A mezőgazdasági munkák fajlagos üzemanyag-fogyasztása és optimalizálása

Az 1990-es évek elejétől kezdődően a mezőgazdasági gépek üzemeltetési költségei között az üzemanyagköltség jelenti a legnagyobb tételt. Az agrárszektorban jellemzően a költségszerkezet közepén helyezkedik el az üzemanyag. Ebben a helyzetben lassan egyetlen termelő sem teheti meg, hogy nem foglalkozik az üzemanyag-felhasználás csökkentésével, például hatékonyabb gépek beszerzésén keresztül.

A 2010 és 2014 közötti évek átlagában az üzemanyagköltség részaránya az MGI bázisgazdaságok számai alapján az összes üzemeltetési költségen belül 33,5%-os volt, amely az üzemanyagár változásaitól függően az elmúlt öt évben 31,8 és 35,3% között mozgott. Ez 2014-ben a mezőgazdaságilag művelt területre vetítve átlagosan 40 ezer Ft-ot jelentett hektáronként. A gazdasági szinten jelentkező éves összes energiafelhasználás pedig, eléri a 65 ezer Ft-ot hektáronként, amelynek kétharmad részét teszi ki az üzemanyag, a további egyharmadon fele-fele arányban osztozik a szárításra és fűtésre felhasznált energia, valamint a villamos energia költsége. A bázisgazdaságok éves árbevételének minden 1000 forintos tételére vetítve átlagosan 122 Ft energiaköltség rakódik rá, egy átlagdolgozóra vetítve pedig 2,38 millió Ft/fő az évente jelentkező energiaköltség a 2014-es gazdasági átlagok alapján. Ezekből a számokból is látszik, hogy az energiával - ezen belül az üzemanyagokkal - történő takarékoskodásnak igen csak nagy a jelentősége mind a termelési költségeken belül a gépimunka-költségek, mind pedig gazdasági szinten az eredmény alakulása szempontjából.

Mérés és nyomon követés: A hatékonyság alapja

A Nebraska Tractor Test Laboratory hivatalos, a vizsgálatban számtalan modellel résztvevő traktorgyártó cégek (John Deere, Challenger, AGCO, Kubota, Zetor, Fendt, Massey Ferguson stb.) által elfogadott méréseire hiteles hivatkozási pontként, tekinthetőek, nemcsak az egyszerű felhasználó, hanem a globális vállalatok számára is. A vizsgálatok felölelik 1999-től napjainkig terjedő időszakot, minden részletre kiterjedően, ráadásul a laboratóriumban még az egyes modellek hidraulikus teljesítményét, sőt, hangkibocsátását is vizsgálják.

Az i-Cell ügyfelei szempontjából azonban talán a leginkább az akkurátusan meghatározott üzemanyag-fogyasztás a legfontosabb információ. A GPS alapú nyomkövetés leginkább keresett és ismert kiegészítő moduljába épp úgy beleértendő az üzemanyag-szintmérés, mint az adminisztrációs munkálatok leegyszerűsítése. A Nebraska Tractor Test Laboratory vizsgálata érdekességképpen megmutatja, hogy egy adott traktortípusnak átlagosan mennyit kellene fogyasztania. Az i-Cell FMS-rendszerével viszont a felhasználó pontos képet kap arról, hogy az általuk kezelt traktoroknak mekkora az átlagos fogyasztása, méghozzá a felhasználás módja szerint. És ez mindenképpen versenyelőnyt jelenthet.

