A Jeep Grand Cherokee: Luxus és Kaland a Modern Utakon
A Jeep neve mindig is egyet jelentett a kalanddal és a szabadsággal, a modellkínálat is ezt jelentette a márka 80 évvel ezelőtti születése óta. Az idők és az igények változásával is lépést tudtak tartani: a szimpla terepjárók irányából a fókuszt elkezdték a sportos-, illetve prémiumvonal felé terelni. Persze azt sem felejtették el, honnan jöttek, még a leginkább aszfaltra szánt modellekben is elérhető maradt az összkerékhajtás.
Ezen elvek alapján született meg európai zászlóshajójuk, a Grand Cherokee ötödik generációja is. A modell hivatalosan 2021-ben mutatkozott be, leváltva a 2010-ben debütált elődöt. Európába 2022-ben érkezett meg a modell talán legnagyobb újításával, a konnektoros hibrid hajtáslánccal, amely ma talán aktuálisabb ajánlat, mint korábban. Amerikai luxusterepjáró magyar utakra. Egyszerre utcai luxusmodell és vérbeli terepjáró, ráadásul környezetkímélően is üzemeltethető: teszten a Jeep európai csúcsmodellje, a Grand Cherokee.
A Márka Hagyományai és Evolúciója
Idén 21 esztendős, hiszen első generációjával 1992-ben jelent meg a Jeep Grand Cherokee, azaz az Egyesült Államok ikonikus luxusterepjárója. A 4828 mm hosszú, 1943 mm széles és 1792-1802 mm magas monstrum továbbra is csak két üléssorral, viszont iszonyatos belső szélességgel, hátul valóban akár kényelmesen is háromszemélyes paddal készül, az utastér pedig minden eddiginél finomabb lett. Komoly különbségek természetesen nincsenek a három évvel ezelőtt érkezett modellhez mérten. Az új, alapáron is LED menetfényes, bi-xenon fényszórók, friss lökhárítók, átrajzolt felnik teszik naprakészebbé a Jeep Grand Cherokeet.
Elegáns Megjelenés és Robusztus Kialakítás
Határozott kiállású a fehér színű, 21 colos felniken guruló Jeep Grand Cherokee. Elsőre inkább nézheti az ember egy nagyra nőtt szabadidő-autónak, amely az aszfalton érzi otthon magát, ráadásul ebben segít a kéttónusú fényezés is: a fekete tető vizuálisan csökkenti az autó magasságát.
A 4914 mm hosszú, 2149 mm széles és 1858 mm magas Grand Cherokee hasmagassága a 20 centis alaphelyzetből 27,5 centiig is emelhető a légrugózásnak köszönhetően, így bátrabban terepre tévedhetünk vele. Van beszállást segítő rendszer is, mely lejjebb ereszti az autót. Legmagasabbra emelt állásban a hátsó terepszög 29,8, az első 35,5 fok. Így nehezen akad be bármi is a lökhárítóba vagy az óriási szájként nyíló hűtőmaszkba.
Felül megjelenik a Jeep hagyományos hűtőrácsmintája is, melynek lyukait apró négyszögek töltik ki. Az arcot automatikus magasságállítással rendelkező LED-fényszórók teszik teljessé.
Ha az autón a modellnevet keressük, azt ne hátul, a csomagtérajtón tegyük, hanem az első ajtókon. A szokásos helyeket a lámpákat összekötő sáv és Jeep felirat foglalja el. A hátul olvasható jelölés a 4xe, mely az erőforrásra utal - a kék e betű a bal első kerék felett is feltűnik, itt található a fedél, ahová az elektromos töltőt dughatjuk. Zöld rendszám ide, kék e betűk oda, elektromosnak senki nem fogja nézni a Grand Cherokee-t: hátul jól látható a dupla kipufogóvégződés, melyet a krómozás is kiemel.
