Porsche Hungaria: Stratégiai Irányok és Jövőképek az Autóiparban

Idén év eleje óta új vezető irányítja hazánk legnagyobb autókereskedelmi vállalkozását, a Porsche Hungaria Kft-t. A Budapest Business Journal legutóbbi számában megjelent interjúban Brigitte Auernigg, a Porsche Hungaria ügyvezető igazgatója osztja meg szakmai és személyes tapasztalatait Magyarországról. Brigitte karrierje Romániától Németországon át Szlovákiáig ívelt, miközben folyamatosan erősítette szakmai jelenlétét a Volkswagen Csoportban. 2023 júniusa óta a Porsche Hungaria ügyvezetője, ezt megelőzően a Porsche Slovakia-nál látott el ügyvezetői feladatokat. Az interjú kiemeli, milyen meghatározó szerepe van a nemzetközi szemléletnek, a sokszínű tapasztalatnak és az emberközpontú vezetésnek vállalatunk jövőjének formálásában.

A Porsche Hungaria szerepe és céljai

A cég megalakulása óta meghatározó szereplője a magyar autókereskedelemnek, nem beszélve arról, hogy a szakmában szervezettségéért és kapcsolataiért is irigyelni szokták. Fontos hozzátenni azt is, hogy tavaly volt 30 éves a Porsche Hungaria, ami ráadásul három évtizede piacvezető, és idén is ebben a pozícióban zárja majd az évet. Le kell szögeznem, hogy a legnagyobb hazai importőr vagyunk a legnagyobb hálózattal, a legnagyobb lefedettséggel és a legszerteágazóbb termékkínálattal. Mindez olyan mértékű versenyelőnyt jelent, aminek fényében egyáltalán nem számít különlegesnek kapcsolati tőkénk mértéke.

Kiemelt célkitűzésem, hogy úgy váljon XXI. századi, korszerű vállalkozássá a Porsche Hungaria, hogy közben elődeim összes hagyományát tiszteletben tartjuk, s igyekszünk még jobban ápolni és megtartani azt a hálózatot, ami a társaság egyik legnagyobb értéke. Minden, ami jó, és ami értéke a szervezetnek, azt szeretném tovább erősíteni. A hiányosságokat fel kell tárni, hogy maga a Porsche Hungaria brand még erősebb lehessen itthon. Ha autóról beszélnék, akkor úgy foglalnám össze az előttünk álló munkákat, hogy a karosszéria kisebb kopásait, horpadásait kijavítjuk, és a motort továbbfejlesztjük. Ránk vár még a külső és belső kommunikáció megerősítése, viszont a szükséges strukturális átalakításokat és személycseréket már elvégeztük.

A Volkswagen Csoport jövőképe és az elektromobilitás

Herbert Diess, a konszern vezére arról ismert, hogy olykor provokatív, vagy - más értelmezésben - előremutató elképzelésekkel igyekszik megőrizni a mammutvállalat versenyképességét. Két hete egy osztrák felsővezetőknek szóló konferencián arról beszélt, hogy ugyan „ez sokaknak nem tetszik”, a Volkswagen Csoportnak fel kell vennie a versenyt a Teslával, amely egyre gyorsabban halad, és magkompetenciái révén kiépíti előnyét. Herbert Diess autonóm és igen nagyhatalmú vezető, akinek elképzeléseit kezdetben Wolfsburgban is sokan megkérdőjelezték. Ugyanakkor menedzseri teljesítménye magáért beszél, hiszen a vállalatcsoport rekord eredményt ért el idén a kiszállítás és eredményesség területén is.

Magát a Porsche Holdingot 1949-ben alapították, és 2011 márciusa óta a Volkswagen AG 100%-os leányvállalata. A Csoport öt európai ország tíz márkáját foglalja magában: Volkswagen, Volkswagen Haszonjárművek, ŠKODA, SEAT, CUPRA, Audi, Lamborghini, Bentley, Porsche és Ducati. Ezenkívül a Volkswagen csoport további márkák és üzleti lehetőségek széles skáláját kínálja, beleértve a pénzügyi szolgáltatásokat is.