Az üzemanyag fogyasztás mérés funkcionálhat egyedülálló rendszerként is, másfelől a GPS alapú nyomkövető rendszer kiegészítőjeként is jól alkalmazható. A munkagépekkel rendelkező mezőgazdasági cégeknek és magánszemélyeknek egy ilyen rendszer mind az adminisztrációban mind a megfigyelésben segítségül szolgálhat. Az üzemanyag fogyasztás mérés különböző lehetséges megoldással mehet végbe. Fedélzeti rendszeren keresztül, üzemanyagszint jelzőre applikált eszköz segítségével vagy akár szonda segítségével is. Azoknak a cégeknek vagy magánszemélyeknek ajánljuk az üzemanyag fogyasztás mérés lehetőségét, akik több mezőgazdasági járművel rendelkeznek és a mezőgazdasági munkák elvégzését másokra bízzák. Ennek segítségével megfigyelhető a munka során elfogyasztott üzemanyag, a sebesség, a megtett kilométer, a fordulatszám és akár a tengelyterhelés is. Ezekből az adatokból kinyerhető riportokkal és elemzésekkel egy olyan képet lehet alkotni a munkafolyamatokról és a munkásaink autó használati szokásairól, amelyek nagyban hozzájárulhatnak később a cég jövedelméhez és költségeihez. Ezeknek a felügyelete nagymértékben redukálhatja az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét.

Gépalkatrészek webshop

Az OkosFarm olyan technológiát kínál, amellyel gazdaságosabb és felügyeltebb a járművek használata. Az üzemanyag fogyasztás mérés egy olyan megoldás, amellyel egyszerűen és alaposan be lehet gyűjteni a használt járművek fogyasztásának adatait, ezáltal jelentősen csökkenthető a működési -és üzemanyagköltség. Ezzel a rendszerrel is lehetséges követni a járművek mozgását és a menetteljesítményt. A mért és begyűjtött adatokat elküldi egy központi szerverre, ahol tárolni, rendszerezni, megtekinteni, értelmezni és elemezni lehet azokat. A korszerű gépek üzemanyag-hatékonysága alapvető fontosságú a költségek mérsékléséhez. A megfelelő adatok nyújtása lehetővé teszi a gazdálkodók számára, hogy pontosan lássák, mely munkafolyamatok során mire költenek. Ennek köszönhetően az üzemanyag költségei átláthatóbbá válnak, és jobban tervezhetők a jövőbeli beruházások.

Véleményünk szerint az üzemanyag-fogyasztás tapasztalati adatok alapján történő megállapítása nem megfelelő. A 60/1992. (IV. 1.) Korm. rendelet 4. mellékletében foglaltak szerint kell eljárni. A költségtérítés felső határértékét a 3. számú melléklet kWh munkaegyenértékre vetítve adja meg, de az elszámolásban a kWh-ra jutó költségtételek és a 4. számú mellékletben szereplő kWh átszámítási tényezők segítségével meghatározott hektárra, tonnára, tonnakilométerre, motorüzemórára stb. vetített költségtételeket is lehet alkalmazni. Egy kWh gépi munka egyenlő 1 kW teljesítményű motor - a mezőgazdaság számára hasznosítható - egyórai munkájával, teljes terhelésnél.

Üzemanyag-takarékossági technológiák az erőgépeknél

Mivel hosszú távon - a jelenlegi helyzet ellenére, amikor is már egy éve csökkennek az üzemanyagok árai - az üzemanyagárak növekedésével számolnak a szakértők, ezért a mezőgazdasági gépek gyártóinak kiemelt fejlesztési célkitűzése a gépek által igényelt és felhasznált energia mérséklése. Ez érinti a traktorok- és sajátmotoros magajáró gépek, valamint a munkagépek konstrukcióit, illetve a különböző gépcsoportokat és gépkapcsolásokat egyaránt. Érdemes azonban alaposan körülnézni a piacon, mert gyakran a modern agrárgépek között is jelentős különbség tapasztalható fogyasztás terén.

Motorok és hajtáslánc

A traktorokban és a sajátmotoros magajáró gépekben (gabonakombájnokban, szecskázókban, hidraulikus homlokrakodókban, egyes magajáró betakarítógépekben stb.) egyre korszerűbb elektronikus vezérlésű, közös nyomócsöves Common Rail rendszerű, nagynyomású (2000 bar feletti) befecskendezésű, hengerenkénti négyszelepes és szabályozható turbófeltöltővel szerelt motorokkal lehet találkozni. Ezek fajlagos üzemanyag-fogyasztása főtengelyen mért teljesítményre vonatkoztatva, zömében 200 g/kWh alatt van már, ami önmagában 10 és 30% közötti megtakarítással jár a korábbi konstrukciókhoz képest.

