A Knight Rider legendás autója: K.I.T.T.
A ’80-as évek valóságos aranykort jelentettek a televíziózás tekintetében. Akkoriban számos, máig ikonikus sorozat vonzott tömegeket a képernyők elé, ezek legtöbbje pedig hazánkban is igen nagy népszerűségnek örvend.
A rendszerváltás utáni televíziózás egyik emlékezetes sorozata volt a Knight Rider, melyben Michael Knight és beszélő autója, K.I.T.T. üldözte a bűnt. Az 1982 és 1986 között forgatott amerikai filmsorozat összesen kilencven epizódot élt meg, s mindegyikben feltűnt Michael Knight, akit David Hasselhoff alakított.
Bár a színész egyik legismertebb szerepéről van szó, az autóbolonoknak mégsem ő, hanem hű társa, a K.I.T.T. névre keresztelt, fekete Pontiac Trans Am marad emlékezetes. A mesterséges intelligenciával és megannyi szuper képességgel megáldott „autó” feladványokat oldott meg, nagyokat ugratott és magától ment, ha éppen arra volt szükség.
A Knight Industries Two Thousand a Knight Rider című tévésorozat beszélő autójaként vált abszolút kultikussá.
A Knight Rider ikonikus autója, K.I.T.T.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A sorozat születése és az autó kiválasztása
A ’80-as évek elején Glen A. Larson, aki akkoriban már olyan sikersorozatokhoz adta a nevét, mint például a McCloud, Quincy M.E., Battlestar Galactica, Magnum és a The Fall Guy, házalni kezdett egy vadonatúj sorozat ötletével.
Larson koncepciója egy könnyed hangvételű akciósorozat volt, amely nem csak a felnőttek számára, hanem még a fiatalabb korosztályokba tartozóknak is fogyasztható. A bűnüldöző páros emberi tagjának főszerepére sikerült leszerződtetni az addig főleg szappanoperákból ismert David Hasselhoffot, aki akkoriban a hölgy nézők körében is igen komoly húzóerőt jelentett.
Azonban egy vagány hős mellé, aki hosszú, göndör fürtökkel és fekete bőrdzsekiben számolja fel a törvény felett álló bűnszervezeteket, nem lehet ám akármilyen járgányt adni. Amikor Glen A. Larson legelőször prezentálta a Knight Rider című sorozatának koncepcióját a Pontiac vezetőségének, azok elutasították a lelkes producer ajánlatát.
Eric Dahlquist, akinek komoly szerepe volt a GMC pickupok termékelhelyezésében az olyan sikersorozatokban, mint a Rockford nyomoz, a CHiPs és a The Fall Guy, meg volt döbbenve Graham döntésén. Öt évvel korábban Graham sok elismerést kapott, amiért a Burt Reynolds főszereplésével készült Smokey és a Bandita filmekben elhelyezte a Trans Am-et, ezzel tető alá hozva a legsikeresebb autós termékelhelyezést, ami addig valaha a filmvásznon történt.
Az 1982-ben bemutatkozó harmadik generációs Trans Am kiváló alapként szolgált a “jövő autójának” szerepében tetszelgő KITT-nek. A Trans Am modern, lapos és áramvonalas formaterve más amerikai autókhoz képest akkoriban meglehetősen futurisztikusnak számított, és még ma is igen vonzó látvány.
K.I.T.T. egyedi jellemvonásai
Így, hogy megvolt már a KITT-ként szolgáló Pontiac, ideje volt megálmodni az autó olyan egyedi jellemvonásait, amik miatt még véletlenül sem keverhető össze egy hétköznapi Trans Am-mel. A tervezési munkálatok során KITT orra egyedi kialakítást kapott, amelynek legikonikusabb ismertetőjegye nem más, mint a vízszintesen oda-vissza irányban villogó piros LED-fénysor, amely a csodaautó érzékelőjének szerepét töltötte be.
KITT színét illetően a feketére esett a választás, ami a Trans Am áramvonalas és letisztult formatervének nagyon jól áll, valamint a sorozat általános hangulatához is remekül passzol.
KITT különleges külsejéhez egy futurisztikus belső is kellett, amely Michael Scheffe formatervezői víziójának szüleménye. KITT műszerfala teljesen digitális volt és akárcsak egy pilótafülkében, elképesztő mennyiségű gomb, fény és kapcsoló kapott rajta helyet, nem is beszélve a két képernyőről.