Legális LED használat Porsche-ban

Az elektromobilitás és a piaci valóság

Valószínűleg senki előtt nem titok, hogy az elektromobilitás egy olyan „lába” a Volkswagennek, mely mögött egyértelműen felsejlik a politika által befolyásolt jövőkép - az Európai Unió letette a voksát az áramos járművek mellett és a német autóipar is ehhez igazodik. Visszatérve a járműipar átalakulásához, úgy látom, hogy egyelőre a folyamat elején tartunk. Ahhoz azonban, hogy megértsük ennek lényegét, érdemes külön szemlélni az egyes piacokat, mert az elektromobilitás terjedésének elengedhetetlen fundamentuma a vásárlóerő. Ebből fakadóan nem lehet összehasonlítani a norvég helyzetet a svéddel, a bajorral vagy a magyarral.

A kritikusok szerint bár az elektromos járművek területén már most megkerülhetetlen tényező a Volkswagen Csoport, úgy tűnik, hogy konszernre jellemző hagyományos erények, mint a könnyű kezelhetőség, az egyértelmű formatervezés, a jó értéktartás és a minőségérzet hátrébb kerültek a fontossági sorrendben. Az a véleményem, hogy ez a kijelentés csak bizonyos modellekre és részben lehet igaz, de a Volkswagen klasszikus értékeit még szánt szándékkal sem igen lehetne csorbítani.

Ne hagyjuk ki a felsorolásból a Volkswagen elektromos palettájának két üdvöskéjét, az ID.3 és az ID.4 modelleket sem! Bár előbbi kapcsán bizonyos mértékben jogosak a kritikák a kidolgozottságot illetően, az ID.4 már más úton jár, mondhatjuk, hogy „tapinthatóak” benne a Volkswagen klasszikus értékei.

Hogyan képzeli el a MOL az elektromos autók töltésének jövöjét?

Szoftverfejlesztés az autóiparban: A CARIAD szerepe

A Volkswagen Csoport vezetői felismerték, mi jelenti számukra - és úgy általában egy hagyományos autógyártó számára - a legnagyobb kihívást: el tudják-e végezni a létfontosságú autóipari szoftverek fejlesztését, hogy ne legyenek kiszolgáltatva külső beszállítóknak? Utóbbiban volt részünk sajnos, emlékezzen csak a Volkswagen Touareg modell körüli kálváriára. Ezt egy ideig nem lehetett csatlakoztatni az Apple okostelefonjaihoz azon egyszerű oknál fogva, mert a világ hatodik legnagyobb profitot termelő autógyártó vállalata ki volt szolgáltatva az amerikai techcégnek.

A konszern tehát nem várt tovább, a Volkswagen-csoport CARIAD autóipari szoftvergyártó vállalata arra törekszik, hogy 2025-ig kifejlesszen egy élvonalbeli szoftverplatformot, amely a Csoport összes autójának egyfajta szoftver-gerince. A CARIAD 2025-től 10 ezer jól képzett szakemberrel végzi el azt a munkát, amit eddig külső beszállítókra bízott a csoport. A beruházás nagyságát jelzi, hogy a CARIAD lesz az Európai Unió második legnagyobb szoftveripari szereplője. Tekintettel az egyre szerteágazóbb asszisztensrendszerekre, a bonyolult fedélzeti információs felületekre és az okoseszközökkel való egyre komolyabb összefonódásokra, még inkább felértékelődik a szoftverek szerepe a járművekben.

Állások a Porsche Pest-nél

A magyar autópiac turbulenciái és a Porsche Hungaria válaszai

Rögtön egy turbulens időszak kellős közepén kell kemény döntések sorozatát meghoznia, és sok tevékenység kapcsán új stratégiát kidolgoznia. Az elmúlt húsz évben számtalan olyan időszakot megéltem, amikor arról lehetett hallani, hogy az online újautó-értékesítés kiszorítja a hagyományosat. Ebből aztán nem lett semmi, mert ez egy bizalomra épülő rendszer. Ennek következtében új és használt járművek eladásánál is nélkülözhetetlen az értékesítő, a szalon, a gépkocsi testközeli megismerése, s ez különösen igaz Kelet-Európára és Magyarországra.

