzik. De mennyi a valós fogyasztás? Ezt egy egyszerű számítással tudjuk meghatározni. Az úgynevezett hasznossági tényező kiszámításához fontos, hogy ismerjük a tisztán elektromos hatótávot. A hibrid hajtású járművek elektromos hatótávja körülbelül 50-60 kilométer, így a hasznossági tényezőjük körülbelül 0,75.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A töltés nélküli üzemanyag fogyasztás kiszámításához a megadott normál fogyasztást el kell osztani eggyel mínusz a hasznossági tényező. De, hogy konkrét példát is mondjunk egy 2012-es Toyota Prius 4,3 literes fogyasztással rendelkezik 100 km-en. Azért csak csendben jegyezzük meg, hogy egy VW Polo dízeles kisautó is tudja ezeket az értékeket. De nézzünk is egy másik autót is, amely formája külsőleg nagyban hajaz egy városi terepjáróra. A Kia Niro megújult változatának városi étvágyát akár 5 liter alatt is tudjuk tartani, és az országúti tempónál sem kell többel számolnunk.
A szakemberek szerint a magáncélú PHEV hibridek valós fogyasztása háromszorosa a gyári adatoknak, cégautók esetén, ahol sokan többnyire autópályán közlekednek, ez az érték akár az ötszöröse is lehet, vagyis a valós fogyasztás a 7-9 liter/100 kilométert is elérheti. Ennél még az azonos járműkategóriába tartozó hagyományos belsőégésű motorokkal rendelkező járművek sem fogyasztanak többet, főleg, ha dízelről van szó.
Elektromos Autók Energiafelhasználása és Hatótávolsága
A legfrissebb ADAC Ecotest során a Német Autóklub azt vizsgálta, milyen a jelenleg kapható elektromos autók energiafelhasználása és hatótávolsága. Ezek kulcsfontosságú szempontoknak számítanak, amikor arról van szó, hogy mennyire gazdaságosan üzemeltethető egy elektromos jármű, vajon drágábban jövünk-e ki, mint egy megegyező paraméterekkel rendelkező benzines vagy dízel autó esetében. A hatótávot számos tényező befolyásolja, így például a villanymotor(ok) energiafogyasztása. Hiszen mit ér egy nagy akkumulátor, ha pillanatok alatt lemerül és sokkal tovább tart feltölteni, mint egy gazdaságosabb fogyasztású autó kisebb akkumulátorát?
A vásárlás előtt mindenki alaposan gondolja végig, pontosan mekkora méretű akkumulátorra van szüksége. Az ADAC 2021-ben, különböző méretű és árkategóriájú elektromos autókat tesztelt, különös figyelmet fordítva a hatótávra és a fogyasztásra (a töltési veszteséget is belekalkulva).
Ipari Háború Van?! Elektromos vs Hibrid? Japán vs Kína? - AutóSámán
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Az Elektromos Autók Környezeti Terhelése
Dr. Simon Evans a Carbonbrief főszerkesztő helyettese. Biokémiából doktorált Bristolban, korában vegyészetet tanult Oxfordban. Évek óta dolgozik újságíróként, elsősorban a környezetvédelemmel, klímakutatással és levegőszennyezéssel foglalkozik.
Tekintsük át az ábra lényegi mondanivalóját. Először is egyértelmű, hogy a Volkswagen számításai szerint egy elektromos autó legyártása lényegesen nagyobb, körülbelül kétszeres környezetterheléssel jár, nyilvánvalóan az akkumulátor gyártás miatt. Ezt a kezdeti hátrányt azonban az autó elkezdi ledolgozni a kevésbé szennyező üzemeltetéssel. A Volkswagen számításai szerint kb. 120 000 kilométernél érkezik el a fordulópont, amikor az elektromos autó már tisztább üzemű lesz. VW Golf TDI clean diesel.
Dr. Evans nem tartotta reálisnak a fenti grafikont, ezért megkereste a Volkswagent és elkért néhány adatot, amelyből dolgoztak. A Volkswagen segített is néhány konkrét adattal, melyek azonban Dr. Evans szerint erősen megkérdőjelezhetők. Dr. Evans természetesen az olvasóival is megosztotta, melyek azok az adatok, melyek már idejét múltak a Volkswagen számításában.