A műszerfal a sofőr felé ível, illetve, hogy teljes legyen a hatás, még az autó tetejének belseje is bővelkedik a különféle gombokban, kapcsolókban. Hogy KITT beszédét ne csak hallani lehessen, hanem vizuálisan érzékelhető legyen a nézők számára, a kormány felett kapott helyet KITT “szája”, amely a beszédhanggal szinkronban villog.
A műszerfal gombkiosztása nagyon sok bakiért és inkonzekvenciáért volt felelős a sorozat ideje alatt, különösen a korai epizódokban. Előfordult, hogy a közeli képeken más volt a gombok elrendezési sorrendje, mint az egészalakos felvételeknél, de az sem volt ritka, amikor Hasselhoff minden egyes alkalommal másik gombot nyomott meg ugyanazért a funkcióért.
K.I.T.T. futurisztikus műszerfala.
K.I.T.T. képességei és a valóság
A sorozat szerint KITT képes úgy áttörni a betonfalakat, hogy még csak egy karcolás sem esik rajta, egy gombnyomással bármikor két kerékre tud állni és átugrik egy szakadékot anélkül, hogy előtte rámpára kellene hajtania. A valóságban természetesen ezek közül semmi sem volt valódi, illetve KITT szinte mindegyik képességéhez fenn volt tartva egy külön autó, amely célszerűen volt átalakítva.
A teljesen felszerelt műszerfal azonban csak a “sztárautóban” volt meg, aminek mindig csillognia kellett és a széltől is óvták. Ezt a példányt leginkább olyan felvételeknél használták, ahol semmilyen veszélyforrásnak nem volt kitéve az autó.
Az olyan akciódúsabb jeleneteknél, ahol látszódott az autó belseje, egy a sztárautóéhoz első pillantásra hasonló, valójában azonban jóval szegényesebb műszerfal volt a kaszkadőrautóban. Az ilyen esetekben a kormány is hagyományosan kerek alakú, ugyanis a sztárautóban lévő szarvkormány sokkal kevésbé volt alkalmas a profi manőverek végrehajtásához.
KITT beszédhangját a stúdióban vették fel, David Hasselhoff pedig valamelyik stábtag által adott végszavakra mondta el a KITT-tel folytatott párbeszéd ráeső részét. A történet szerint KITT sebezhetetlensége egy “molekulárisan kötött védőrétegnek” köszönhető, a valóságban azonban ilyen nem létezik.
A veszélyesebb jeleneteknél egy olyan kaszkadőrautót használtak, amelyre egy vastag gumiréteget húztak rá. Főleg olyan esetekben használták ezt az autót, amikor a történet szerint KITT-ről lepattog a golyózápor vagy egy (ál)betonfalon kell áthajtania.
A “Turbo Boost”, vagyis az ugratás KITT egyik legjellegzetesebb tulajdonsága volt. Azt, hogy mégis hogyan tudta magát az autó a levegőbe lőni, arra a sorozatban sosem adtak konkrét választ, mindenesetre jól nézett ki a TV képernyőn.
Az ilyen mutatványoknál nagyon ritkán láthattuk azt, amikor az autó tényleg földet ért. A sorozat első évadjában az ugrásokhoz jellemzően egy könnyűszerkezetű kasztnit használtak, amin csak egy szintén könnyű alváz és a négy kerék volt.
Amikor pedig azt láttuk, hogy KITT saját magát vezeti, az is valójában csak egy kreatív hollywood-i turpisság volt. Az első két évadban KITT önvezetése úgy működött, hogy egy ülésnek álcázott kaszkadőr vezette az autót a sofőr oldalon.
A harmadik évadtól kezdve KITT orra is megváltozott. Az első két évad során a megnyújtott orrészen fekete plexilemezekkel takarták el a Trans Am fényszórói mellett elhelyezkedő irányjelzőket, azonban ezek a takarólemezek a szemből érkező menetszél miatt állandóan eldeformálódtak.
SPM és kabrió üzemmód
A negyedik és egyben utolsó évadra két újítást is kapott KITT. Ezek közül az egyik az SPM- (Super Pursuit Mode) fokozat volt. SPM-fokozatra kapcsolva KITT-ből különböző légelterelők emelkednek ki, amelyeknek köszönhetően elméletileg még nagyobb sebességre lesz képes.
Erre a célra két autót alakítottak át. A másik autót először teljesen kibelezték, és ebbe helyezték a mozgatható légelterelőket, amelyeket mechanikusan működtettek állóhelyzetben. KITT “átalakulását” úgy oldották meg, hogy közeli képekkel egyenként vették fel a különböző légelterelők előbukkanását, majd végül ezeket játszották vissza változó sorrendekben minden egyes SPM-re kapcsolás során.
