A Volkswagen Golf motorok története és fejlődése generációkon át
A Volkswagen Golf, melyet a német Volkswagen gyárt 1974 óta, az alsó középkategória egyik legikonikusabb szereplője. Összesen nyolc generációja született, melyek mindegyike jelentős mérnöki újításokat és motorfejlesztéseket hozott. A Golfnak sikerült az, amit csak nagyon kevés másik autónak: társadalmi osztályoktól független autóvá vált. A kasztokon felüli elfogadottságban szerepe volt a páratlan motorválasztéknak, amely generációról generációra alkalmazkodott az idők kihívásaihoz.
Golf I - A kezdetek (1974-1983)
Az első Golf még olasz dizájnnal, de vérbeli német technikával és megbízhatósággal készült, a Bogarat leváltó kompakt lényegében bármelyik motorral ajánlható, ha az elpusztíthatatlanság a cél. A Bogárhoz képest a Golfban már vízhűtéses motor dolgozott, s az autó hátuljában már a csomagtartót találta a vásárló, a motor ugyanis átkerült az autó orrába.
Kezdetben 1,1 literes, 50 lóerős és 1,5 literes, 70 lóerős motorral árulták.
1976-ban jelent meg a kultuszt teremtő GTI változat, 1,6 literes, 110 lóerős motorral, létrehozva ezzel a kompakt sportlimuzinok kategóriáját. Ebben az évben került piacra dízelmotoros Golf is, amely két literrel kevesebb üzemanyagot fogyasztott 100 kilométeren, mint társai. Ha ki kellene emelni valamit, akkor vagy az 1,6 literes, 54 lóerős dízelt, esetleg ínyencebbeknek az 1,6-1,8 literes, injektoros benzinmotorral szerelt GTI-t mondanám. Az 54 lóerős dízel Golf I gyorsulása 100 km/órára a 3 fokozatú automatával 21,5 másodperc volt.
Golf II - Fejlődés és különleges kiadások (1983-1991)
1983 augusztusában mutatták be a második generációs Golfot. A forma az előző generációra hasonlított, de méreteiben megnőtt az autó. Az 1,1 literes alapmotor kikerült a kínálatból, a leggyakoribb így az 1,3 literes benzines és az 1,6 literes dízelek lettek.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A második generációból számtalan újítás készült. 1989-ben a GTD névre keresztelt dízelmotort új töltőlevegő-hűtőt kapott, melynek köszönhetően 80 lóerőre erősödött. Hamarosan bemutatták a Rallye Golfot, melyet 160 lóerős G-töltős motorral szereltek fel. 1989 nyarán mutatták be a Golf Limitedet, mely 1,8 literes G-töltős, 16 szelepes motorral, 210 lóerő leadására volt képes, de mindössze 70 darab készült belőle.
Egy Golf GTI 16 évesen is GTI – Volkswagen Golf V GTI – MűhelyPRN 129
Golf III - Új technológiák és a VR6 (1991-1997)
1991-ben mutatták be a harmadik generációs Golfot. Motorok terén már valamelyest fejlettebb a kínálat, ám a megnövekedett tömeghez zárkózott csak fel az erő és a lökettérfogat is. 1,4 literes, 60 lóerő feletti volt az alapmotor, dízelfronton pedig 1,9 literes megoldásokkal találkozhatunk. Modern hatást keltő, nyomatékos megoldás a legendás, 90 lovas TDI, de még az is találhat kedvére valót, aki a régebbi, szívódízel megoldást kedveli.
Novembertől volt kapható VR6-os jelzéssel. A III-as Golfban jelent meg a VR6-os benzines, melyet 174 lóerős motorral lehetett kapni. Ennél a szériánál vezették be a VR6-ot, melynek tulajdonsága a szűk hengerszögű V6-os motor.
Golf IV - Mérnöki áttörés (1997-2003)
1997 augusztusában debütált az új, negyedik széria. A Golf IV a Golf sorozat újabb családtagja, mely hűen tükrözi elődei formavilágát. A Golf e szériája, nem csak egy Golf volt, hanem egy mérnöki áttörés kezdete is. A gyár minden olyan újítást beletett, mely ezekben az években indultak életútnak. Az erőforrások tekintetében is nagyot újított a Volkswagen.
Motorok és elektronika terén is komoly az előrelépés. A benzinesekből megmaradtak a még jól bevált 1.4 és 1.6 16 szelepes hengerenkénti befecskendezéses motorok, valamint bejöttek az új TFSi motorok, mellyel új kihívást emeltek a konkurenciáik elé. Ezek a motorok már nagyobb teljesítményre voltak képesek, mint elődei.
