Volkswagen Golf Variant: Tapasztalatok és Vélemények

Szeretnék egy vallomással kezdeni ezt az írást. Annak ellenére, hogy autóőrültnek tartanak, sosem fogott meg igazán a Golf szellemisége, pedig vezettem korábbi szériákat, mind a puttonyos, mind a hatchback verzióból. Lehet velük együtt élni, de nekem valahogy sosem adta meg azt a varázst, mint például az azonos korú és kategóriájú japán, vagy az utóbbi időben a koreai márkák modelljei. Mivel a cím végén három darab pont található, így mindenki odaképzelheti a saját maga véleményét, viszont elmondanám, én mire gondoltam.

A teljes képhez hozzátartozik, hogy hétvégén megmutattam egy régi barátomnak az autót, akinek több Golfja is volt. Vele beszélgettük, hogy jó-jó, de (…) ez már nem az a kimondott értelemben vett klasszikus értékekkel bíró Golf. Szerintem - mivel ő rajong a típusért - kicsit elfogult, ellenben velem. Bennem ugyanis az első napokban nem nagyon mozgatott meg semmit, mert 2022-ben eddig „űrhajókat” teszteltem (Polestar 2, Ioniq 5), és az előbbiekből visszaülni egy földi értelemben vett autóba nem volt egyszerű dolog.

Na, de most már térjünk rá a VIII. A nyolcadik generációnál járó Golf Variant az elődjéhez képest terebélyesebb lett, ugyanis már 4633 mm hosszú, 1789 mm széles és 1482 mm magas, ezekhez az értékekhez pedig 2672 mm-es tengelytáv tartozik. Az adatokból is látszik, hogy 346 mm-rel hosszabb a jelenlegi hatchbacknél.

A külső design tekintetében a legfigyelemreméltóbb újítás szerintem az egyediséget adó LED-csík, amely középen összeköti az IQ.Light mátrixos fényszórókat. A motorháztető kialakítása egy kis sportosságot sugall. Nem úgy, mint oldalról nézve, ahol a legizgalmasabbak talán a 17 colos felnik és az első kerékjárati ívek közelében található „Style” pakettek.

Amig kívül sikerült a korábbi generációk formáit valamelyest továbbörökíteni, addig a belsejében némi kapkodást és elnagyolást véltem felfedezni. Tény, hogy a megszokott jó anyagminőséget és illesztéseket hozta, viszont az ergonómia és a kezelhetőség hagy némi kívánnivalót maga után. Leginkább azért gondolom ezt, mert a fizikai gombok a gyengéim, és persze láttam már okos és élhető megoldásokat, de ez speciel pont nem tartozik azok közé.

Golf 3 TDI váltó árak

A klíma hőfok és a hangerőszabályozói a középkonzolon található infotainment kijelző alatt kaptak helyet, egy olyan felületen, amelyet este nem világít meg semmi, így nem egyértelmű, hogy hová is kell nyúlni. Ez pedig értékes másodperceket von el a vezetésre fordított figyelemből. A másik és egyben legnagyobb problémám az infotainment rendszerrel gyűlt meg, ugyanis az autó átvétele után hosszú percekig csak ültem és próbáltam megfejteni, hogy hogyan tudom csatlakoztatni a CarPlay-t, végül egyszerűen rádugtam kábellel és engedélyeztem a telefonon a vezeték nélküli működést. Később persze meglett minden kívánt funkció, de nagyon nem az én logikám szerint épül fel ez a menürendszer, szóval igencsak meg kellett vele barátkozni.

Annak érdekében, hogy a pozitívumok se maradjanak ki, meg kell említenem a multikormány gombjainak remek kiosztását, a digitális óracsoportot, amelynek képe szép és meglepően széles skálán perszonalizálható. Illetve a korábbi modellekre is jellemző tágasságot és ügyes helykihasználást. Ennek megfelelően az ülések kényelmesek, mind elöl, mind pedig hátul, ahol a két méter körüli emberek is kényelmesen utazhatnak. Ráadásul a csomagtér is óriási a maga 611 literével, ami a hátsó üléssor ledöntésével 1642 literre növelhető. Természetesen találhatók rögzítőgyűrűk és még 12 V-os csatlakozó is a csomagtérben, sőt a kötelezőt is hozza a sílécalagúttal.