Klasszikus Luxus a Belső Térben
Azon túl, hogy beszálláshoz leengedhető az autó, a megvilágított kilincs, valamint a hátracsúszó ülés és az előrecsúszó kormányoszlop is segíti a beszállást. Abszolút csúcsminőségű környezetbe kerülünk, miután kellemes hanggal becsuktuk a trezorszerűen záródó ajtót. Fekete bőrbelsővel, faberakásokkal találkozunk a kormányon és az ajtókban, melyek színével a díszvarrás cérnája is harmonizál.
Kiszúrhatunk jó néhányat a 950 W-os, 19 hangszórós McIntosh-hifi hangszóróiból is. A 19 hangszórós házimozirendszer tökéletesen szól, talán 750 W.
Bárhová is üljön az ember, fűthető-szellőztethető bútorzatban foglalhat helyet. Az első székek tízpontos masszázsfunkciót is kaptak, míg hátul az extrát az állítható dőlésszögű támla jelenti. Helyből sehol sincs hiány, a panoráma-üvegtető mellett is bőséges a fejtér.
A középkonzoli, egyáltalán nem prémiumautós gombokat mai divat szerint érintőképernyő váltotta fel. A műszerfal nem csak ezen okból, a felhasznált, tapogatásra persze ma sem igazán prémiumos, de azért nem is kellemetlenül olcsó, új anyagok miatt is minőségibb lett. A bőr kárpitozás a második, Limited felszereltségtől jelenik meg, ott már villanymotor mozgatja a csomagtérajtót, króm díszcsíkos az első lökhárító, memóriás az elektromos mozgatású sofőrülés, fűthető a kormánykerék, van tolatókamera és első-hátsó parkolóradar. Továbbá, ha nem is a Summit és az SRT-hez adott 825 W-os, 19 hangszórós Harman Kardon, de már 9 hangszórós, 506 W-os a hifi.
Modern Technológia és Infotainment
Napjaink modern autóihoz képest kifejezetten sok gombot láthat első blikkre az ember a Grand Cherokee belterében. A fizikai kapcsolók számát persze a legtöbb esetben növelik a különféle off-road-funkciók, de ezek mellett hagyományos gombokkal vezérelhető a négyzónás klíma is. Ezzel együtt egy csomó kijelző is található az autóban, szám szerint négy.
A sofőr számára a legfontosabbak a kormány mögött találhatóak. A műszeregység teljesen digitális, 10,25 colos kijelzője kifejezetten nagy, szélein pedig az állandóan megjelenő adatokat tetszőlegesen személyre szabhatjuk. Utóbbi hasznos, hiszen 11 oldalnyi adat és funkció között lapozhatunk, így jól tud jönni, ha például a fogyasztás vagy a hatótáv állandóan látszik. Ezzel együtt jó, hogy kiegészítésnek ott a sebességet mindig megjelenítő head-up display. A digitális műszeregység legérdekesebb oldala egyértelműen az éjjellátó, amely lényegében egy hőkamera képét jeleníti meg.
A középső kijelző 10,1 colos. Kissé kusza az ezen futó Uconnect fedélzeti rendszer, néhány menüpont fura logikával épül egymásra, de egy idő után kiismerhető az egész. Vezeték nélküli kapcsolattal indítható az Android Auto és az Apple CarPlay, a mobilok pedig vezeték nélkül is tölthetőek. Nem spórolt a Jeep az aljzatokkal, elöl-hátul van régi és új szabványú USB-csatlakozóból is 2-2, de 12 V-os csatlakozóval és amerikai szabványú konnektorral is találkozhatunk.
Van itt még egy HDMI csatlakozó is, mely az elöl ülő utasnak szolgál, ugyanis a megfelelő eszközzel a saját filmjét, sorozatát is nézheti az előtte lévő 10 colos kijelzőn. Erre a sofőr egyáltalán nem lát rá, és a hangját sem kell feltétlenül hallania, a Grand Cherokee a csatlakoztatott fejhallgatóra is küldheti az audiojelet.