Az első alapvető tévedés, hogy a dízel Golf esetében a gyártó a labor körülmények között, a hivatalos teszt ciklus során mért széndioxid kibocsátással számol, az pedig köztudomású, hogy a való életben ezek az adatok nem érhetők el. Ha a hivatalos mérési ciklus helyett a valós kibocsátást vesszük alapul (Forrás: Dr. A fenti grafikonon egyértelmű, hogy amint a dízel Golf valós széndioxid kibocsátását vesszük figyelembe, a tisztán elektromos Golf máris 55 000 kilométernél előzi meg a dízel társát, nem pedig 120 000 körül.
A második tévedés, hogy a Volkswagen az akkumulátor gyártásnál 156 kg/kWh széndioxid egyenértékkel számol, ami néhány éve bizonyára helytálló adat volt, napjainkban azonban a pesszimista számítások is maximum 100 kg-ot határoznak meg. Ha a hivatalos mérési ciklus helyett a valós kibocsátást vesszük alapul, az akkumulátor gyártásnál pedig az aktuális adatokkal számolunk (Forrás: Dr. Az akku gyártás valódi, mai környezetterhelését is figyelembe véve tehát a kezdeti 120 000 kilométernél látható metszéspont 45 000 km körüli értékre csúszott.
Ez azonban még mindig nem minden, vannak további elavult adatok is a Volkswagen ábrája mögött. Ilyen az áramtermelés is. Ha a hivatalos mérési ciklus helyett a valós kibocsátást vesszük alapul, az akkumulátor gyártásnál az aktuális adatokkal számolunk, és az EU energiamix esetében is a friss adatokat vesszük figyelembe (Forrás: Dr. A jelenlegi európai áramtermelés átlagos környezetterhelésével számolva tehát az elektromos Golfnak már 40 000 kilométert sem kell futni ahhoz, hogy tisztább üzemű legyen, mint a dízel autó.
Azonban még mindig nem értünk a történet végére. A Volkswagen azzal számolt, hogy az olaj kitermelése, finomítása, szállítása 11%-kal növeli a dízel Golf széndioxid kibocsátását. A kutatók azonban ennél jóval magasabbra, 24% körül határozzák meg ugyanezt az értéket. Amennyiben ennél a négy szempontnál az aktuális és valós adatokkal számolunk, nem a több évvel ezelőtti, elavult adatokkal, akkor a metszéspont lényegesen korábban elérkezik, közel ötödére csúszott előre, 120 000 kilométerről 25 000 kilométerre.
Tehát a 2020-as értékekkel számolva egy Volkswagen Golf élettartamát 200 000 kilométerre becsülve az elektromos autó teljes széndioxid kibocsátása kevesebb mint fele a dízel testvéréhez viszonyítva. Ráadásul az egyszerűség kedvéért Dr. Simon Evans sem számol azzal, hogy a dízel autó károsanyag kibocsátása az évek során a kopás és a karbantartások elmaradása miatt jelentősen nőni fog, miközben az elektromos autó az energiamix drasztikus zöldülésének köszönhetően évről évre alacsonyabb károsanyag kibocsátással üzemel. Persze a fenti gondolatmenet „csak” a globális felmelegedés szempontjából lényeges.
A Környezettudatosság és a Fenntarthatóság
2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. A zöld rendszámú autók száma, még ha lassan is, de emelkedik hazánkban. Vannak, akik környezettudatossági alapon, vannak akik divat jelleggel döntenek a környezetkímélőbb megoldás mellett. A lényegen azonban ez nem változtat: ezeknek az autóknak kevesebb az üzemanyag felhasználásuk, ami kevesebb káros anyag kibocsájtást jelent!
A környezetvédelemről, fogyasztói tudatosságról és a fenntarthatóságról nap, mint nap hallunk, tudunk róla, de nem biztos, hogy látjuk azt, hogyan tudnánk ezt, a mi személyes életünkbe, nap mint nap beilleszteni a szelektív hulladékgyűjtésen, és a kevesebb műanyagpalackos italon túl. Jelenleg 3 különböző technológiai megoldást kínálnak a gyártók, ha környezettudatosak akarunk lenni: hibrid, plug-in és teljesen elektromos. És csak, hogy ne legyen egyszerű ennyire, ezeknek a kombinációi is megtalálhatóak a gyártóknál.
A hibrid autók voltak az elsők, amelyek alternatívát, és kevesebb üzemanyag felhasználást kínáltak az autósoknak. Ezeknél az autóknál a mozgási energia átalakul elektromos energiává, amelyet fel lehet használni arra, hogy tisztán elektromos meghajtással közlekedjen az autó. Ha hibrid autót szeretnénk zöld rendszámmal, akkor a mai szabályozás szerint plug-in módon is tölthetőnek kell lennie, azaz lehetőséget kell a gyártónak biztosítani, hogy külső elektromos forráshoz is csatlakoztatni lehessen, és úgy tölteni az akkumlátort.
