Renault Clio Campus Vélemények és Tapasztalatok

A Renault Clio második generációja, amelyet 1998-ban mutattak be, Campus néven futott, és még egy enyhe modellfrissítést is kapott. Noha néhány év már eltelt a Clio új generációjának bemutatása óta, a Renault még mindig nem váltotta le véglegesen elődjét.

A Campus, mint 3,8 méteres kisautó, jól megfér a palettán a 3,6 méteres Twingo és a négy méternél is hosszabb Clio III között. A francia gyár továbbra is ragaszkodik a modellhez, amely legalább egy évig még biztosan a kínálatban marad, három motorral és frissített felszereltségi változatokkal.

Sőt, nemcsak a palettán marad, apró ráncfelvarráson is átesik a régi Clio. Új első lökhárítója immár nem szabdalt, közepén egyetlen nagy légbeömlő tátong, és a hűtőrácsból is eltűnt a jelvény mögötti műanyag elem. Integrált ködlámpák hangsúlyozzák a modernebb megjelenést, áramvonalasabb "flatblade" ablaktörlők tisztítják a szélvédőt, emellett a külső visszapillantók is hízókúrán vettek részt.

Motorválaszték

Csak négy motorral lesz elérhető a Campus, mivel a 98 lóerős 1,4-es száműzték a palettáról. A belépő szintet az 60 lóerős, 1,2 literes benzines jelenti. Ésszerűbb választásnak tűnik a 75 lóerős, szintén 1,2-es, de 16 szelepes benzines, dízelből az 1,5-ös 65 és 85 lóerős változata szerepel a palettán.

A Renault Clio ára a német konkurenseké alatt van, és ha jó évjáratot választunk, akkor a többi francia márka típusainál megbízhatóbb autónk lehet. Múlt heti cikkünkben megírtuk a 25 éves Renault Clio sztoriját. Most meg átnyálazzuk a hazai használtkínálat több mint 600 eladó autóját - ennyi Clio kínálkozik ugyanis.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A kérdések a szokásosak: melyik évjárattól mit kapunk, melyik változat ajánlott, kinek mekkora áron, melyik lehetne jó? Mivel ekkora a kínálat, a legolcsóbb, de még tisztességes szaladgálós gépektől a pár éves, modern, sőt újszerű példányokig minden akad. Minden ársávban lehet találni korrekt példányt, csak keresni kell. Nagy általánosságban elmondható, hogy minél későbbi, annál jobb.

Három képen az eredeti, az apró (1994) és a nagyobb (1996) ráncfelvarrás utáni Renaul Clio I. Elöljáróban annyit, hogy az 1990 és 1998 közötti első generációnál már csak a kora miatt is kérdés a rozsda. A sárvédők, az ajtók alja és a padló olyan helyek, amit minden vásárló tud ellenőrizni.

A talán kiszopósodott futómű esetleg porladó bekötéseinek ellenőrzéséhez már nem ártana csápos emelőn alánézni, de egy filléres autó vásárlásánál ez a művelet lehet, hogy a legtöbbeknél úgyis ki fog maradni. A második szériában már lehetett négy légzsák, a már az elsőhöz is elérhető ABS a legtöbb példányban volt is már, így relatíve olcsón szerezhetünk egy egykoron négycsillagos Euro NCAP töréstesztű autót.

A sokat futott dCi dízelek kerülendők és a prüszkölő, erőtlen 1.2-es 16 szelepesek is. Nála lehetnek tömítetlenségi gondok, márkaszervizben csak az anyagdíj 80 ezer forint. Az újabb évjáratoknál meg a kipufogógáz-visszavezetés, azaz az EGR szelep hibája miatt elkokszolódó motorokra kell figyelni.

Akinek a sportmodellekre fáj a foga, annak mélyen a zsebébe kell nyúlni. A Clio III Grandtour vásárlóját nem lehet azzal meggyanúsítani, hogy szép autót vett. Ha átböngésszük a Clio első szériájának hirdetéseit, akkor a legolcsóbbak között elég sok a lesajnált darab. Közülük talán a táblázatba beválogatott, 120 ezerért kínált hat a képek alapján a legőszintébbnek.

