Mitsubishi Pajero: A Terepjáró Legenda
A Mitsubishi Pajero egy ikonikus terepjáró, melynek története egészen az 1980-as évek elejéig nyúlik vissza. A típus nem csupán a megbízhatóságáról és terepjáró képességeiről vált híressé, hanem a Dakar Ralin aratott sikereivel is beírta magát az autózás történetébe.
Mitsubishi Pajero első generáció
Még 2006-ban mutatta be a Mitsubishi a Pajero terepjáró aktuális generációját, amelynek a forgalmazását 2018-ban fejezték be Európában, és 2019. áprilisában Japánban elkészítették a búcsút jelző Final Edition limitált szériát. Azonban ennek ellenére tovább folytatták a típus gyártását, a Changdui Autószalonon épp most mutatták be a Collector’s Edition nevű limitált szériát - a hűtőrács arany márkajelzése mellett került egy aranyszínű hármas gyémánt a motorháztetőre is.
Azonban most végleg befellegzett a típusnak, egészen pontosan alig csak egy évig folytatódik majd a sorozatgyártás, miután most bejelentették Japánban, hogy a konszern racionalizálása kapcsán bezárják a Gifu prefektúrában található Pajero Manufacturing nevű gyárat. Az évi 63 000 autót előállítani képes üzemben a Pajero mellett az annak a padlólemezét és technikáját használó D5:Delica egyterű készül.
A Pajero Sikertörténete
Még mielőtt valaki elkezd okoskodni, nem alaptalan a bajnoki jelző. A Mitsubishi Pajero az az autótípus, ami még a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült, miután a márka 1985 és 2007 között 12-szer nyerte meg a Dakar Ralit. Elképesztő teljesítmény és kőkemény presztízsérték a gyártónak, akinek manapság igencsak döcögősen mennek az európai eladásai.
Amennyiben a Pajerot tekintjük a Mitsubishi elsőrendű terepjárójának, akkor az evolúció elején a Mitshubishi PX33-as prototípus áll, ami mai szemmel a kor igazi fenegyereke lehetett volna 1937-ben, a traktormintás abroncsokon. Az alvázas, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merevhidas első széria széles motorválasztékkal volt kapható világszerte, sőt, 1983-tól a rövid változat mellé jött a hosszú is.
A Pajerók utastere és vezethetősége személyautós komfortot megközelítő szintet tudott, viszont terepjárási képessége is kiváló volt. Amennyiben az autó önmagában nem lett volna elég meggyőző, a Mitsubishi belelendült a Párizs-Dakar rali sorozatba. Kezdésképpen 1984-ben elhozta a 3. helyet, 1985-ben pedig már bajnok is lett.
A Generációk Fejlődése
Első Generáció (1982-1991)
1982-től az taposta ki a ösvényt, miután a Mitsubishi amerikai Jeep J1-ek összeszerelésére kapott engedélyt 1953-ban, majd olyan jól rákapott a terepjárózás ízére, hogy csak 1998 júliusában készült el az utolsó. A legszögletesebb Pajero ellenben megnyerte a Dakart is, először 1985-ben, hogy aztán a márka megtehesse még további 11 alkalommal.
Mitsubishi Pajero első generáció Dakar győzelem
Második Generáció (1991-1999)
A Pajero második generációja viszont már 1991-ben kijött, még szintén a normál alvázas konstrukcióval, ám számos újítással is, melyek mind a kényelmet és a megbízhatóságot növelték. A Pajero nagyobb lett, a Mitsubishi pedig ajánlott rövid és hosszú tengelytávú verziót is, vászon- vagy keménytetővel, opcionális téli csomaggal, Nagy-Britanniában Shogun, Amerikában pedig Mitsubishi Montero néven.
A V20-as kódjelű Pajero a régi 2.6-os négyhengeres benzinmotor mellett kapható volt a háromliteres, injektoros V6-tal is a tizenkét szelepes hengerfejjel, valamint a magasra helyezett, így jobban védett töltőlevegő-hűtővel szerelt 2.5-ös turbódízellel is. Később 24 szelepes lett a V6, 1993-ra pedig megjelent a 3.5-literes duplavezérműtengelyes csúcsmotor is mellé, a 2.8-as turbódízellel együtt, ami azóta is a Pajero talán legnépszerűbb nyomatékos opciója Európában.