A kisebb fojtással dolgozó SCR és HiSCR szelektív redukciós katalizátoros füstgáztisztító rendszerek önmagukban a más megoldásokhoz képest 7-10% közötti megtakarításokat eredményeznek. A motorokra épített nélkülözhetetlen belső fogyasztók hajtásának vezérlésével (elasztikus hűtőventilátor, többlépcsős hidraulikaszivattyú stb.) szintén üzemanyag takarítható meg. Elektronikus motormenedzsmentekkel (Power Boost) felszerelt traktormotorok Eco üzemmódban a névleges fordulatszámukhoz képest 80%-kal alacsonyabb fordulatszámon, TLT hajtású- és szállítási munkavégzés közben szintén jelentős 10-15%-os üzemanyag-megtakarítással dolgoznak. A TLT-(kardán-) hajtásoknál is alkalmazzák az Eco hajtást, amely a kisebb 1600-1700 f/min motorfordulatszámon takarékosan nyújtja a szükséges teljesítményt. A nagy motorgyártók (FPT, AgcoPower, Deutz, JD Powertech MAN, Mercedes, DTU stb.) ilyen motorok fejlesztésére helyezik a fő hangsúlyokat.

Mezőgazdasági járművek biztonsága és lopásgátlása

Sebességváltók és teljesítményátvitel

A traktoroknál a korszerű elektronikus vezérlésű és automatikus kapcsolású powershift sebességváltók és a fokozat nélküli hajtóművek (CVT, IVT, TTV, Vario stb.), optimális sebességszabályozással és teljesítményátvitellel ugyancsak segítenek üzemanyagot megtakarítani. A sebességváltóknál is gyakran lehet találkozni Eco gazdaságos fokozattal is. Amennyiben a motor és sebességváltók munkáját elektronikus menedzsmentek (APM, DTM, EEM, IPM, TMS stb.) hangolják össze automatikusan, akkor érhető el a legnagyobb üzemanyag-megtakarítás.

Hajtás és tapadás optimalizálása

A traktoroknál a mellsőkerék-hajtás, valamint a differenciálzárak okszerű használata is eredményezhet üzemanyag-megtakarításokat. A traktorokon található szlip- (kerékcsúszás-) szabályzókkal is lehet üzemanyagot megtakarítani. A 10%-os szlippel dolgozó hajtott hátsó traktorkerék egységnyi út megtétele során 10%-kal több utat fut be feleslegesen. Az erre elhasznált üzemanyag felesleges veszteségként jelenik meg. Az automata szlipszabályzó, mindig a beállított (optimális) értéken tartja a hajtott kerék szlipjét. A gumiabroncsok nyomásának mindenkori optimális beállításával (termőföldön alacsony - 0,8 bar, épített úton magasabb 1,5 bar guminyomás használatával) jelentős mértékben csökkenthető a kerekek szlipje és a talajdeformációra felhasznált vontatásiteljesítmény-veszteség is, amelyek mérséklésével szintén üzemanyag takarítható meg. Nem véletlen, hogy gyorsan terjednek a központi guminyomásszabályzók (VarioGrip) és a speciális gumiabroncs konstrukciók (Mitas-Vario Grip Pro RinR, PneuTrac). Az optimális guminyomásnak nem elhanyagolható a szerepe a talaj kímélésében sem. A szlip csökkentésének és a vontatási hatásfok javításának további lehetősége a traktorok és magajáró gépek pótsúlyozása, az adhéziós tömegének növelése, amely növelhető a munkagép bekötési pontok helyes (optimális) megválasztásával is.