Az utolsó évad másik újítása a szintén kevesek körében népszerű kabrió üzemmód volt. Elméletileg KITT képes volt összehajtani a keménytetejét és azt hátul elrejteni ugyanúgy, ahogy azt a modern kabriók is teszik.
A sorozatban három autóval oldották meg KITT kabrióvá alakulását. Amikor a sztori szerint Michael megnyomja a “C” gombot, egy snitt erejéig azt az autót láthatjuk, amin tényleg mozog egy tetőnek tűnő üvegszálas szerkezet, de ezt minden esetben olyan szögből, leginkább szemből nézve vették fel, ahonnan a néző nem látja, hogy pontosan hogyan is működik a mechanika.
A vágást követően pedig már egészalakosan láthatjuk KITT-et abban az üzemmódban, amivé át kellett alakulnia. A kabrió üzemmódhoz rendelkezésre állt egy teljesen nyitott tetős KITT, amin nem volt mozgó tetőszerkezet.
A sorozat szerint KITT egy hidrogénhajtású turbina erőforrásnak köszönhette szédületes sebességét, aminek a repülőgépekhez hasonló éles, süvítő hangja van. A színfalak mögött a KITT alapjául választott Trans Am-ben egy 5 literes V8-as motor volt, amelyez egy automata váltó kapcsolódott.
A sorozat hatása és K.I.T.T. kultusza
A Knight Rider 1982. szeptember 26-án jelent meg először az amerikai tévéképernyőkön. Négy évadon és 84 epizódon keresztül nézők millióinak kötötte le a figyelmét minden héten. A sorozat ugyan David Hasselhoff-ot is világszerte ismertté tette, azonban a Knight Rider igazi sztárja KITT volt.
Az autónak máig hatalmas kultusza van, és rengeteg replika készült már belőle. Annak idején gyerekek millió álmodoztak arról, hogy egyszer KITT volánja mögé ülhessenek, ez alól pedig jelen sorok írója sem volt kivétel, amikor négy éves korában legelőször látta meg Michael Knight beszélő csodaautóját a tévéképernyőn.
A népszerű Knight Rider sorozat remake mozifilmként kerül forgatásra, ez azt jelenti, hogy KITT is visszatér. Mindenki kedvenc beszélő autója egy Pontiac Firebird volt. Az eredeti 1980-as TV sorozat minden részében segített Michael Knight-nak, akit David Hasselhoff játszott.
Az új filmről csak kevés részlet derült ki, a Deadline beszámolója szerint a sorozat jelenlegi esemény lesz. A filmet James Wan rendezi, míg a történet írója TJ Fixman volt videojáték készítő.
„A Knight Rider gyerekkorom egyik kedvenc műsora volt, most úgy érzem magam, mintha átmentem volna egy időkapun és nagyra nőtt nyolc éves lennék” - mondta Fixman egy tweet üzenetben az új film bejelentése után.
A Knight Rider-t most fogják készíteni és valószínű, hogy a KITT sem a klasszikus Pontiac Firebird lesz, hanem inkább valami modern autó. Hogyan fog kinézni az új KITT? Egyelőre lehetetlen biztosan mondani, de biztos, hogy két ajtós és fekete lesz, mint az eredeti.
Elvileg „végtelen” számú a modern két ajtós sportautók száma, amelyek közül a filmkészítők közül választhattak, de valószínűleg egy amerikai modellnek kell lennie. Valószínűleg a legtöbb autóbolond életében mély nyomot hagyott a Knight Rider sorozat, és benne a fekete, beszélő Pontiac.
Replika K.I.T.T.-ek
Sok férfi álma válna valóra: egy használt Pontiac Firebird keresi új gazdáját a német használtautó-piacon. A "Knight Rider" című kultikus sorozatból ismert K.I.T.T. Melyik nyolcvanas-kilencvenes években született gyerek ne álmodozott volna arról, hogy úgy száguldozzon, mint David Hasselhoff, avagy Michael Knight és a K.I.T.T.
Legyen szó akár a különleges motorháztetőről, az ikonikus piros LED-es lámpasorról (amely a pilótafülkéből vezérelhető), a hátsó spojlerről vagy akár a fekete hátsó lámpákról: a mindenféle extrákkal kínált járgány minden bizonnyal felveheti a versenyt az eredetivel.
Még a legendás "California Knight" rendszámtáblát is felszerelték. A 140 lóerős kupé 1993-as első forgalomba helyezésével mára átlépte a 30 éves határt, így hivatalosan is klasszikus autónak számít.