A Porsche Hungária által biztosított tesztautóban egy 1.5 literes eTSI benzinmotor dolgozik, amelyet megtámogattak egy 48 V-os lágy hybrid rendszerrel (emiatt található ott az „e”). Nyilván ennek is a kibocsátási normákhoz van köze, mintsem a fogyasztás csökkentéséhez. Ha valakinek ez az erő nem elég az 1400 kg körüli kasztni mozgatásához, akkor minimális felárért választhatja a kínálatból a 150 lóerős blokkot, amely szerintem is élhetőbb.

A tesztidőszak alatti fogyasztás 7.8 literre jött ki 100 km-re vetítve, ami azok fényében kicsit sok, hogy van benne vitorlázó mód, amely autópályás tempónál is képes leállítani a motort (megjegyzem ez kicsit para, legalábbis számomra), ráadásul a start-stop rendszer is már 20 km/óra környékén működésbe lép. Kifejezetten tetszik, hogy az autóhoz közeledve üdvözlőfény fogad, ráadásul a földre is vetít motívumot, a kulcs nélküli ajtónyitás és zárás is jól működik. Illetve, indításkor azonnal bekapcsolja a kormányfűtést és az ülésfűtést is, ami kellemesen tud esni a hideg téli reggeleken.

Ami viszont kevésbé tetszett, hogy nagyon lassan tölt be rendszer, így várni kell, míg a szoftver magára talál, utána ad tolatókamera képet és minden más is akkor lesz menetkész. Ezen túllendülve viszont a kormányzása pontos és talán még közvetlennek is mondanám. A futómű egész jól orvosolja az úthibákat, még hátul is, ahol csatolt lengőkaros megoldást használtak. Viszont a váltó működését nem feltétlen tudnám dicsérő szavakkal illetni, vezetési módválasztó nincs, csupán a váltót tudjuk átrakni sportba, ahol kicsit tovább pörgeti a motort és talán gyorsabban is vált. Normálban eléggé gondolkodós az autó, mikor odalépek neki és késleltetve reagál, ráadásul olyan mintha nem mindig váltana rendesen. Lehet, hogy egyébként ez tökre normális, és a zsúfolt napjaim alatt jobban észrevettem, ha valami nem olyan dinamikusan működött, mint ahogy azt én elterveztem. Mondjuk az egész autóra igaz ez, a „lassúság”. Például a következő zeneszámra való léptetés is késleltetve működik.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

A bázismodell Life felszereltséggel, 130 lóerős motorral és hatsebességes manuális váltóval 9.4 millió forinttól indul. A Porsche Hungária tesztautója a következő lépcsőt jelentő Style felszereltséggel, jól felextrázva 12.5 millió forintot kóstál. A konfigurátorban viszont van egy kedvezmény fül, amelyet bepipálva máris 800.000 Ft-ot lefaraghatunk az árból. Összességében elég vegyes érzelmeket váltott ki belőlem ez az autó, amely számos remek tulajdonsága mellett pár gyengeséggel is bír.

A Golf V Variant: Mire figyeljünk?

A Golf 5 sok szempontból megérdemli a népszerűségét, hiszen tervezésekor odafigyeltek a felhasználói visszajelzésekre a Volkswagennél. A típus legnagyobb előnye, hogy elődjénél lényegesen tágasabb, így 4 felnőtt kényelmesen utazhat benne. Emellett sok technikai újdonság is ebben a típusban került széles körben a nagyközönség elé: dinamikus, kis fogyasztású TSI motorok mellett már elérhetőek voltak a villámgyorsan váltó, duplakuplungos DSG váltók is. Emellett a tervezők igyekeztek minden lehetőséget megadni a vásárlóknak, így a kategóriájában kiemelkedően széles extralistából választhatott az, aki betért a Volkswagen szalonok egyikébe.

A 2003 és 2008 között árult Golf 5 az elődjéhez képest szépen öregszik, de azért nem hibátlan. Nézzük, mire érdemes a leginkább figyelni:

• Klíma: Feltétlenül próbáld ki, hogy jó-e a klíma! Ne higgyünk a neppernek, ha azt mondja, a klímát csak tölteni kell. A Golf 5 egyik gyenge pontja a klímakompresszor, amely ha széthullik, sokba kerül.
• Hűtőventilátor: Jól működik a kisebbik hűtőventilátor? Ha már szót ejtettünk magáról a légkondiról, nem mehetünk el szó nélkül a hűtőventilátor mellett sem. Az 1.6-os benzinmotoros ugyanis autóknál gyakori, hogy tönkremegy a kisebbik hűtőventilátor.
• Benzinpumpa: Nyekergő hang a hátsó ülés alól? Erre készülj! Nem bírja sokáig a benzinpumpa: ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a csere.
• Légtömegmérő: Légtömegmérő meghibásodása. Érdekes, de a szerviztapasztalatok azt mutatják, hogy akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel.
• Kapcsolók: Ezért csúnyák a kapcsolók. Sajnos sok, egyébként műszakilag jó állapotú 5-ös Golftól riadnak el a potenciális érdeklődők, néhány műanyag kapcsoló miatt. Ennek oka, hogy a Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látták el a műanyag elemeket, így a középkonzolt, az ablakemelő- és az ajtónyitó kapcsolót is.
• Kábelszakadás: Amikor hirtelen megszűnnek az ajtóban lévő funkciók. Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál.
• Központi kijelző: Nem szereti a meleget a központi kijelző. Meglepő, de gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghülyül.
• Csomagtérnyitó: Az a fránya csomagtérnyitó. Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót.

Motorok: Melyiket válasszuk?

• Benzinmotorok:
  • Leginkább ajánlott: 1.6 102 lóerős benzin. Itt a hengerfej-, illetve a kipufogó-leömlő tömítése fáradhat el.
  • Kerülendő: A 140, illetve 170 lóerős 1.4 TSI-k, a turbós, kompresszoros motorok ugyanis igen érzékenyek a karbantartásra és bonyolult felépítésük okán drága a javításuk.
• Dízelmotorok:
  • Leginkább ajánlott: Egy kivétellel, leginkább a részecskeszűrő nélküli, 1.9-es PD TDI motorok ajánlhatók.
  • Kerülendő: A 2007-ben gyártott BXE motorkódos 1.9 PD TDI, ez ugyanis sok tulajdonosnál a hajtórudak csapágyazásának meghibásodása miatt tönkremegy.

Golf 6: Mire figyeljünk?

Ilyen autót akarsz, de nem mered, mi? Félsz a TSI-től? Elárulom a titkot előre: nyugodtan vedd meg, mert a modern motorok közül egy jó és stabil motor a 122 lovas (CAXA) kódú. De nagyon fontos: ez egy modern motor, tehát van benne nagynyomású pumpa, turbó, közvetlen befecsi, kettőstömegű, és okoskerék. Ezek közül az utóbbi kettőtől kell tartani… mondanám, de igazából ez sem igaz.

A Golf 5-re jellemző típushibák itt nem jellemzőek, dízelből bármelyik vehető, benzinesben vagy az 1.2 TSI vagy 1.4 122 lovast kell venni. A kisebbik előnye, hogy nincs benne okoskerék, és mivel 4. cikkszámon fut már a vezérlés, ezért nem kell 40 ezrenként ledobni. Aki ilyet hangoztat, az sose látott közelről ilyen autót. Az erősebbiknél az okoskerék ára riasztó, viszont gyakorlatilag nem eszik többet, de jelentősen jobban megy.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Még pár szó a motorról, mert ahogy te is, mint lehetséges tulajdonos tapasztalni fogod az általános lenézést: ezzel a motorral simán elközlekedsz 6 literrel. Ha 500 forinttal tankolsz akkor 10 ezer kilométer alatt megvan az okoskereked úgy, hogy közben egy jelentősen komfortosabb motorú autóban ülsz.

Én is nézegettem azokat, csak rá kellett jönnöm, hogy a korábbi autómmal megegyező a fogyasztásuk sima 1.6 szívóként. Ezzel nem is volna gond, csak éppen az egy ötös GTI volt, és egyszerűen nekem nagyon fájna ugyanannyit tankolni egy fele olyan erős autóba az állítólagos nagy megbízhatóságért.

Külsőre nekem jobban tetszik, mint az ötös, belül valamivel modernebbek a formái. Viszont a minőség, prémiumság felé nagyon el lett tolva. Sokkal igényesebbnek hatnak az anyagok az utastérben, még a kemény részei is puhábbnak tetszenek, de pl. az ajtók teteje puha burkolatot kapott. A fehér órák szintén a modernebb beltér felé viszik el az embert, plusz az ajtók nagyon szépen, puhán csukódnak mindenhol, nagyon masszív hanggal.

És a zaj… vagyis annak hiánya. Ahogy beindítod nincs semmi hang, ahogy közlekedsz nincs semmi zaj, városi közlekedés során konkrétan sosem fogod meghallani a motornak a hangját. Cserébe 4000 fölé csak azért pörgettem, hogy megmutassam másnak, hogy megy, meg, hogy magamnak megmutassam, hogy megy.