Symbioz: Captur és Arkana között

Korrodált, korábban láthatóan törött kasztni, szakadt és koszos belső, rozsdafoltokból álló kipufogó az érem egyik oldala. Jó pont a leírás szerint nem kehes motor és a fél év műszaki. Ha van barkácskedv és hely, ahol lehet szerelni, akkor lehet még benne fantázia, ha nincs akkor fél év után megy a süllyesztőbe.

A nála újabb, drágább és megkíméltebb példányokkal viszont még jó pár évre tervezhetünk. Például az 54 lóerős kis 1.2 Campus, ami alku előtt három kiló. Tiszta utastér, Euro 2-es, tehát kék plakettes rendszám és van MP3-as rádió is. Városba nem is kellhet több. Meg aztán akad Clio 16V is, rusnya külsővel, de felújított motorral.

A Clio III maximum tízéves, kotrásai között tágas, jól felszerelt és komfortos, plusz még biztonságos is. Vonzó ajánlat, családosoknak ott a kis kombi, a Grandtour. A Clio II-es szériájából én eleve kihagynám a korai évjáratokat és a 2001-es első ráncfelvarrás utániak közül válogatnék.

Ezek már mind duplaoptikás, sima búrás fényszórót kaptak és a benzinmotorok is 16 szelepesek. A feljebb említett 1.2-essel ennyi idősen és jellemzősen nem kevés kilométerrel már lehetnek gondok. A szerelő szerint az 1.4-es, 98 lóerős a leginkább agyonvághatatlan motor, ami nem azt jelenti, hogy ne kéne benne olajat és időnként gyertyákat és vezérlést cserélni, de az átlagosnál jobban bírják a magyar viszonyokat is. Ha valaki talál egy 1.6-osat, azzal már kifejezetten fürge a Clio.

A két nagyobb benzines elérhető volt régimódi, négygangos automataváltóval is, de ez elég ritka. Ahogy a kétliteres Sport változat is, évjárattól függően 169, később 180 lóerővel. Ebből egy nem kiflibe tört és a hajtás mellett azért karbantartott darab ára nem véletlenül duplája a mezei Clio II-ének. Nem mindegy, hogy mi van az orrában.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Utódja, a Clio harmadik szériája még felnőttesebb jelenség. Kisautószinten tágas odabent, a külseje mára egy kissé szürkévé vált, de az ötcsillagos törésteszteredménye, meg a fellépése elég volt ahhoz, hogy nagyon szoros versenyben leverje az akkori Volkswagen Passtot és megnyerje a 2006 Év Autója címét.

A táblázatba szedett eladó használt példányok árain jól látszik, hogy a felszereltség és az évjárat talán kevésbé, a futás viszont annál inkább árképző tényező. Ebből a sorozatból már csak a légkondicionált példányokra érdemes keresni a Használtautó.hu keresőjében, de ilyet is találni százezres futás és 1,3 milliós ár alatt.

A sorozat legkívánatosabb darabja, a Clio történetében utoljára szívómotoros és kéziváltós RS. 2,5 millió forint körül több olyat is találni, amit érdemes lenne megnézni. Mivel 2012 őszen mutatták be, így a Clio negyedik szériájából igazi használtakat keveset találni.

Sok azonban a fiatal kora ellenére bevallottan sokat futott, hamar levetett cégautó, jellemzően rosszul felszerelt és "ingyenfehér" dízelek, amikkel a területi képviselők ezerszer bejárták már az országot. Ha jól karbantartottak, akkor persze a cégautók sem rosszak, a Használtautó Kft. fekete Grandtourjai például kiválóan szolgálnak, nem is eladók még.