Piaci kihívások és trendek

Félvezetőhiány és áremelkedés: Ettől függetlenül kellő komolysággal kell kezelni a félvezetőhiányt és az áremelkedést, mert ezek borzasztó nehéz helyzetbe hozzák az autókereskedelmet. Egy átlagos gépkocsi körülbelül 30 ezer elemből áll, ennek 15 százalékát maga a járműgyártó állítja elő, 85 százaléka pedig beszállítóktól jön. Ha a beszállítói lánc egyik pontján vagy valamelyik alapanyag esetében jelentősen emelkedik az ár, az biztosan nem teszi olcsóbbá egyik márka autóit sem. Azt gondolom, túlreagálták a gyártók a félvezetőhiányt, mert - utalva a korábban elmondottakra - nem volt előtörténete a világjárványnak, ebből kifolyólag arra sem tudtak felkészülni, hogy milyen változásokat okoz az életükben. Abban bízom, hogy mivel Magyarország kicsi piac, akár jól is kijöhetünk ebből a helyzetből, és nem okoz majd gondot kielégíteni a hazai igényeket.
Reexport: Ha már az eladások szóba kerültek, nem mehetünk el szó nélkül az úgynevezett reexport mellett. Ez a fogalom azt jelenti, hogy az itthon eladottként regisztrált autók azonnal külföldre vándorolnak, tehát nem a hazai állományt gyarapítják. Ez az utóbbi tíz esztendőben lényeges eleme volt a hazai újautó-értékesítéseknek. Ez roppant kedvezőtlen a hazai kereskedésekre nézve, hiszen a külföldre távozó kocsikat nem itt szervizelik a későbbiekben, vagyis nem generálnak plusz bevételt a márkakereskedésnek. Minden kereskedésnek van egy éves terve, és az Európai Unióban szabad a kereskedelem. Ebbe nem tudunk beleszólni. Mi abban vagyunk érdekeltek, hogy maradjanak itthon az autók, mert az segíti alkatrészforgalmunkat, nem mellesleg a nálunk futó kocsik idővel megjelennek a használtpiacon, tulajdonosaik pedig új típusba ülnek át.
Modellpolitika és vevői igények: Sajnos azonban ki vagyunk szolgáltatva a piaci trendeknek, mert ezek alapján határozza meg a modellpolitikát a wolfsburgi központ. Ami a modelleket illeti, olyan klasszikus, jól teljesítő modellekkel versenyzünk, mint a Passat, ami gyakorlatilag évtizedek óta a középkategória állócsillaga, vagy az Arteon, mely nemcsak formatervében, hanem belső felszereltségében is extraklasszis. Egyes modellek nagyon hiányoznak a magyar vevőknek, gondolok itt a Golf Sportsvanre és a dízel Jettára. Utóbbi kapcsán kevésbé vagyok borúlátó, a Touran hiányát viszont valóban érezzük majd, igaz, ennek van egy remek helyettesítő modellje, az új Caddy. A klasszikus kisautó szegmensben évtizedek óta nagyon erős a konszern, gondoljunk csak a Skoda Fabiára, Seat Ibizára, Volkswagen Polóra. Paradigmaváltás ment végbe és módosultak a vásárlói igények is az elmúlt években, ennek következtében rohamosan nő a kisméretű SUV-k iránti kereslet. Míg régen egy nyugdíjas pár vagy egy fiatal anyuka Volkswagen Polót választott magának, ma ők T-Cross vagy T-Roc mellett teszik le a garast. Ezen nincs miért csodálkozni, hiszen divatosabbak és praktikusabbak a Polónál, így aztán utóbbi egyre kisebb szeletet hasít ki a tortából. Változik tehát a piac és változnak az igények, mi több az ügyfelek szabadidő-autó iránti vágya is csillapíthatatlannak tűnik.
Versenyhelyzet: A statisztikák tökéletes képet mutatnak arról, hogy melyik márkák nyertek nagyot vagy éppen buktak hatalmasat a hátunk mögött hagyott időszakban. Egyértelműen látszik, hogy a közelmúlt legnagyobb nyertese hazánkban a Toyota, ami azért meglepő, mert a számukra fontos piacokon, azaz Ausztriában, Németországban vagy Szlovéniában nem értek el ilyen nagy növekedést. Jól szalad a Kia szekere is, mindezzel együtt nem látok különösebb veszélyt márkáinkra nézve, hiszen jó a termékportfóliónk. Ahol akadtak esetleg nehézségeink, ott is látszik a fény az alagút végén, gondolok itt a prémium szegmensben korábban évtizedekig piacvezető Audira, ami idén magabiztosan menetel előre, és hiszünk benne, hogy hamarosan ismét az élre kerül. Látniuk kell a befektetett munkát, a sikereket, amiket nem hagyhatnak veszni. Gondoljon bele, hogy milyen hatalmas erőfeszítésekbe telt 15 év alatt az egyik legsikeresebb márkává fejlesztenünk a Skodát. Különféle eszközök vannak a kezünkben, elemzésekkel, kérésekkel, szelídebb vagy erősebb hangvételű levelekkel érhetünk célt a gyáraknál.