Dízelfronton már a 110 lóerős, változó turbógeometriás 1.9 TDI is megjelenik, később pedig a modernebb, csendesebb és kulturáltabb járású PD TDI is. Az erős autót keresők is minden eddiginél könnyebben találhatnak kedvükre valót, az 1,8 literes, hengerenként öt szelepes, 150 lóerős turbómotorral ugyanis már korrekt dinamikát tud a Golf IV. Az öt- és hathengeres változatok is fel-felbukkannak néha. Összesen 35 féle hajtáslánccal árulták a modellt.
A sorozat GTI változatát a GTI 25th Anniversary Editiont 2002-ben alkották meg a mérnökök. Motor tekintetében sem volt utolsó egy 2.8 vagy egy 3.2 VR6-os motor a maguk 150 és 177 kW-al, igen jó gyorsulást lehetett elérni. A 4. generációs Golfokat is a legendás V6-os 2.8 és 3.2 motorokkal szerelték fel. Az új generáció sport verziója R32 névre hallgatott (a VR6 utódja), 241 lóerős motorja 6,6 másodperc alatt gyorsította az autót 100 km/h-ra.
A hajtásláncba, a Golfba is beszerelték az összkerekes megoldást, a /4motion/ melyet Haldex tengelykapcsolóval oldottak meg.
Érdemes megemlíteni a Volkswagen 2.0 PD TDI (Piezo-PD) motorokat (BKP, BMR, BRD, BMN), melyek gyártása 2004 és 2008 között zajlott, és több VAG típusban, így a Golf 4-ben is előfordultak. Ezeknél a típusoknál a legkomolyabb gondot a vezérmű okozza. Elkopik, vagy egyszerűen leszakad az egész feszítősín. Visszatérő probléma az örvénykeltő csappantyúk megszorulása a szívóágban és főleg a befecskendezőrendszer: a nyomásszabályzó szelep hibája gyakran egybeesik a szivattyúéval.
Golf V - Közvetlen befecskendezés és DSG (2003-2008)
2003-ban mutatták be az alapjában megújult ötödik generációs Golfot. Bár a kisebb benzinmotorokat megörökölte az elődtől, itt mutatkoztak be először a mai napig használt technológiák, mint például a közvetlen befecskendezésű benzinmotorok és azoknak turbós változatai, valamint a DSG „duplakuplungos automataváltók is.
Dízelfronton az adagolós TDI már egyáltalán nincs jelen, helyette csak a hengerenkénti adagolófúvókás, köznyelven „PD” erőforrások maradtak. Ebből a - még mindig a ’70-es évekből származó motorcsaládhoz tartozó - 1,9 literes mellé egy teljesen új fejlesztésű, 2,0 literes is érkezett. A rossz hír viszont, hogy ezek az új technológiák minden gyerekbetegségükkel együtt érhetők el a Golf V-ben, így inkább ajánlhatók a korábbi Golftól megörökölt erőforrások, még akkor is, ha ezek a gyengébb, kisebb motorok.
A GTI azonban itt már a 200 vagy 230 lóerős, 2,0 literes TFSI motort kapta, ez már egy másképpen erős autó, mint az elődjei. Hathengeres R32 változatokat is találni a Használtautó.hu kínálatában, ezek 250 lóerővel rendelkeznek. Az utolsó hathengeres az R32-es Golf V volt.
Golf VI - TSI és Common Rail (2008-2012)
A 2008-as párizsi autószalonon mutatkozott be a hatodik generáció. A motorválasztékot jelentősen megreformálták a németek. A hazai vásárlóközönség szempontjából a legfontosabb változás, hogy az 1,4 literes szívómotorok helyét lényegében átvették az 1,2 literes TSI erőforrások, így már a kisebb teljesítményhez is bonyolult technika, ám modern és nyomatékos karakterisztika járt.
Ezekre is igaz azonban, hogy legtöbbjük a TSI-ként hírhedten megbízhatatlan EA111 motorcsalád tagja, így biztonsági lépésnek egyedül a nyomokban fellelhető, 80 lóerős 1,4 literes, illetve a 102 lóerős 1,6 literes, turbó nélküli benzinesek mondhatók. Dízelfronton nem csak az 1,9 literes erőforrás búcsúzott el végleg, hanem a PD megoldás is, helyette a más márkák által használt közös nyomócsöves rendszerre váltottak a Volkswagennél is, 1,6 és 2,0 literes lökettérfogattal. Ezek a motorok teljesen átlagos modern dízelek, teljesen átlagos meghibásodási lehetőségekkel. Modern dízelmotorjaival viszont valóban többet tud adni az elődjénél, ott megérheti a felár.