Még jobb vétel lehet a kereskedésekben pár ezret futott demóautó. Ne kövezzenek meg, de titkos tipp a Clio II technikáját hasznosító másutt Clio Symbolként, nálunk Thaliaként ismert olcsó, kis szedán. Ha nincsen ló, jó lesz ugye a szamár is.

Ha megtetszett egy autó, ezt nézd meg rajta - How to buy a used car (english subs)

Személyes Vélemények és Tapasztalatok

1. vélemény:

Én vettem meg a rönót "Az első igazi szerelem" ítélet írójától. Igen, az öccse vagyok. Meg egy marha. Ennyi pénzért vehettem volna egy normális autót is - de sajnos az utolsó főnököm (több nem lesz) aki annyira volt becsületes mint amennyire értett az üzlethez, kihúzta a fenekem alól a cégautómat, tehát 0 idő alatt kellett vennem egy másikat.

1. hónap: teljes boldogság. Az autó úgy húz mint az állat, király sportülések, digit klíma, ülésfűtés, király futómű, über Conti gumik, ami kell. A fogyasztás mongyuk 9,5 liter vegyesben, de nem baj az élmény megéri.
3. hónap: zörög. Nem baj, egy ilyen kis mokány sportkocsi még zöröghet is. Elnézzük neki. A csomagtartó ugyan 300 liter alatti, tehát egy komoly bevásárlást sem tudunk kivitelezni vele, de semmi gond a gyerek még csak útban van, nem született meg, addíg lehet hátra is pakolni, aztán meg majdcsak megleszünk valahogy.
5. hónap: még egy sportkocsi sem hagyhat a balatonon elektronikai hibával. Az meg hogy féktárcsát cseréljek? Egy 2,5 éves autón? 52000 km-nél? ÉÉÉÉN??? ilyen nincs. Miafrancér nem tudok fénykürtöt használni? Nem lehetek ennyire béna! (ugyanis ha fénykürtölsz, akkor stresszhelyzet van, tehát nem tudsz 1000g erőt kifejteni pont, mert 1100g-nél már bekattan állandóra. Akkor meg a szembenlévő
7. Havi 100000 Ft.- körül költök benzinre. És a javítás erre jön rá.
9. hónap: teljes utálat. A bizalmam 0. Egy használható autó árát költöttem a szervízre. Az üzemanyagköltségek elfogadhatatlanok. A csomagtartóba beteszem a babakocsit, és ekkor a "csomagtartó" mint olyan megszűnt létezni. Kinéztem az utódját, 2,5 éves német nagyautó. Dízel - csak az üzemanyagon 10.000 Ft-ot spórolok hetente(!). A mentteljesítmények, rugalmasság jobb. Befér a csomagtartóba egy teljes 3 napos hétvége összes kelléke (kipróbáltam) egy 7 hónapos gyerekkel.
10 hónap: végre eladtam. Azóta folyton mosolygok ha eszembe jut. Végre elment. Nem is akarom látni többet. Kívánom az új tulajnak hogy legyen vele több szerencséje mint nekem volt.

Elvégzett javítások:

52000 - Fékbetét, féktárcsa (!!!) csere. Aszongya a munkafelvevő hogy a féktárcsák élettartama nagyban függ a vezető lábától.
56000 - Motorvezérlő elektronika elszáll. Motor nem pörög 3000 fölé, balatonról haza 90-el, égő motorellenőrző lámpával. Aszongya a rönó assistance, sajnos nem tudja mi ilyenkor a teendő. Azt mondtam neki anyád, akkor mia fészkes fenét csinálsz a vonal másik végén? Aszongya a munkafelvevő szelepvezérlés.
56200 - Ajtó felnyom, jobb zár kihúz, bemegy, majd sebváltózár miatt otthagy. Nyilván az autót akarja a köcsög, mert mindent bennhagy, de mikor rájön hogy nem tudja elvinni, szétlocsol egy palack vizet a vezetőülésen.
Érdekes - két nappal előtte voltam a rönó hungária délpesti márkaszervízében. Ja és 50m-en belül parkol két A6, két Vectra, két Astra, egy Focus... egyiket sem törték fel...
64000 - sebességváltó 2.-3.-4. fokozat sivít mint egy malac. Aszongya a munkafelvevő, sebaj van raktáron (!) GYÁRI (!!!!) JAVÍTÓKÉSZLET (!!!!!!!) azt majd beszerelik. Ekkor nem mondtam semmit, mert nem kaptam levegőt. Ekkor az autó még mindíg 2 és fél éves, a futott kilóméterei 70%-át autópályán teszi meg, 5. fokozatban. Akkor mi történik a városi használatú autókkal??? Végül a teljes csapágyazást, valamint szimmeringeket cserélnek.
65000, 75000, 85000 (nem direkt, így sikerült) - bal külső visszapillantó üveg, műanyag burkolat csere. Erről kivételesen nem az autó tehet. A csúcs az, amikor a tenyérnyi műanyagot a végén fényezve 35000-ért cserélik...
75000 - Ködlámpa izzó csere. Aszongya a munkafelvevő hogy nincs raktáron, bécsből kell meghozni, menjek vissza 3 nap múlva. Ekkor sem tudtam semmit mondani, mert úgy röhögtem, hogy folyt a könnyem. Végülis csak a legnagyobb példányszámban eladott autójuk 200 forintos fogyóalkatrészéről van szó nem? Teljesen természetes hogy nincs raktáron. Hülye meg én vagyok.

Szervíz tapasztalatok:

rönó hungária délpest: nem lehet bankkártyával fizetni! :))))))))))))))))))) 1960-at írunk? RÖHEJ!!!!!!
rönó hungária hungária körút: nincs raktáron egy 200 forintos alkatrész?
rönó cegléd: beviszem az autót hogy sipít a váltó. Először hülyének néz, majd amikor elviszi meghallgatni, akkor konstatálja hogy igen, erre van gyári javítószett.

2. vélemény:

Azt mondták jó autó. Elhittem, megvettem, örültem neki. Kényelmes, minden a helyén van és bár 191 cm magas vagyok, kényelmesen elférek benne... mi több, ha akarom, nem érem el a kormányt és a pedálokat. Viszont, lehet hogy ez az én hibám, nem tudom úgy beállítani az ülést, hogy az következő beszálláskor is tökéletes legyen számomra.Na de hogy mögém ki ül be, háát leginkább senki, de kisautó ez.

Vezethetőséget tekintve ha nem akarok vadulni, akkor egy kezesbárány, azt csinálja, amit akarok (kivéve ha rájön az 5 perc), bár hozzáteszem nincs olyan széles út, amelyen megfordulna, tehát marad az Y manőver (bezzeg a sierra...). A váltót sokan szidják, szerintem jó, bár határozottan kell vele bánni. Nem lenne ezzel semmi baj leszámítva, hogy hidegen a motor annyira pulzál, hogy ugrál tőle az egész kaszni, de ha bemelegszik akkor a 2000 körüli rángatása is elmúlik. Hál´ égnek indítás után negyed órával már fűtés is van.

A Franciák csináljanak bort és sajtot, az nagyon megy nekik, de ez az autó nem hozta a hozzáfűzött reményeket. Lekopogom, a legutóbbi garis szerviz óta eltelt lassan 2 hónap és nincs különösebb baja. Ritka eset... az első gond (motorvezérlés és zakatolás a váltó felöl... mai napig megvan :-) ) a vásárlástól számított 3 hónap után jelentkezett.

A fogyasztását tekintve egy bajnok is lehetne, városban a legnagyobb dugós korszak ellenére és a kényszer fék-gáz módszer mellett sem volt a fogyasztásom télen 6,5 liter felett. Bár a legalacsonyabb fogyasztás nem volt 5,5 alatt országúton, ettől azért alacsonyabbat vártam volna. A motor méretéhez képest (1149 ccm) alacsony fordulaton is jól reagál a gázadásra. Nem egy pörgős csoda, viszont azt a maximum 96 Nm-t már 2500-as fordulaton produkálja és tartja egészen (kisebb ingadozással) 5000-ig. Kényelmes vezetésre találták ki, de ha úgy adódik egy kamion előzése is belefér a 100-as úton. A fék apróbb hibái ellenére is megfogják az autót.