Ezek azok az autók, amelyekbe már gyárilag semmilyen benzinmotor nem lett beépítve, minden egyes megtett méter mögött tisztán elektromos meghajtás van. A fenti technológiákat egybe is be lehet sűríteni, ahogy például a Hyundai is tette az Ioniq modelljében. Ez a fajta megoldás nagyon sok előnnyel jár, főleg hazánkban, ahol az elérhető elektromos töltőállomások száma igencsak gyérnek mondható, ha egy picit is eltávolodunk a fővárostól.
Hyundai Ioniq: Tapasztalatok és Fogyasztás
Saját tapasztalatom alapján a könyv szerinti 63 km-hez képest (légkondi, navi, wireless telefontöltés mellett) 40+ kilométert lehet vele megtenni tisztán elektromos meghajtással. Ez a táv, ha zömében városban használja az ember az autót, akkor teljesen ideális és vállalható, tehát napi töltés mellett a havi benzinköltség majdnem hogy kinullázható. Az országúti autózás mellé viszont jelentős biztonságérzetet ad, hogy szükség esetén át lehet kapcsolni benzin meghajtásra is (itt is történik akkumlátor töltés pl.
Elektromos Autók Fenntartási Költségei
A villanyautók esetében különösen fontos, hogy mennyibe kerül a fenntartás. Ez az egyik leggyakoribb összehasonlítási alap, hogy mégis miért annyival jobb az áram, mint a benzin vagy a dízel? Pár évvel ezelőtt a rezsicsökkentésnek hála kiemelkedően kedvező volt a villanyautó “tankolása”, egyszerű volt kiszámítani azt is, hogy mennyibe kerül a villanyautó töltése. Ez azóta rengeteget változott, a kedvezményes rezsi elszámolás még mindig elérhető, de bekerült egy határ, ami felett többet kell fizetni.
Először is meg kell nézni, hogy jelenleg mennyibe kerül egy kWh áram. Ha a kedvezményes határ alatt vagyunk (2523 kWh/év vagy havi 210 kWh), akkor 36,9 Ft egy kWh. A limit feletti fogyasztás már 70,1 forint/kWh lesz. A következő fontos adat az elektromos autó akkumulátorának a kapacitása. Vegyük alapul a Tesla Model 3-at, annak is a Long Range változatát, aminek az energiatárolójába 80 kWh fér el.
Innentől a számítás már nagyon egyszerű lesz: az akkumulátor kapacitását megszorozzuk egy kWh árával, azaz 80 szorozva 36,9 forinttal, ha a limit alatt vagyunk. A teljes töltés 2.952 forintba fog kerülni, a limit felett (80*70,1) 5.608 forint lesz nulláról 100%-ra feltölteni az akkut. Ezzel akár 450 kilométert is meg tudunk tenni, ami azt jelenti, egy kWh segítségével 5,6 kilométer hatótávolságot kapunk. Ez a jelenlegi 620 Ft/liter benzinárhoz képest hatalmas spórolást jelent.
Érdemes a témáról útmutatókat olvasni, mivel az elektromos autó töltés ára még tovább faragható. Az eddigiekben ismertetett módszerhez semmilyen speciális módszerre, eszközre nem volt szükség, egyedül egy saját fali töltő telepítése az ajánlott, hogy hatékony legyen a folyamat. A költség még kisebb lehet, ha tudunk éjszakai árammal tölteni. A limit alatt ennek az ára mindössze 23,1 Ft/kWh, felette pedig 62,9 Ft/kWh. Természetesen ehhez tarifát kell váltani, de abszolút megéri az éjszakai áram alkalmazása. Miért olcsóbb este? Mert a megtermelt energiát értékesíteni kell, az éjszaka folyamán pedig kevés fogyasztóeszköz van bekapcsolva (hisz a legtöbben alszanak).