A kereskedői hálózat és a szolgáltatások jövője

Ha már a kereskedők szóba kerültek, kulcsfontosságú számomra a partnerség, amit mindenképpen megőrzünk a jövőben is. Hálózatunk tagjai nagyrészt magyar KKV-k és kisvállalkozások, akik meghatározó szereplői a gazdaságnak, és számunkra nagyon fontos, hogy ezek az egységek sikeresek legyenek. Úgy vélem, forgalmazóként erőn felül támogattuk őket a 2008-as válság alatt, és mostani programjaink is nagyvonalúak. Nem kérdés, hogy szükség van az importőrre, mert kell egy erős kéz, aki szolgálja a gyártó érdekeit és ellátja a kereskedéseket.

Aki ismeri a Porsche Hungariát, az tisztában van vele, hogy nem volt olyan áremelés a cégnél, ami lezárt szerződéseket érintett volna. Az elmúlt harminc évben valóban nem történt olyan, hogy a megkötött szerződéseket módosítottuk volna, és ehhez tartjuk is magunkat. Viszont tudunk olyan versenytársról, aki nem tesz ilyen vállalást.

Az egész ágazatra igaz, hogy akadnak szállítási nehézségek az új modelleknél, ez pedig azt eredményezi, hogy a flottában kezelt járművek tovább futnak. Ebből előnyt kovácsolhatnak a szervizek, mert ezek a kocsik újból és újból igénybe veszik a szervizszolgáltatásokat. Nem titok, hogy a szerviz az igazi eltartója egy kereskedéseknek, ugyanis miközben az újautó-értékesítés 1,5-2 százalékos hasznot hoz, addig a javítással, karbantartással ennél lényegesen többet lehet keresni azzal együtt is, hogy számottevő az árharc a független szervizekkel és független beszállítókkal. Visszatérve az alapkérdéshez, különböző programokat készítettünk elő abból a célból, hogy támogassuk a kereskedéseket, és nagyon figyelünk arra, hogy ne veszítsünk el értékes kollégákat.

A diszrupció nem csupán a hajtásláncok kapcsán hoz változásokat, hanem a kereskedelmi gyakorlatot is fenekestül felforgatja. Az ügynöki modell egy kísérleti rendszer, és jelenleg csak Németországban próbálják meghonosítani, a Porsche Hungaria egyáltalán nem tervezi ennek átvételét. Ami a szervizbevételek kiesését illeti, ezzel valóban számolnia kell egy márkakereskedőnek. Az akkumulátoros típusoknál eltűnik a mostani szerviztevékenységek nagyjából 70 százaléka, marad a téli és nyári kerekek, a féktárcsa és a betét, illetve az akkumulátorok cseréje, továbbá esetleg a villanymotorok adhatnak még feladatot a szerelőknek. Lesz persze munka a törött karosszériákkal is, ámde a balesetmegelőző elektronikáknak köszönhetően ennek mértéke is csökken.

Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről

A jól bevezetett és sikeres Das WeltAuto kapcsán is folyamatos a figyelem a használtautó-piacon.

Társadalmi felelősségvállalás és vállalati értékek

Emellett azt se felejtsük el, hogy a Volkswagen Csoport magyarországi leányvállalatai és érdekeltségei révén a magyar GDP értékének közel 8 százalékát termeli meg, ami egy elképesztően magas szint. Természetesen rendkívül büszkék vagyunk erre, és ennek megfelelően vesszük ki részünket a társadalmi felelősségvállalásból is.