Annak érdekében, hogy a K.I.T.T. visszatérhessen az utakra, a tulajdonos 2022 júniusa óta sok mindent megjavíttatott és felújított: az akkumulátor és az újrakábelezett elektronika mellett a világítást javították, a motorháztetőt újrafestették és különböző kopóalkatrészeket cseréltek. Ezenkívül többek között új gumiabroncsok, felniborítások és Trans-Am-padlószőnyegek is kerültek bele.
Összehasonlításképpen: egy teljesen átalakított K.I.T.T.-replika, amelynek belsejében számos technikai nüansz található, néhány évvel ezelőtt 156 000 dollárért (kb. 52 millió forint) került árverésre.
A Pontiac Firebird Trans Am típus története
No de milyen autó is volt ez a különleges, lapos és koromfekete sportkocsi? A megfejtés nem más, mint a Pontiac Firebird Trans Am, annak is a harmadik generációja. Biztosan nem volt véletlen a választás, ugyanis ez a széria pont 1982-ben került a piacra. Emiatt a sorozatban való szereplésénél jobb reklámot talán nem is találhattak volna.
A Pontiac-ot 2010-ben szüntette meg a tulajdonos General Motors, ám a Firebird Trans Am típus négy generációt és 35 éves pályafutást tudhat maga mögött. 1967-ben jelent meg az első generáció és egyike volt az akkoriban fénykorukat élő amerikai izomautóknak.
Klasszikus, kétajtós kupé és kabrió karosszériájába összesen ötféle motort szereltek. A legkisebb 3,8 literes, soros hathengeres, a legnagyobb 6,6 literes V8-as, kiviteltől függően 165 és 345 lóerő közötti teljesítménnyel.
Csupán három év után jött a második generáció, amely viszont 11 éven át, 1981-ig kínálatban maradt. Ez már csak kupé karosszériát kapott, kabrió ebből nem készült. Egészen hihetetlen, de összesen 12-féle(!) motorral gyártották. A legkisebb 3,8 literes V6, a legnagyobb 7,5 literes(!) V8-as, de volt sorhatos és turbós V8 is a választékban.
Ugyancsak furának tűnhet, de a leggyengébb kivitel csupán 105 lóerős teljesítményre képes, ami erősen megkérdőjelezi az „izomautó” fogalmát. Ekkoriban már a szigorodó környezetvédelmi előírások és az olajválságok hatására folyamatosan változtattak az erőforrásokon. Sőt, magán az autó külsején is, így a 11 éves pályafutás során több ráncfelvarrást is megélt a típus.
| Generáció | Gyártási időszak | Karosszéria | Motorválaszték | Teljesítmény |
|---|---|---|---|---|
| I. | 1967-1969 | Kupé, Kabrió | 3.8L soros 6, 6.6L V8 | 165-345 LE |
| II. | 1970-1981 | Kupé | 3.8L V6, 7.5L V8 | 105-345 LE |
| III. | 1982-1992 | Kupé, Kabrió | 2.5L soros 4, 5.0L V8 | 88-250 LE |
| IV. | 1993-2002 | Kupé, Kabrió | 3.8L V6, 5.7L V8 | 160-350 LE |
Ezzel el is érkeztünk a harmadik generációhoz, mely 1982 és 1992 között volt megvásárolható. Visszatért a kabrió kivitel és teljesen megváltozott az autó külseje. Sokkal szögletesebb, ék alakú formája az addig készült legáramvonalasabb GM modellé tette, ráadásul 230 kilóval könnyebb is lett elődjénél. Nem kevésbé fontos az ekkoriban igazán menőnek számító bukólámpa, ami szintén itt jelent meg először.
Ebben a szériában az alapmotor már egy négyhengeres, 2,5 literes erőforrás lett, amely bizonyos évjáratokban mindössze 88 lóerőt volt képes leadni. 10 éves modellciklusa során itt is több változtatást eszközöltek a külsőn, a motorkínálat viszont feleződött, hatféle benzinesből állt. Ez a széria volt a leggyengébb teljesítmény szempontjából, mivel a csúcsmodellben is csak 250 lóerőt zabolázhatott meg a sofőr.
1993-ban az utolsó, negyedik generáció jóval lágyabb, áramvonalas formavilágot kapott, és számos műszaki újítás is megjelent. Alapfelszerelés lett a dupla légzsák, a blokkolásgátló, megjelent a többlengőkaros felfüggesztés és bizonyos karosszériaelemek kompozit anyagból készültek.