A Toyota Aygo Világa: Generációk, Jellemzők és Tapasztalatok
Dimenzióit tekintve érdekes az európai szupermini kategória, hiszen használhatósági és parkolási szempontból ezzel az erővel akár át is vehetnénk a jóval kötöttebb japán kei osztály szabályait. Arrafelé 1998 óta az alacsony adókért cserébe a „könnyű automobilok" hossza maximum 3,4 méter lehet, 1,48 méteres szélességgel és 660 köbcentis, turbóval is fixen 64 lóerős teljesítményű motorokkal társítva. Példának ott a nálunk is kapható Suzuki Jimny, amely létezik kei formában is, a nagy műanyag sárvédőívek nélkül.
Európában vagyunk, úgyhogy nem kei méret ez sem, ám mindannyian tudjuk, hogy ha többen járnának akár csak ekkora autókkal is, máris jobban nézne ki a világ. Mediterrán szigeteken működik a minimalista recept, az a boldogság pedig egyetemes, amit egy zökkenőmentes belvárosi parkolás tud okozni. Az Aygo X támogatja a mulatságot.
A Toyota Története és az Aygo Születése
Manapság már nem sokan mondanák meg elsőre a világ egyik legnagyobb autógyártójáról, hogy karrierjét szövőszékek gyártásával kezdte. A Toyota története a 19. század végén kezdődik Sakichi Toyodával, aki létrehozta Japán első elektromos szövőszékét, mely később a szigetország iparának korszerűsítésében és fejlesztésében is nagy szerepet játszott. Toyoda 1918-ban alapította meg fiával közösen a Toyoda Fonó és Szövővállalatot és 1924-ben a legyártották az első automatikus szövőgépet, amit a Toyoda Automatikus Szövőszék Művek életre hívása követett. Toyoda fia, Kiichiro rendelkezett apja feltalálói vénájával és élénken érdeklődött a 20-as években fellendülőben lévő autóipar felé.
Apja automatikus szövőszék licenszének eladását követően Kiichiro lefektette a Toyota Motor Corporation alapjait, és 1937-ben maga a cég is létrejött. A vállalat a második világháború után lassan tért magához, de néhány év alatt megerősödött és olyan sikerautókat készített, mint a gyártó első kiugró eladásait szállító Tiara, vagy az 1966-os másik hatalmas siker, a Corolla. Érdekesség, hogy az 50-es években még csak szárnyait próbálgató japán cég 2000-re a világ egyik legnagyobb vállalatává nőtte ki magát, mely korunkban már szinte minden piacra és osztályban sikeres autókat gyárt.
Az Elérhető Japán Kisautó: Az Első Generációs Aygo
A Toyota Aygo gyártását a japán vállalat 2005-ben kezdte meg Csehországban a Citröennel és Peugeottal közös gyárában, ahol a két említett márka is először küldte gyártósorra új kisautóit. Az Aygót a Toyota 2005-ben mutatta be a Genfi Autószalonon, a név eredete az angol „I go” kifejezés fonetikus változata, azaz Aygo, ami magyarul a „megyek” jelentéssel bír, és a szabadságot és a mobilitást jelképezi.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Az Aygo tervezése voltaképpen egy költségcsökkentési terv része, ugyanis a három említett gyártó (Peugeot, Citröen és a Toyota) úgy döntött, hogy együtt fejlesztik ki legújabb kisautójukat, így redukálva a gyártás és a tervezés árát. A közös munka eredménye a japán márka részérül az Aygo, amely egy divatos megjelenéssel bíró, minőségi kisautóként vonult be a köztudatba. A Toyota már kezdetben is meglehetősen kedvező áron kezdte értékesíteni a járművet, ami testvéreitől meglehetősen különböző, modern belső és külső dizájnt kapott.