A másik módszer, ami szintén mindenkinek elérhető, hogy napelemek segítségével töltjük az elektromos autót. Napelemes rendszereket szintén lehet telepíteni állami támogatással, amivel még kedvezőbben oldhatjuk meg a villanyautó üzemeltetését. Ha sem az éjszakai áram, sem a napelemes rendszer nem elérhető, vagy még nem aktuális számunkra, akkor a legjobb módszer, amit választhatunk, ha felszerelünk egy saját fali töltőt. Ez azért előnyös, mert sokkal jobb a töltési hatékonysága, mint a gyári töltőnek. Ez azt jelenti, hogy a felvett energia nagyobb százalékát tudja átadni az akkumulátornak, mint a hagyományos konnektorról üzemeltethető változat.
Elektromos Autók Töltési Szintjei
Azonban a gyakorlatban a töltési időket sok tényező befolyásolja, mint például az autó akkumulátora, a töltési kapacitás, a töltőállomás teljesítménye.
- 1. szintű töltés: Az 1. szintű töltés egyszerűen azt jelenti, hogy az elektromos járművet (EV) egy szabványos konnektorba dugjuk. Attól függően, hogy a világ mely részén tartózkodunk, egy tipikus fali aljzat maximum 2,3 kW-ot biztosít, így az 1. szintű töltővel való töltés az EV-k töltésének leglassabb módja-óránként csak 6-8 kilométer (4-5 mérföld) hatótávot ad. Mivel nincs kommunikáció a konnektor és a jármű között, ez a módszer nemcsak lassú, hanem veszélyes is lehet, ha nem megfelelően kezeljük. Emiatt nem ajánljuk az 1.
- 2. szintű töltés: A 2. szintű töltő egy dedikált töltőállomás, amelyet falra szerelve, oszlopra rögzítve vagy a földön állva találhatunk meg. A 2. szintű töltőállomások váltakozó áramot (AC) biztosítanak, és teljesítményük 3,4 kW és 22 kW között mozog. A maximális 22 kW-os teljesítménnyel egy óra töltés körülbelül 120 km (75 mérföld) hatótávot biztosít. Még az alacsonyabb, 7,4 kW-os és 11 kW-os teljesítmény is sokkal gyorsabban tölti az EV-t, mint az 1. Ennek köszönhetően, valamint a számos intelligens töltési lehetőség, csatlakoztathatósági és biztonsági funkciók miatt, amelyeket a 2.
- 3. szintű töltés: Más néven DC vagy gyors töltés, a 3. szintű töltés közvetlen áramot (DC) használ a jármű akkumulátorának közvetlen töltésére, szemben az 1. és 2. szintű töltőállomások által használt váltakozó árammal (AC). Ez lehetővé teszi, hogy a 3. Ennek eredményeként a 3. szintű töltőállomások sokkal gyorsabban biztosítanak nagyobb teljesítményt, így ideálisak rövid megállási helyekre, például benzinkutakra és flottadepókra. A töltési idők eltérőek lehetnek a különböző járművek és teljesítmények között, azonban általánosságban elmondható, hogy a 3. szintű töltők percek alatt feltölthetik a járművet, szemben a 2. szintű töltőállomások óráival vagy az 1.
Összehasonlítás: Elektromos Autó Töltése vs. Benzines Autó Tankolása
Az egyik kérdés, amit a potenciális EV-vezetők gyakran feltesznek, hogy az elektromos járművek töltése olcsóbb-e, mint a hagyományos fosszilis üzemanyaggal működő járművek feltöltése? Nem kell megijedned, a szükséges matematika meglehetősen egyszerű. Hasznos lehet egy friss villanyszámla a legpontosabb becsléshez. Ki kell számolnod, hogy mennyit fizetsz áramért egy adott hónapban. Az otthoni töltéshez vedd elő a villanyszámládat, majd oszd el az általad felhasznált kilowattórák számát a végösszeggel. A töltési idő és a használt töltési módszer (pl.
✅Először is meg kell nézni az aktuális villamosenergia-árat. Ha a kedvezményes határ alatt vagyunk (2523 kWh/év vagy havi 210 kWh), akkor 36,9 Ft egy kWh. A limit feletti fogyasztás 70,1 Ft/kWh. Az autó akkumulátorának kapacitását megszorozzuk egy kWh árával.
✅Az előző példán alapulva, ha 80 kWh teljes töltése 450 km hatótávolságot biztosít, akkor 1 kWh 5,6 km-t ad.
| Tényező | Kedvezményes ár (36,9 Ft/kWh) | Limit feletti ár (70,1 Ft/kWh) |
|---|---|---|
| Teljes töltés költsége (80 kWh) | 2.952 Ft | 5.608 Ft |
| Hatótáv 1 kWh-val | 5,6 km | 5,6 km |