Alapvetően ha nem lenne ennyire szervizigényes, akkor még meg is lennék vele elégedve. Ámbátor lehet, hogy csak nekem sikerült kifognom egy, a selejtes szériából az egyiket, amit "a balkánra jó lesz" felkiáltással nem zúztak be... Hallottunk már ilyet, miért ne lehetne... Azért hozzátenném, félek, mennyibe lesz nekem a vas, ha lejár a garancia...

Garanciális javítások:

Ablakmosó szivattyúja, J.H. kerékagy csapágy cseréje, első elektromos ablakemelő szerkezet cseréje mindkét oldalon, légzsák elektornika (ez folyamatosan KH-s volt), motorvezérlést próbálták többször is helyretenni sikertelenül, ill. a kuplunkszerkezet zakatolását sem tudják a mai napig megoldani.
Továbbá a B.H. lámpabűra cseréje beázás és az elektronyos panel teljes elrohadása miatt, ill. a J.H. - B.H. fék javítás többször is (egyszer elkértek érte 10e HuF-ot, a többi garanciális kísérlet volt).

Szervíz tapasztalatok:

R. Baumgartner Budaörs, de nem minősíteném, főleg az állandó kertelős "inkább ne nyúljunk hozzá" vagy éppen az egyik pillanatban "ez ennél az autónál teljesen normális" máskor meg "hű ez gond, de nem tudjuk mi az. Megkérdezzük a gyártót" szöveg miatt.
R. Itt csak kötelező szerviz volt.

3. vélemény:

2) Többnyire országúton, autópályán használom. Itt azonban már nem igaz az alacsony fogyasztás, 150 km/h körül 7 ... 8 l/100km a fogyasztása.
3) A 60 ezres szervíznél (65,000 km) vették észre a toronycsapágy és kormányösszekötő problémát. Természetesen nem a Renault márkaszervízben, hanem az Autonet-nél (Speedy, Váci út 160).
4) Mellékesen 3 év alatt féloldalasan (a külső része) elkopott egy garnitura nyári gumi (Continental PowerContact) úgy hogy téli gumit is használok, ami a Renault szervíz szerint normális.

Elvégzett javítások:

Első féktárcsa és fékbetét csere. Ezt nem a márkaszervízben csináltattam, mert onnan 75e FT anyagár + munkadíj árajánlatot kaptam.
Valami idióta megdobálta kővel a parkoló autót. Az egész bal oldala, teteje, amotorháztető és a csomagtartó ajtó is megsérült. Megsérültek a bal oldali üvegek, valamint betört a szélvédő.
Nem működött a klima. Kiderült, hogy a klima hűtő kilyukadt. A márkaszervízben azt tanácsolták, hogy ne ott javíttassam meg (korrekt), hanem vigyem el klimáshoz.
Megint kiégett a bal első izzó (tompított).
Cserélni kellett a toronycsapágyat és a kormányösszekötő gömbfejet.
Rángat és néha megtorpan az autó. Kicserélték az üzemanyag szűrőt, A probléma nem múlt el.
Nem ment a klima, nyomás jeladó hiba.
Vezérműszijj, feszítő, vízpumpa csere.
1000km-enként kb. 1 ... 1.5 l hűtőfolyadék tűnik el a hűtőrendszerből.

Szervíz tapasztalatok:

Renault Ház, Budapest, Károly Róbert krt. A váltó olaj szivárgással okával kapcsolatban hazudnak. Előadtam a naívat és megkérdeztem, hogy ez mitől lehet. A válasz: Odakerülhetett egy fűszál, ami kivezette az olajat. Itt javították a fényezést. Itt sem lehet kártyával fizetni. Nevetséges.