Támogatás és fejlesztések

A Porsche Hungaria jelentős támogatásával új kisbusszal gazdagodott a Pető Intézet Konduktív Iskoláért Alapítvány. Az autó a központi idegrendszeri sérüléssel és mozgásszervi nehézségekkel élő gyermekek mindennapi közlekedését segíti - biztonságosabban, rugalmasabban, több élményt teremtve. „Meggyőződésünk, hogy a mobilitás jóval több, mint helyváltoztatás: lehetőségeket teremt, összeköt embereket és segít leküzdeni a mindennapi akadályokat”. Együttműködésünk több évre nyúlik vissza: önkéntes programokkal, közösségi kezdeményezésekkel és fejlesztésekkel támogatjuk az intézmény munkáját. Az idei gyermeknapon kollégáink ismét önkéntesként segítettek, a gyerekek pedig elektromos modelljeinkkel élményautózhattak. Bízunk benne, hogy az új kisbusz hosszú éveken át szolgálja majd a gyerekeket és családjaikat.
Külön büszkeség számunkra, hogy mind az öt autó kiemelkedő műszaki felszereltséggel érkezik, és külön téligumi‑szettet is biztosítunk hozzájuk. Ezek a járművek innovatív, biztonságos és megbízható támogatást nyújtanak majd a mentőszolgálat mindennapi munkájában. Szeretnénk kifejezni hálánkat az Országos Mentőszolgálat munkatársainak az elhivatottságért és kitartásért, amellyel nap mint nap emberek életéért dolgoznak. Bízunk benne, hogy az új autók hozzájárulnak a még hatékonyabb és biztonságosabb munkavégzéshez.
A Porsche Hungaria Parts Center bővítése stabilan és ütemesen halad előre. Budaörsi logisztikai csarnokunk szerkezete már egyértelműen formát ölt, és folyamatosan dolgozunk azon, hogy a telephelyen mielőbb egy zárt épület álljon rendelkezésre. A következő időszakban a hangsúly a belső munkákra helyeződik, miközben a külső homlokzat kivitelezése is folyamatosan zajlik - időjárástól függetlenül, nap mint nap. A bővítés jelentős mérföldkő a Porsche Hungaria Parts Center működésében: gyorsabb folyamatok, nagyobb kapacitás és még hatékonyabb működés felé vezet.
Van az a pillanat, amikor egy flottát nem lehet nem észrevenni. A Volkswagen 53 darab Golfot adott át a Friesland, azon belül többek között a Pöttyös csapatának - ráadásul olyan matricázással, amitől garantáltan mindenki megéhezik az utakon. A pöttyös dizájnba öltöztetett Golfok egyszerre praktikusak és feltűnőek. Mert valljuk be: kevés ikonikusabb páros létezik Magyarországon, mint egy piros pöttyös csomagolás és a Golf.

Kultúra és szakmai fejlődés

Mit tanulhatunk a sünöktől és a rókáktól egy vállalati előadáson? Többet, mint gondolnánk. A legutóbbi Porche Hungaria Future Talks eseményünk vendége Dr. Aczél Petra kommunikációkutató volt, aki egy igazán emlékezetes előadásban mesélt kíváncsiságról, kérdésfeltevésről, reményről és egymásra figyelésről. Szó esett arról, hogy a gyorsan változó világban miért válik egyre fontosabbá a nyitottság és a sokféle nézőpont megértése. Hogy a remény hogyan képes megsokszorozni az erőnket - mint az úszó patkányokkal való kísérletben, amikor az állatok "okot kaptak” a kitartásra. És arról is, hogy a könyvtár nem csupán könyvek helye, hanem a jövőbeli lehetőségek tárháza. A legfontosabb üzenet talán mégis az volt: figyeljünk egymásra. Merjünk kérdezni. Köszönjük Dr. Aczél Petrának az inspiráló gondolatokat és a Future Talks közönségének az aktív részvételt!

Szakmai támogatóként csatlakoztunk idén is a május végén megrendezett Greentech zöld energia és fenntarthatóság szakkiállításra.

életműdíjat vehetett át Sándor Dr. Vérten, a Porsche Hungaria korábbi kommunikációs igazgatója. A díj méltó elismerése annak a több évtizedes, kiemelkedő szakmai munkának, amely jelentősen formálta vállalatunk és a magyar autóipari kommunikáció fejlődését. Szívből gratulálunk ehhez a megérdemelt elismeréshez!

Olyan embereket keresünk, akikben MEGVAN A HAJTÓERŐ! Akikben égő szenvedély él az autóipar és a mobilitás iránt. Akik könnyedén ötvözik a gyakorlatias gondolkodást egy csipetnyi professzionalizmussal. Akik változást akarnak hozni, és túlmutatnak a megszokott kereteken. Akik nemcsak az elismerést élvezik, hanem a megbecsülés kultúráját is élik. Akik kezdeményeznek és felelősséget vállalnak. Lehet, hogy álmaid állása már csak rád vár. Ha létrehozol egy jelöltprofilt, közvetlenül jelentkezhetsz egy pozícióra, vagy elmentheted az adataidat későbbi jelentkezéshez.

tags: #porsche #hungaria #it #vezeto #információ