A Jeep Index Relé Hibás Működése
Az autó nagy belteréhez képest viszonylag kevés a tárolórekeszek száma. A könyöklő rejti a legtöbb lehetőséget: ez sem az extra mélysége, hanem dupla fedele miatt emelkedik ki, melyben így egy kisebb rejtekhely található. Persze az 580 literes csomagtér mellett erre nem feltétlenül panaszkodhatunk. Pakolás közben kiszúrhatjuk egyébként a Jeep „húsvéti tojásait”, néhány elrejtett dizájnbeli apróságot az üvegeken, melyek kívülről nem is látszanak. Balra az ős-Jeep sziluettje látható, míg jobbra a Grand Cherokee öt generációja.
New Jeep Grand Cherokee Multimedia System & Digital Cockpit 2024
A 4xe Konnektoros Hibrid Hajtáslánc
Tisztán elektromosan is haladhatunk vele. Az ötödik generációs Jeep Grand Cherokee Amerikában 3,6 literes V6-os, illetve 5,7 literes V8-as motorral is forgalomba került, Európa azonban csak a konnektoros hibridből kapott.
Ennek alapja 2,0 literes, négyhengeres turbós benzinmotor 272 lóerővel és 400 Nm csúcsnyomatékkal, melyet két villanymotor egészít ki. Az egyik a motorhoz kapcsolódó 60 lóerős indítómotor-generátor, a másikat, amely a hajtásban is segíti, a nyolcfokozatú automata váltóba építették. Utóbbi csúcsteljesítménye 143 lóerő, melyhez 245 Nm nyomaték társul.
A rendszerteljesítmény 380 lóerő, a kombinált nyomaték 637 Nm. Mindezt bevetve 6,3 másodperc alatt eléri álló helyzetből a 100 km/órás tempót az autó, ami egy 2,6 tonnás vas esetében igen jó érték. A végsebesség 210 km/óra.
Tisztán elektromosan 40-45 kilométerre viszi az autót a 17,3 kWh-s akkupakkból kinyerhető energia, míg a csúcssebesség villanyhajtással 135 km/óra lehet. Áramot csak AC-töltővel juttathatunk az akksikba, legfeljebb 7,2 kW töltési teljesítménnyel.
Futómű és Biztonság
Elöl-hátul független futóműveket és a már említett légrugókat kapott a Grand Cherokee Summit Reserve kiadása, melynek alját elég jól szigetelték, tekintve, hogy 61 cm a gázlómélysége.
Az autó alapvetően hátul hajt, az első kerekek akkor szállnak be a hajtásba, ha arra szükség van, vagy ha azt kéri a sofőr. A rendszer része egy osztómű, illetve egy részlegesen önzáró, elektronikus hátsó differenciálmű. A ZF-féle, temérdek európai luxusautóban is alkalmazott, 8 sebességes, teljes mértékben elektromos vezérlésű, elektromos váltókarral és a kormánykerék mögé épített fülekkel kapcsolható, új, és mindegyik motorhoz alapáron járó váltó említhető.
Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek terén gazdag a felhozatal. Említettük már az éjjellátót, de sima kamerákból is van 360 fokos rendszer, illetve off-road-kamera. Ezen felül említhetjük még az aktív sávtartót, az éberségfigyelőt, a táblafelismerőt vagy épp az adaptív tempomatot. Utóbbi ráadásul elsőként úgy, hogy a távolságtartás funkció külön kapcsolható, magyarán a tempomat hagyományosan is használható. Menetbiztonsági elektronikák terén említhető még a ráfutásos ütközésre figyelmeztetés, ami természetesen az adaptív tempomat szenzorait használja. Lehet még holttérfigyelő és tolatáskor a keresztirányú forgalomra figyelmeztetés, valamint segédvonalakat is rajzoló tolatókamera is az autókban.
Hogy a Grand Cherokee luxusautó, azt mutatja, hogy alapverziójában is kétzónás és automata a klíma, azon 18 colos könnyűfém a felni, az SRT csúcsgép pedig 20 colosat kap. Bőrkárpitból négyféle létezik, eső- és guminyomásszenzor, visszagurulásgátló és lejtmenetvezérlő, ködfényszóró, 6 légzsák, továbbá „versenyadatokat”, valamint például aktuális fékutat is jelző fedélzeti számítógép is jár mindegyik verzióhoz.