4. vélemény:

2003-ban vettük a kocsit 2 és fél évesen 17 ezer km-rel. Mi Renault márkakereskedésben vettük, de az előző tulajdonosa egy hölgy volt. Nálunk is a feleségem kocsija lett, egy korábbi 1991-es Cliot cseréltünk erre. Így az ár érték aránya nagyon jó volt, az eredeti ár 60%-áért vettünk egy teljesen hibátlan kocsit, aminek még "új szaga" volta, mikor beleültem. Ha hozzáteszem, hogy a régi Cliot - amit 6 hónapja nem tudtunk eladni - magas áron beszámolták :) (szóval új kocsit soha).

3 év alatt soha semmi hibája nem volt. Eddig egyszer voltunk vele olajcserén, mert a Renault-nál 2 év vagy 30 ezer km. után kell csak cserélni. Kényelmes kisautó, 5,5 L-es fogyasztással, ezzel a 16 szelepes motorral egész jól megy, bár kipróbálnám az 1.4 16V TechRun változatot is. Korábban sokan óvtak a francia autóktól - persze főleg olyanok, akiknek soha nem volt francia kocsijuk - de ez a kis Renault bizonyított nekünk. Egyetlen kis konstrukciós hibája, hogy túl nagy íven fordul, ez garázsba bejáráskor, parkoláskor gond lehet, meg kell szokni.

6 éve írtam ide utoljára. De nyugalom :) Semmi nem változott! A Clio jó, megbízható, tartós. Már 12 éves is elmúlt és még mindig nem romlott el rajta semmi. De tényleg semmi. Ja de, most jut eszembe, hogy 2010-ben az egyik hátsó rugó vége letört, semmi gondot nem okozott, a szerelő vette észre egy olajcsere során, amikor alulról kicsit ránézett a kocsira.

Amiért ide írok most újra annak az az oka, hogy már csak 2 napig lesz nálunk a kocsi. Becseréljük (némi kp. ráfizetéssel) egy újra. Korábban írtam, hogy "új kocsit soha", de azóta sokat változott a helyzet. Jelenleg anyagilag is jobban megengedhetem magamnak, illetve mostanában nem jellemző a 2-3 éves alig futott kocsi féláron (a válság betett nem kicsit).

Elvégzett javítások:

Semmi sem romlott el rajta, pedig lassan 6 éves lesz, eddig két olajcsere volt 2 és 4 éves korában (long life), 2009 tavasszal esedékes a következő 6 éves korában.
- Az autón 12 éves koráig semmi nem romlott el, eddig - az olaj és szűrő cseréken kívül - csak az egyik hátsó rugót cseréltük 2010-ben. Mivel semmi baja nem volt, még soha nem járt szerelőnél, kivéve az olajcseréket.

5. vélemény:

Ne kövezzenek meg, de titkos tipp a Clio II technikáját hasznosító másutt Clio Symbolként, nálunk Thaliaként ismert olcsó, kis szedán. Ha nincsen ló, jó lesz ugye a szamár is.

6. vélemény:

2005-ben vásároltam első tulajdonostól, de külföldről. Tartottam tőle, de nagyon szép állapotban volt, és az éra is kedvező volt. Ilyen alacsony fenntartású kis dízelt kerestem, és a Clio teljesítménye meggyőző volt. 82LE gyárilag, szépen ment. Csináltattam bele chiptuningot, amitől 102Le és 250Nm lett a teljesítménye, ami egy igazi vadállattá tette. Nagyon ment minden forgalmi helyzetben és a fogyasztást nem lehetett 5 főlé vinni. Ami a belsejét illeti, nagyon szép kis autó volt bézs belsővel, automata klima, minden extra ami kell. A futómű szerintem egy kicsit gyenge, csapágyakat, csuklókat sűrűn kell cserélni benne, és az úttartása sem olyan tökéletes.

tags: #renault #clio #campus #vélemények