A GTI sem különbözik sokban az elődjétől, a 2.0 TSI itt már 211 lóerős, ugyanígy az R modellek is erősebbek lettek, 270 lóerővel szolgálnak. A szívó öthengeres az észak-amerikai Golf VI-ot hajtotta utoljára.
Golf VII - Turbós benzinmotorok és elektromosítás (2012-2019)
A 2012-es párizsi autószalonon mutatták be a hetedik generációt. Jelentős különbség mutatkozik a motoroknál: teljesen eltűnt ugyanis a szívómotor a kínálatból, benzinesként is csak a turbós erőforrások maradtak. Ezek már valóban megbízható, modern, szíjas vezérlésű motorok, amelyeket az alapoktól a turbóhoz és a közvetlen befecskendezéshez terveztek. Így a megörökölt 1,6 és 2,0 literes dízelekkel együtt átlagos, mai motornak számítanak.
A frissítés után 1,0 literes háromhengeressé zsugorodott az alapmotor, míg a négyhengeres változat 1,5 literesre nőtt. A háromhengeres turbómotorok pedig a VII-es Golfban jelentek meg 2015-től. Nem csak extrák terén érte el a jelenkor a hetedik Golf-generációt, hanem a villanyosítás terén is: 6,4 milliótól indulnak a zöld rendszámos, konnektoros hibrid GTE modellek, illetve a teljesen elektromos e-Golf változat is.
Az 1.6 TDI Bluemotion Tech S műszaki adatai (például)
- Motor: 1598 cm³
- Teljesítmény: 103 LE
- Max. nyomaték: 250 Nm
- Átlagfogyasztás: 3,1 liter/100km
- Gyorsulás (0-100 km/h): 8,2 másodperc
- Váltó: 5 fokozatú mechanikus sebességváltó
Golf VIII - Digitalizáció és fejlett hibridek (2019-napjainkig)
2019. október 24-én mutatták be Wolfsburgban a Golf nyolcadik generációját. A kocsit az egy szériával ezelőtt megismert motorok továbbfejlesztett változatai mozgatják. A benzinmotorok lényegében megmaradtak apróbb frissítésekkel, az 1,5 literes már lágy hibridrendszerrel is kérhető. A háromféle benzin és a szintén háromféle dízel motorok mellett ötféle hibridmeghajtás közül is lehet választani.
A jelenlegi kínálatban választhat a takarékos, 2,0 literes, 110 kW-os turbódízel, a két 1,5 literes, 85 kW-os vagy 110 kW-os TSI motor egyike, vagy a hatékony 1,5 literes eTSI motor közül. Az eTSI mild hibrid technológiával egy indítógenerátor segíti a motort elindulásnál és kis sebességnél. A lítiumion-akkumulátor feltöltését a fékezés és a gurulás segíti. Ez jelentősen csökkenti a fogyasztást és a CO2-kibocsátást. Az eTSI motorok mindig 7 sebességes kettős tengelykapcsolós váltóval vannak összekapcsolva.
A Golf Style Plug-in hibridként is kapható, ami egy villanymotorral és TSI benzinmotorral felszerelt Plug-in hibrid. Az akkumulátor feltöltésekor a Golf eHybrid a lokális CO2-mentes e-módban indul, amikor csak az elektromos motor működik. Akár 100 kilométeres (kombinált) távolságot is képes megtenni - a WLTP-módszerrel mérve - tisztán elektromos meghajtással.
2020 februárjában jelent meg először ennek a generációnak a GTI változata. 2022-ben készült el ebből a szériából az addigi legerősebb gyári Golf, a Golf R, ami 320 lóerős teljesítményt és lekorlátozott 270 km/h-s végsebességet mondhatott magáénak. Ezt még ugyanabban az évben követte egy még erősebb típus Golf R 20 Years névvel, aminek még erősebb, 333 lóerős teljesítménye lett. A következő évben pedig egy ehhez hasonlóan 333 lóerős típus, a Golf R 333 Limited Edition mind a limitált 333 példánya nyolc perc alatt elkelt. A leendő csúcsmodellt, a driftmódos összkerékhajtással feldobott Golf R-t mi már mozgásban is láthattuk.