Intelligens rendszerek és automatizálás

DYNAMIC POWER szoftveres vezérlés - Ez a megoldás automatikusan hozzáigazítja a LEXION és TRION betakarítógépek teljesítményét az üzemi körülményekhez. Részleges terhelés esetén a kombájn mindig a leghatékonyabb teljesítménygörbével halad és akár 10% üzemanyagot is megtakaríthat. Ilyen üzemmódban dolgozik például rendrakásnál. Alacsony vonulási fordulatszám - A LEXION betakarítógépeknek csak percenként 1600 fordulatra van szüksége a közúton való haladáskor. DYNAMIC COOLING - Ez egy változó ventilátoros hajtás, amely teljesen független és a pillanatnyi igényekhez igazodik. A rendszer könnyen megbirkózik az összes külső hőmérséklettel, és megbízható hűtési teljesítményt nyújt. Automatikus fordulatszám beállítás - Ezzel a funkcióval a sorvégi fordulókban a motorfordulat automatikusan percenként 1400-ra csökken. A szállítójárművek váltásakor történő megállásnál szintén bekapcsol az automatika és akár percenként 1200-ra csökkenti a motor fordulatszámát. Guminyomás-szabályozás - Ha elkezd esni az eső, vagy nincs tapadás, a gumiabroncsok nyomása könnyen beállítható a vezetőfülkéből. Továbbá a rendszer közúti és a szántóföldi használat közötti váltáskor a gumiabroncsok nyomását automatikusan szabályozza.

CEMOS AUTO PERFORMANCE - Az új JAGUAR 900-as silózóval olyan hajtásrendszer vált elérhetővé, ami nemcsak hatékonysága miatt kiemelkedő, de ennek a megoldásnak köszönhetően akár 15% üzemanyagot takarít meg részterheléskor. Az JAGUAR intelligens motorvezérlése és menetelési megoldása a DLG ezüstérmet kapott. A hatékonyság növelése és a fogyasztás csökkentése érdekében a JAGUAR a beállított fordulatszámot állandó értéken tartja, és a terményáram mennyiségének megfelelően szabályozza a motor teljesítményét és a betakarítási sebességet. CPS - Ez a fejlesztés nem csak a traktorokban, hanem az összes motorral rendelkező CLAAS gépben elérhető. A koncepcióval a hajtásrendszer legjobb elemeit ötvözik, hiszen a hatékony működéshez valójában nem az egyes elemek teljesítménye a legfontosabb, hanem a teljes rendszer hatékonysága. Éppen ezért az "intelligens erő" vezérelv mentén a CPS a hajtáslánc összes alkotóelemét intelligens vezérléssel kapcsolja össze, ezáltal javítja a gép üzemanyag-felhasználását minden körülmények között. CEMOS - Ez egy öntanuló asszisztens rendszer, ami először a CLAAS kombájnokban jelent meg, de a gyártó nemrég a traktorszériákhoz is elérhetővé tette. Ez az első és egyetlen olyan rendszer a piacon, amely nemcsak a traktort, de a gép mögött dolgozó munkaeszközt (például ekét vagy tárcsát) is optimalizálja. Segít a gépkezelőnek a megfelelő súlyozás kiválasztásában, és az abroncsnyomás beállításában is.