Vezetési Élmény és Terepképességek
Ahogy a legtöbb konnektoros hibrid, a Grand Cherokee is hang nélkül kel életre az indítógomb megnyomása után. Alapértelmezetten hibrid üzemmódban várja, hogy elinduljunk vele, ezt a bal térdnél lévő gombokkal lehet módosítani. Itt választható ki az is, ha tisztán elektromos módban szeretnénk autózni, de van egy e-Save nevű beállítás is, mely lehetővé teszi a töltésmegtartást, sőt, akár a menet közbeni töltést is.
A haladás mégsem teljesen sima, ugyanis a nyolcfokozatú automata meg-megtorpantja az autót a váltásoknál. Utóbbi működésébe egyébként a kormányon lévő váltófülekkel is beleszólhatunk. A hibrid üzemmódot úgy hangolták, hogy egészen magas sebességtartományig az elektronokra támaszkodjon. Csak komolyabb pedálrúgásokkal lehetett kimozgatni ebből a komfortzónából a Jeep Grand Cherokee-t.
Ilyenkor a megébredő benzinmotor fordulatszáma elérheti az ötezret is, amíg vissza nem szabályozza magát, de a zajszigetelés jó, működésének hangja pedig alig észrevehető. A gördülési zaj ellenben feltűnővé válik, amikor három számjegyű tempóhoz közelítünk, ráadásul a tesztautón utcai gumik voltak - terepre alkalmasabb abroncsokkal még nagyobb lett volna hanghatás.
A kormányzás egy az egyben tükrözi azt, amit az új Jeep Grand Cherokee-ről gondolhatunk. Egyrészt az átlagnál több erő kell hozzá, ami méltó is egy ekkora autóhoz. Másrészt mégsem túl nehéz, így azok is örömmel elvezethetik akár városban is, akiket inkább a prémiumos kisugárzás fog meg a modellben. Tény azonban, hogy a városi manőverezést nem könnyíti meg a 11,7 méter átmérőjű fordulókör.
Sportmódban egyébként a rásegítés mértéke csökken, ilyenkor még inkább azt érezhetjük, hogy kemény kézzel uralhatjuk a nagy vasat, míg a különféle off-road-módokban a volán könnyebbé válik, hogy lágyabban hajthassuk végre a precíz manővereket. A légrugózás kisimítja a magyar úthálózatot. Hamar azon kaphatja magát a sofőr, hogy az aszfaltról letérve is nagy sebességgel halad - meg is lehet ezt tenni, hiszen komfortos az érzés.
Egyedül a tempósabb kanyarok azok, ahol illő a visszafogottság, hiszen kissé bedől a kasztni, de ebben semmi váratlan nincs egy 2,5 tonnát meghaladó tömegű, magas építésű járműnél. Noha a tesztautó nem feltétlenül így volt felkészítve, azért kivittük a Grand Cherokee-t a terepre is. Az utcai gumik ellenére nevéhez méltó módon, erőlködés nélkül mászta az alföldi homokdombokat, a kényelmetlenebb helyzetekben pedig elég volt egyedül a benzinmotor tudása is.
A hibridrendszer megléte kifejezetten jól jött, ugyanis több kilométerre elegendő áram jutott így az akkumulátorba, miközben teknőstempóban kúsztunk A-ból B-be.
Fogyasztás és Gazdaságosság
Egy konnektoros hibrid fogyasztását nehéz jól számolni, hiszen a benzin és az áram kombinációja széles skálán terjedhet. Tesztünk során benzinből például 11,2 litert kért az első száz kilométeren az autó, miközben lemerült a teljesen feltöltött 17,3 kWh-s akkumulátor - utóbbi újratöltése kb. 2 liter benzin árába kerül otthoni körülmények között.
Az autó közel 3 ezer kilométert összegző előzményeiben ennél kedvezőbb, 10,3 literes benzinfogyasztás szerepelt, ismeretlen villanytöltési előzményekkel. Ha valaki rendszeresen tölti, az kimondottan olcsón használhatja az autót.