A három- és ötajtós kivitelben elérhető kocsi egy benzin- és egy dízelüzemű motorváltozattal került forgalomba, előbbi 1 literes és 69 lóerős, míg utóbbi 1,4 l-es és 55 lóerő leadására képes. A kis méretéből fakadóan kiváló manőverezhetőséggel rendelkező autó technológiailag fejlett erőforrásainak köszönhetően alacsony fogyasztással is bírt. Ez megbízhatósággal is párosult, felettébb kedvezővé téve így a fenntartás költségeit is.
Fejlesztések és a Második Generáció
Az Aygo 2009-ben átesett egy ráncfelvarráson, melynek keretében megújult a jármű külseje (áttervezett lökhárítók és lámpadizájn) és az extrák köre is kibővült, majd 2012-ben érkezett a következő frissítés, ami már voltaképpen a második generációnak készítette elő a terepet és továbbfejlesztette az elődöt mind belbecs, mind külcsín terén. Megjelenés terén azonban még erre is rá tudott licitálni a 2014-ben bemutatott második szériás Aygo, már-már futurisztikus külsőjével, melyet a lámpák irányában elnyújtott festéssel, a modern hatású idomokkal és a fiatalos színválasztékkal értek el a Toyota formatervezői.
A gyártó továbbfejlesztette az előd könnyen vezethető futóműjét, ami miatt a parkolás könnyebbé, a fordulókör pedig még kisebbé vált, megörvendeztetve ezzel az autót inkább városban használókat. Az öt-és háromajtós, vagy akár vászontetős kivitelben is kapható Aygo viszont sikeresen helyt áll az erős mezőnyben, köszönhetően például takarékos, 1.0 literes, 69 lóerős motorjának és továbbfejlesztett biztonsági funkcióinak. Ez utóbbiak között a Toyota Safety Sense rendszer keretében megtalálható az ütközés előtti biztonságra ügyelő, sávelhagyásra figyelmeztető és a közlekedési táblákat is felismerő rendszer.
Az Aygo X: Modern Crossover a Városba
Az immár Aygo X-nek hívott, ám továbbra is Csehországban gyártott harmadik generációs Aygo viszont 3,7 méter hosszú, tehát nem szerény öt centivel lépi át a kei határát, mint az elődje, hanem rögtön harminccal. A Toyota szerint az Aygo X egy ötajtós crossover. Ez a dizájn a hullámos tetővel és a kéttónusú festéssel egyszerre modernebb és játékosabb is a konkurenciánál.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Motor és Erőátvitel
A háromhengeres Toyota KR motorcsalád 2004 óta borzolja a kedélyeket, amúgy pedig Daihatsu fejlesztés, csak hogy megemlítsem Japán egyik legöregebb belsőégésű motorgyártóját is. Az 1KR-B52 kódjelű evolúció 2016 óta létezik. 72 lóerő mellé csúcsnyomatéka 93 Nm 4400-as fordulaton, a manuális Aygo X pedig a 130 km/h-s autópályázás közben durván négyezret pörög. Legalábbis a blokkokban gondolkozó LED-es fordulatszámmérő mindössze ennyit árul el.
Hallani mindenfélét a Toyota szuperminijéről a váltókkal kapcsolatban: hogy a CVT-vel említést sem érdemel. Aztán mástól azt, hogy a CVT-vel sokkal jobb nagy tempónál, és nem is fogyaszt többet. Mások szerint valójában a kézi váltóval csak égeti a kuplungtárcsákat, de mindegy is, hisz eleve túl drága az Aygo X, így pedig már semmi értelme. A manuális váltóval kapcsolatban tapasztalatok szerint, bár az Aygo X ötsebességese nem érződik egy végtelenül kifinomult műszernek, így is jó használni. Épp kellően pontos, a harmadik kiosztására odafigyelve finoman is jár, és több lehetőséget hagy az egyliteres szívómotor noszogatására. Dugóban, hegynek felfelé valóban kéri a fordulatot, sűrűn kuplungolva akár még fárasztó is lehet, de azért összességében semmivel sem gyengébb, mint azok a váltók, melyekért öregebb autókban úgy oda tudunk lenni.