Átfogó tesztnek vetették alá a CLAAS traktorok CEMOS rendszerét, a megállapítás messze túlmutatott a gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszer puszta hatásán. A gépi szaktanácsadás alapján 16,8%-os üzemanyag megtakarítás érhető el, ezzel párhuzamosan a kezelőknél 16,3%-kal növekedett a területteljesítmény. A kísérletet szeptember közepén tíz tapasztalt gazdálkodó, gépkezelő bevonásával hajtották végre a németországi Szász-Anhalt tartomány egy nagygazdaság mezőgazdasági területén. A művelethez a DLG műszaki és technikai tesztközpontjának mérnökei asszisztáltak, dokumentálták a menetsebességet; az összes gépkapcsolat üzemanyag-fogyasztását; az aktuális rendszerbeállításokat. A próba első részében a kezelők a saját belátásuk szerint módosíthatták a CLAAS AXION 870 CMATIC traktor beállításait: a traktor súlyozását; az abroncs- és a motornyomást. A CLAAS nemcsak a traktorokat, hanem a különféle pótsúlyokat is rendelkezésre bocsátotta. A kezelők addig folytatták a beállítások módosítását, és a próba munkaköröket, míg el nem érték az általuk vélt optimális teljesítményt. Ezt követően - hasonló terepen és körülmények között - az összes tesztet megismételték, de most a CEMOS javaslatait vették figyelembe. A gépkezelők vagy a megfelelőnek ítélt optimalizálási javaslatokat erősítették meg, vagy alternatív javaslatokat kértek a rendszertől. Ebben a körben is ugyanazokat a változtatásokat eszközölhették, mint korábban: kicserélhették a súlyokat; beállíthatták a gumiabroncsok nyomását; megváltoztatták a motorfojtást. A tesztek befejezése után elemezték és kiértékelték a rögzített adatokat a DLG szakemberei.

Alvázjavítás lépésről lépésre

Traktorokon is lehet vele találkozni, de főleg magajáró hidraulikus rakodógépeken terjedt el az üresjárati üzem csökkentésére szolgáló, vezetőülésbe beépített motorleállító kapcsoló, amely akkor lép működésbe, amikor a vezető elhagyja a helyét. Így nem jár feleslegesen a motor és nem fogy feleslegesen az üzemanyag. Ez egy kicsit hasonló a személygépkocsiknál elterjedt „piros lámpa leállítóhoz és újraindítóhoz”.

Energiamegtakarítási lehetőségek a munkagépeknél

A munkagépekkel elérhető üzemanyag-megtakarítások a traktoroknál realizálhatók, amelyek azonban a munkagép oldalon is jelentős fejlesztéseket generálnak. A legnagyobb energiafelhasználással dolgozó talajművelő gépeknél a munkaszerszámok kialakításával, új szerszámkonstrukciókkal, a szerszámok térbeli elhelyezésével, szerszám-kombinációkkal igyekeznek a gyártók az energiaigényt mérsékelni. Új ekefej kialakításokkal, réselt- és műanyag kormánylemezekkel, a fogásszélesség és a munkamélység fokozatmentes központi szabályozásával a vontató traktornál üzemanyagot lehet megtakarítani. A lazítószerszámok, kultivátorkapák, tárcsás talajművelők, hengerek konstrukciós kialakításával nemcsak a munkajellemzők javíthatók, hanem energia is megtakarítható. A rugózó kapaszárak, a rugós megtámasztású egyengetőlap-, tárcsa- és kapatartók esetében a talajellenállás gerjesztette vibráció nemcsak a munkavégzés minőségét, hanem az energiafelhasználást is kedvező irányban befolyásolja. A talajművelésnél fontos alapszabály az is, hogy csak olyan mértékben szabad bolygatni és mélységben művelni a talajt, amennyiben az feltétlen szükséges, ugyanis a művelés mélységével és a bolygatás mértékével exponenciálisan növekszik annak energiaigénye. A vetőgépeknél az új megoldású elektromos meghajtású vetőszerkezetek és elektronikus vezérlésű csoroszlyakocsik jelentősen megnövelték a munkasebességeket és a munkateljesítményeket a vetési pontosság megtartása mellett, ez üzemanyag-megtakarítással is jár. A műtrágyaszóróknál a szóráskép befolyásolása, permetezőgépeknél a szórófejek, a permetléáram és a nyomás helyes megválasztása hozhat energiamegtakarításokat. A betakarítógépeknél érdemes szem előtt tartani, hogy energiaráfordítás szempontjából, mindig kedvezőbb a traktor- vagy a hajtómotor teljesítményének kihasználása a munkaszélesség növelésével, mint a munkasebesség fokozásával. Az aprítást is végző betakarítógépeknél (szecskázók, bálázók, rendfelszedő kocsik) csak olyan mértékben célszerű az apríték hosszát megválasztani, amely a feldolgozás vagy az állatok szempontjából feltétlen szükséges.