Kell is az extra védelem, hiszen az SS4-es váltórendszerrel az állandó összkerékhajtást már akár 100 km/h-s tempónál is lehet aktiválni, a második-generációs Pajero pedig gombnyomásra négy opciót is ajánl: Hátsókerékhajtást, vagy 4x4-et felező nélkül, illetve 4x4-et középen zárt differenciálművel, valamint ugyanezt felezővel.
A Pajero futóműve eleve torziós rudakkal és tekercsrugókkal váltotta ki az addig megszokottan laprugókat, de a további sikeres Dakar futamok kedvéért lehetett még csiszolni a platformon. 1997-től két éven át készült a Pajero Evolution, hosszú rugóutas független felfüggesztéssel mindkét tengelyen.
Mitsubishi Pajero Evolution
Harmadik Generáció (1999-2006)
Az Evolution futóműve előrevetítette, hogy az önhordó karosszériás harmadik generáció mitől lesz még jobb aszfalton is. A 3-as Pajero nagyot nőtt, tetemes tömege miatt kapott új motorokat, amikből idehaza a legelterjedtebb típus a 3,2 Di-D első generációs példánya.
Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél
Használt Pajero Vásárlása
Míg az első két generációt lassan végérvényesen felemészti a rozsda, elbontják, vagy éppen megőrzik az utókornak, addig a harmadik generáció megérkezett a kevésbé értékes használati eszközök körébe. Újkori árának töredékéért meg lehet már kapni, méretben és kényelemben is sokat ad, ráadásul semmivel sem mászik rosszabbul terepet, mint elődei.
Ahogy a legtöbb autóra igaz, ennek is megvannak a gyenge pontjai. Bár megfelelő karbantartással a világból kivisz a teherautó eredetű, hatalmas sornégy, aminek adagolójának állapotmegóvása mellett fontos az is, hogy a futómű alkatrészeit se hanyagolják el, terpezés után le legyen mosva rendesen az összegyűlt sár.
A carsalesbase.com adatai szerint több mint 160 ezer darabot értékesítettek Európában, és a cikk írásának pillanatában is több mint 30 darabot hirdettek a legnagyobb használtautós portálon. Alkatrész ellátásra akad alapanyag, a típushibák javítására megvannak a kijárt utak, de így is bele lehet nyúlni problémás példányokba.
Felhasználói Vélemények
Egy Pajero tulajdonos így nyilatkozott autójáról: "Az autót szalonban újonnan vásároltam! Hosszas mérlegelés után a német márkákban való csalódás sorozatom után sikerült döntenem. Volt már minden féle prémium kategóriás terepjárónak mondott autóm de szinte mind 1 pénz temető mindig adódik valami ami miatt vissza kívánkozik a szervíbe! Tehát így döntöttem e márka és tipus mellett a japán terepjárók közül számomra külsőleg és belsőleg ez tetszett."
Hozzátette: "Sosem hagyott ott sehol nem villogtak rajta sose idegesítő hibaüzenetek semmi!!!!!! Azt azért hozzá kell tennem én az autómra maximálisan vigyázok megkap minden szervízt időben, nem hajtom szét, annyit várok tőle amit 1 ilyen autótól el lehet, nem járok vele mondjuk gyorsulni :). A fogyasztása városban max13L de én normál városi használatban 11,5L-rel járok vele!! országúton 8,5L autópályán 140Km/h mellett 10L,. Szerintem egy ekkora 7 személyes terepjárótól ez teljesen jó."
A szervíz tapasztalatairól pedig így számolt be: "A szervíz tapasztalataim jók a díjaik tűrhetőek a szervízhez szükséges alkatrész árak abszolút nem mondhatók magasnak! A következő autóm is ilyen lesz már várom mikor jön ki az újabb modell!!!"
Összegzés
A Mitsubishi Pajero egy legendás terepjáró, amely számos generáción keresztül bizonyította rátermettségét. Legyen szó akár a Dakar Ralin aratott sikerekről, akár a mindennapi használatról, a Pajero megbízható társnak bizonyult. Ha használt Pajero vásárlásán gondolkodik, érdemes alaposan tájékozódni a típus gyenge pontjairól és a karbantartási igényekről, de egy jó állapotú példány még sok örömet szerezhet.
Fotelnepper: Milyen a Pajero 12 év után?
tags: #micsubicsi #terepjáró #teszt