Árak és Alternatívák
Jelenleg itthon egyféle kivitelben kapható a Jeep Grand Cherokee. A Summit Reserve változat ára 39 170 000 forinttól érhető el a CarNet kínálatában, az összeget egyedül a fényezés 600 ezres felára növelheti, ha nem megfelelő az alapáras vörös-fekete színkombináció.
Ha abból indulunk ki, hogy Grand Cherokee-t a vásárlók azért vesznek, mert szükség van a terepen nyújtott tudására, akkor alternatívaként is olyan modellek jöhetnek szóba, melyek remekelnek az aszfalton kívül is. Ilyen a korábban általunk is tesztelt Toyota Land Cruiser, vagy éppen a Ford Bronco. Előbbi indulóára 31 875 000 Ft, utóbbi 30,7 millió Ft-tól érhető el, de egyik sem nyújt olyan luxust és komfortot, mint a Jeep európai csúcsmodellje, és elektromos üzemmód sem áll rendelkezésre.
| Modell | Induló ár (Ft) | Luxus/Komfort | Elektromos üzemmód |
|---|---|---|---|
| Jeep Grand Cherokee Summit Reserve (4xe) | 39 170 000 | Magas | Igen |
| Toyota Land Cruiser | 31 875 000 | Közepes | Nem |
| Ford Bronco | 30 700 000 | Közepes | Nem |
Tulajdonosi Tapasztalatok és a Magyarországi Szervizhálózat
Mikor eldöntöttem, hogy V6 disel lesz a következő kocsim, szétnéztem a neten és mivel nem vagyok német prémium autó párti, a következő lehetőségek adódtak, Infiniti QX70, Jeep Grand Cherokee, VW Tuareg. Megnéztem az Infinitit, és amilyen gyönyörű, olyan kicsi a csomagtartója, az meg nekem kell, plusz láttam, hogy a 3,0 diselt már nem is árulják, ennek kicsit utána nézve, kiderült számomra, hogy azért mert több törődést idénnyel... A Tuaregbe beleülve, úgy éreztem magam, mint mikor egy gyárlátogatáson elmegyek a CNC esztergagép mellett, vagy mikor betolnak a műtőbe, tök szuper, letisztult és steril, semmi személyiség. A Jeep ben megvolt a hazaértem érzés. Tágas, nagy csomagtér és a kocsi kívül belül szép. Ereje rengeteg van, az egyike az utolsó mohikánoknak (cherokee, jelen esetben:), azokban az időkben, mikor a quattro hajtás is már csak hazugság, mert haldex van a kocsik alatt, akkor itt van egy Monolit, mechanikus összkerékhajtással, felezővel hátsó difivel. Hozzá szép és kényelmes is.
Az autó tökéletes, annyira, hogy fél év használat után már az SRT8 vásárlásán gondolkodtam. Sajnos el kellett adnom, pedig nagyon megszerettem. Azonban a magyarországi márkaszerviz tapasztalatok árnyékot vetettek a pozitív élményekre, ami a márka képviselői által nyújtott szolgáltatások minőségét illeti.
Amikor megvettem az autót, még az elején elmentem a Néró M5 Kft hez, mert észre vettem, hogy hiányzik egy műanyag szegecs a kerékdobból. A megérkezéskor kedvesen köszöntöttek és mondák, hogy küldik az illetékest, várjak. 24 perc eltelte után eljöttem, elkönyvelve, hogy ide soha többet nem jövök vissza.
Az Atlasz autóhoz mentem, ahol a szegecset megrendelték, plusz garanciában a kerékjárat szélesítőket is, mivel azok konstrukciós hiba okán elálltak.
Emil Frey Magyarország Kft. 1149 Budapest, Mogyoródi út 34-40 kötelező szerviz, úgy tűnt minden rendben van 2 hónap után amikor a klímát tisztíttattam akkor a szerelő mellettem bontotta szét a pollen szűrőt hogy kiszedi, mind a ketten meglepődve tapasztaltuk, hogy nincs benne. Viszont a kötelező szervizes számlán szerepel, hogy kicserélték előtte 2 hónappal, az Emil Freynél. Valamilyen megmagyarázhatatlan módon felszívódott.