Üzemanyag-megtakarítás a technológia megválasztásával

Jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el termeléstechnológiákon belül, egyes munkaműveletek cseréjével, elhagyásával vagy több munkaműveletet egy menetben végző gépek használatával, azaz műveletkapcsolásokkal. Az alap-talajművelésben a forgatásos-(szántásos) sok- (5-6) műveletes technológiák helyett, ún. talajkímélő, talajkonzerváló forgatás nélküli technológiák alkalmazásával 3 műveletre redukálható alapművelési technológia, amely min. 30%-os üzemanyag-megtakarítással jár. Mindezen kívül a technológiaváltás a biológiai talajélet szempontjából is kedvezőbb, illetve időben is rövidebb az eljárás. A termeléstechnológiákat kiszolgáló erő- és munkagépkapcsolásokat energetikailag is össze kell hangolni és a munkavégzés során kihasználásuk optimalizálására kell törekedni, a kedvező üzemanyag-felhasználás érdekében. Ugyancsak jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményez a kombinált talajművelőgépek alkalmazása, amelyeknél egy gépen belül több művelőelem szekció - simítólapok, tárcsás művelők, lazítókapák és hengerek - is megtalálható. A vontatásra használható nagyobb teljesítményű traktor fajlagos (l/ha) üzemanyag-felhasználása lényegesen kisebb, mintha két- vagy több munkamenetben történt volna a munkavégzés. Ugyancsak energia-megtakarítással jár összeépített vagy kapcsolt magágykészítő- és vetőgépek alkalmazásával egy munkamenetben végzett vetés, amely különösen a sűrűsoros kultúráknál terjedt el. Ebbe a kombinációba még a starter műtrágya kijuttatása is belefér. A műtrágyaszórásnál az utántöltő kocsira függesztett műtrágyaszóró, akár menet közbeni utántöltésével megtakarítható a külön kiszolgáló traktor és szállítójármű, amelynél szintén nyilvánvaló a technológián belül az üzemanyag-megtakarítás. Számos példa említhető még műveletkapcsolásra - pl. a bálázót vontató traktor elejére függesztett rendrakóval végzett bálázás, vagy szárzúzós adapterrel végzett kukoricabetakarítás és -száraprítás stb. - amely üzemanyag-megtakarítást eredményez.

Üzemanyag takarítható meg az erőgépek műholdas (GPS, RTK GPS, GLONASS stb.) irányításával sorvezetők alkalmazásával, illetve automata kormányzásával is. A pontos műveléssel a felül (kétszer) művelt területek elmaradásával a gépek munkaszélességének 100%-os kihasználásával növekszik a gépek, gépcsoportok munkasebessége és munkateljesítménye is, amely egységnyi területre vetítve kevesebb üzemanyag-felhasználással jár. Nemcsak a gépek megválasztásával és alkalmazásával takarítható meg üzemanyag a technológiákban, hanem a munkaműveletek optimális időben és talajállapot, illetve növényjellemzők mellett történő elvégzésével is. A talajnedvesség szempontjából rosszul megválasztott talajműveléssel okozott károk csak jelentős többletmunkával, illetve energiaráfordítással hozhatók helyre, vagy nem megfelelő növényfejlődési fázisnál elvégzett kaszálás, illetve szecskázás energiaigénye is számottevően nagyobb lehet, mintha azt optimális időben végezték volna el. A hatékony üzemeltetés érdekében fontos a családi gazdaságokban dolgozók tudásának folyamatos fejlesztése is.

Az MTZ traktorok fajlagos üzemanyag-fogyasztása és specifikációi

A mezőgazdasági gépek üzemeltetési költségeinek pontos ismerete nélkülözhetetlen a jó döntéshez. A gazdálkodás nyereségét növeli, ha a gazdálkodók az ökonómiailag legmegfelelőbb gépet választják. Az egyes segédüzemágakhoz tartozó különböző rendeltetésű, motorteljesítményű, korú stb. erőgépek az egyes munkaműveletek végzése során eltérő üzemeltetési költséggel dolgoznak, ezért a legkedvezőbb termelési költség elérése érdekében nem közömbös, hogy milyen munkákat milyen gépekkel végeztetnek el a gazdaságok.