Futóműben érdekes módon keményebben rugózik, mint az ötös GTI rugózott emlékeim szerint. Ezt jobb szeretném ha kicsit puhább lenne, ugyanakkor a stabilitásról nem mondanék le. Mert stabil, precíz pontos, igaz élményért Golfban továbbra is minimum GTI szintig kell elmenni. Ez is beveszi nagy tempóval a kanyart, de csak, mint kötelességből, nem szenvedélyből.

Amit leginkább szeretek ebben az autóban: nyugtató hatása van rám. Nem akarok vele sietni, vagy nyomulni, hanem békésen közlekedek vele. És szeretem az ilyen autókat, ilyen volt a Lexus GS, vagy Mercik amikkel mentem. Amikor beülök nem késztet gyorshajtásra, nem akarok cikázni sávról sávra.

És éppen ezért tudom tisztelni a Golfot, mert biztos vagyok benne, hogy rengeteg mérnöki munkaóra ment bele abba, hogy ez a nagy tökéletes semmi legyen. Persze, ha szereted az autókat, akkor lehet utálni, de amikor közlekedni akarsz, arra tényleg nagyon jó.

Volkswagen Golf 8 (2024): A frissített változat

Németországig utaztunk, hogy kipróbáljuk a Golf nyolcadik generációjának frissített változatát, amelynek a debütálásakor a legnagyobb durranása az elöl is világító VW embléma volt. És meg kell hagyni, élőben is jól mutat. Na, de térjünk át az utastérre, hiszen ott jóval több minden módosult.

Úgy tűnik, a Volkswagen hallgat a vásárlói visszajelzésekre, hiszen a kormánykerékről száműzték az érintésérzékeny felületeket, és visszatették a rendes nyomógombokat. A lámpakapcsoló viszont továbbra is a régi megoldással szabályozható, ahogy a multimédiás kijelző alatt is 5 gomb árválkodik egymás hegyén-hátán. A középkonzolon nincsenek jelentős módosítások, a váltó, az indítógomb, valamint a rögzítőfék működtethető innen. A kormányon a nyomógombokkal visszább vettek a digitalizációból, míg a multimédiás képernyő valamivel nagyobb lett.

A Golfot eddig sem lehetett vádolni szűkös motorpalettával, ez pedig a ráncfelvarrással sem változott, sőt, az e-Hybrid rendszerből már a második generációs fejlesztés dolgozik az autóban, amely nagyobb akkumulátorral, és értelemszerűen megnövelt hatótávval érkezik.

De milyen élmény vezetni az új Golfot? A rövid tesztútra egy 150 lovas lágy hibrid hajtáslánccal ellátott, R-Line felszereltségi szintű példányt vittem el, amely Jégkristálykék fényezést kapott. A menetkomfortot eddig sem érte sok kritika, ezt a pozitív tulajdonságát pedig megtartotta a ferdehátú. A kanyarokban szépen íven lehet tartani, erőteljesebb kigyorsításoknál még Normal üzemmódban is időben reagál a rendszer.

Az infotaiment rendszer átdolgozása kétség nélkül előnyére vált, hiszen másodperceken belül megtaláltam a legtöbb keresett funkciót, na, nem mondom, egy külön klímapanel szerintem a Golfból is hiányzik, de jelen esetben egy ráncfelvarrásról, és nem egy generációváltásról beszélünk, ezért érthető, miért hiányzik továbbra is.

Az ülések elől hozzák az elvárt térkínálatot, a tartásuk is megfelelő, ergonómia szintjén egyedül a kormányba tudnék belekötni, amelynek a karimavastagsága számomra túl vaskos.

Árak

Az első példányok már Magyarországra is megérkeztek, így nem meglepő módon hazai árakkal is tudunk szolgálni. A frissített Golf legolcsóbban a Start csomaggal úszható meg 8 490 000 forinttól, amely a 115 lóerős benzinmotorral és hatfokozatú kézi váltóval érkezik. A képeken szereplő R-Line nagyjából a kínálat közepén helyezkedik el a 12 753 140 forintos indulóárával.

A hajtásláncok pontos listája:

tags: #golf #variant #tapasztalatok #vélemények

• Ablaktörlő relé hibaelhárítás Sharan modellekben
• Civic alkatrész kereső
• Utólagos ködlámpa Astra G
• Elegáns üléshuzatok autóba
• Ablakspriccelő motor hibaelhárítása Octavián