Pappas Auto Magyarország Kft. Hunyadi János út 6., 1117 Budapest - kötelező szervizén volt, sértésnek vették, hogy vittem hozzá olajat, amiből utána egy litert beborítottak a csomagtartóba, a munkafelvevő még csak elnézést sem kért. Közölte örüljek, hogy megcsinálték a kocsimat hozott olajjal.
Decemberben egy rossz parkolás során keletkezett egy 10-15 cm es repedés a lökhárítón. Személyesen vagy levélben megkerestem a Emil Frey Kft-t, a Pappas Auto Magyarország Kft-t, az Autófórum Rigler Kft-t, az Atlasz Kft-t. Az Atlasznál megmondták, hogy nem tudják vállalni belátható időn belül, ott személyesen voltam.
Eztán írtam az importőrnek, mert ilyen hozzáállást még egyik autóm márkaszervizeiben sem tapasztaltam (Suzuki, Skoda, Toyota, Honda, Mazda, Kia). A legidegesítőbb és egyben a leijesztőbb az importőr hozzá állása volt. Itt úgy kezelik az ügyfelet, mint………; inkább írom, mint az ellenséget szokás. Kivizsgálták, hogy szerintük nincs igazam, mert az egyik szerviz egyszer telefonon keresett, de én nem vettem fel. Hát amikor ezt olvastam, el is szédültem. Gyorsan megnéztem a hívás listám, de a hivatkozott napon és időben nem volt nem fogadott hívásom. Mikor ezt közöltem, csak annyi volt a válasz, hogy ők nem bíróság nem tudnak igazságot tenni. Mindezt segítség helyett.
Na akkor döntöttem el, hogy bármennyire is eszméletlen jó a kocsi, mennie kell mert minden ami körötte van. Az importőr keltette hullámok hatására, a győri szerviz felhívott, elnézést kértek és felajánlották, hogy elvihetem a kocsit oda. Pont két nappal előtte hívott a szegedi Pappas és velük már megegyeztem, vesztemre és szerencsémre is. Elmentem Szegedre, egyeztetni a részleteket, mondtam, hogy eladom a kocsit és egyenlőre minden szóba jöhet, GLE Mercedes is, ha tudnak, adjanak egyet kipróbálásra a javítás ideje alatt. Először hívtak, megszervezték, rendben van. Két nappal a szerviz látogatás előtt, hívott az értékesítő, hogy megnézte, hol lakom az szerinte messze van, sok lenne a tesztautóban a kilométer, inkább nem adnak. Nem tudom, biztos sok GLE-t adnak el a katalógusból, kipróbálás nélkül. Hívtam a szervizt, hogy kéne csere autó, amivel el tudok jönni. Felvilágosítottak, hogy ne tévesszen meg, hogy a Pappas-os kereskedésben és szervizben voltam, a karosszériás alvállalkozó és így ha csak ott van munka akkor Ők nem adnak csere autót. Ne menjünk bele, hogy a megrendelőnek nem sok köze van, hogy ki az alvállalkozó, de már nem érdekelt, kezdett a „JEEP” érzés megjönni, szóval köszönöm szépen az értékesítőnek ez úton is, hogy megkímélt egy olyan autótól, ami megint csak sok keserűséget okozott volna.
Nem kellett messzire mennem, amint kifordultam tőlük, 600 métert sem kellett mennem és egy szuper szalonban, szuper kiszolgálás mellett, megvettem a következő autóm.
A múlt hónapban vittem a feleségem kocsiját a gumishoz, kérdezte és mikor viszem a JEEP -em, mondom már eladtam. Erre elnevette magát. Annak idején az Ő együk ügyfelük Grand Cherokee-ját próbáltam ki az udvarban, akkor az Úr nagyon dicsérte és én is ott döntöttem el, hogy az lesz. Na Ő is eladta két évesen.
Azért ez mindent elmond a JEEP magyarországi helyzetéről, képviselőiről, mikor van egy szuper autó, nem kevés pénzért, de 2-3 éves korában inkább eladják a tulajok….