A gépüzemeltetési költségek csökkentésének lehetőségei közül talán a legfontosabb a gépek kihasználásának javítása, illetve az éves teljesítés fokozása. A gépeknél szereplő éves műszakórák száma és a műszakórára jutó kWh-, nha-, ha-teljesítések a gépi munka jobb szervezésével és bérmunka vállalásával lényegesen javíthatók, így a gépüzemeltetési költség fajlagos értéke csökkenhet. Másik lehetőség a költségek mérséklésére az üzemanyag-felhasználás csökkentése vezetői odafigyeléssel (például: a gépek jobb kihasználásával, a műszaki színvonal javításával, optimális erő- és munkagépkapcsolással, a motor jó állapotban tartásával, takarékos vezetési stílus alkalmazásával). A takarékosság fontos része a legmegfelelőbb erőgéptípus és motorteljesítmény megválasztása is. A kiadványban részletesen közölt számok alapján látható, hogy a nagyobb teljesítményű erőgépek üzemeltetési költsége megfelelő kihasználás mellett kedvezőbb. Nagy táblák esetén nemcsak a gépek fajlagos teljesítése jobb, hanem a termelés összes körülménye kedvezőbben alakul. A tábla méretétől függő gépüzemeltetési költségek meghatározása modellszámítás útján lehetséges. Bizonyos esetekben például a speciális gépek, míg máskor az univerzális gépek használata a kedvezőbb, illetve a kisebb (0,5-5,0 ha-os) táblák művelése fajlagosan sokkal többe kerül, mint a nagyobb (50-100 ha-os) tábláké. A korszerű gépek üzemanyag-hatékonysága alapvető fontosságú a költségek mérsékléséhez.

Az alábbi táblázat néhány MTZ traktor modell fajlagos üzemanyag-fogyasztását és további műszaki adatait mutatja be:

A traktorok üzemanyag-fogyasztása változhat a különböző munkaműveletek, például fűnyírás, szántás vagy szállítás során. A traktor súlya, a motor típusa, a munkaművelet jellege, valamint a munka intenzitása, a terhelés mértéke és a sebesség szintén jelentős hatással van a fogyasztásra. A legmagasabb üzemanyag-fogyasztás általában olyan munkaműveleteknél tapasztalható, amelyek nagyobb terhelést igényelnek, mint például a szántás vagy a nehéz szállítás.

Alternatív üzemanyagok és uniós irányelvek

Az Európai Unió az 1980-as évek közepén adott ki egy direktívát a nyersolaj-megtakarítás érdekében, alternatív üzemanyagok hasznosítására, illetve a hagyományos alapanyagokat használó erőgépek takarékosabb üzemének támogatására. Az 1997-ben kiadott Fehér Könyvben 2010-re évi 18 millió tonna bioüzemanyag gyártását tűzte ki célul, ami a Közösség összes üzemanyag-felhasználásának 7 százaléka. Ezt a célt később beemelték a Közös Agrárpolitikába is. Az egyes EU-tagországok a Kiotói Egyezményben tett szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó vállalásai felgyorsították a bioüzemanyag programok kibontakozását. Egyelőre azonban, mivel ezekre az üzemanyagokra közös rendtartás nem létezik, az egyes államok kísérleti üzemek címén erősen támogatják mind a biodízel, mind a bioalkohol termelését.

tags: #mezogazdasagi #munkak #fajlagos #uzemanyag #fogyasztas

• Felni méretek Ignishez
• Üzemanyagszint jeladó hiba tünetei Skoda dízel autóknál
• A kiterjesztett valóság forradalma az autóban
• Gumiabroncs javítás útmutató
• EGR szelep problémák Opel Zafirában (dízel)