2023 Toyota Aygo X CVT (Limited 72HP) / POV test drive, csak vezetés!
Futómű és Kormányzás
Plusz pontot érdemel az elől MacPherson típusú, hátul pedig csatolt lengőkarú futómű, valamint a karakteréhez jól belőtt kormányzás is, mert ezeken a 18-as alufelniken és 175-ös gumikon jól mozog a kis Toyota, miközben meglepően csendes is az úthibák tengerén át annak ellenére, hogy mindössze 995 kiló a tömege.
Belső tér és Felszereltség
A beltér műanyagai még egy jól felszerelt Executive Smart JBL változatban is le tudnak hangolni annak tudatában, hogy ez az Aygo X listaáron 7,770,000 forint. A kalaptartó is csak egy tréfa, míg a csomagtartó inkább a hátsó ülésekkel együtt értelmezendő már két személlyel is. Az Aygo X Executive felszereltségű példányban - amely félmilliónyi extrával rendelkezik - benne van a JBL prémium hang és kijelző a vezetéknélküli Apple CarPlay és Android Auto funkciókkal, indukciós töltéssel, plusz az aktív biztonsági rendszerek és a LED lámpaegységek is. Ennyi opcióval a fedélzeten semmi sem hiányzik az autóból.
Biztonság a Legapróbb Részletekig: Toyota Safety Sense
Fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszereivel az Aygo X teljes önbizalmat ad a mai forgalmas közlekedési környezetben. A Toyota Safety Sense rendszere számos funkciót tartalmaz:
- Ütközést megelőző biztonsági rendszer: Képes észlelni a veszélyt, és segít elkerülni azt, hogy más járművekkel, gyalogosokkal, kerékpárosokkal vagy motorosokkal ütközzön. Úgy működik, hogy hangokkal és vizuális jelekkel figyelmezteti a vezetőt, valamint aktiválja a fékrásegítést. Amennyiben a vezető nem tud időben fékezni, a rendszer automatikusan fékezni kezd, hogy elkerülje az ütközést, vagy enyhítse annak következményeit.
- Adaptív sebességtartó automatika: Teljes sebességtartományban működik, lehetővé téve az autó számára, hogy a gázpedál használata nélkül állandó sebességet, valamint előre beállított minimális távolságot tartson az előtte haladó járműtől. Ha ez a távolság csökken, a rendszer csökkenti a sebességet, hogy megőrizze a távolságot az autó és az előtte haladó jármű között, és szükség esetén fékez és lassít, akár egészen megállásig. Ha a távolság megnő, az autó szükség szerint gyorsítani és/vagy lassítani kezd, amíg a forgalom lehetővé nem teszi a visszatérést az előre beállított sebességre.
- Sáv- és nyomtartó rendszer: Kamerás érzékelő és milliméteres hullámú radar segítségével figyeli a sávokat vagy az előtte haladó jármű haladási irányát. Ha az autó akaratlanul elkezdi elhagyni a sáv közepét, a kormányrásegítés bekapcsol, hogy korrigálja az irányt.
- Közlekedési táblák felismerése: Figyeli a közlekedési táblákat, és ezeket a fontos információkat jól láthatóan megjeleníti a műszerfal kijelzőjén. Ide tartoznak többek között az aktuális sebességkorlátozások is.
- Vezető éberségi figyelmeztetés: Ez a funkció figyeli a jármű helyzetét a sávon belül, valamint a vezető kormányzási műveleteit, hogy észlelje a jármű bizonytalan mozgását. Utóbbi akkor fordul elő, amikor a vezető koncentrációja csökken, például olyan tényezők miatt, mint a fáradtság, a figyelmetlenség vagy a zavaró dolgok.
- Automatikus távfény-vezérlés: Úgy lett kialakítva, hogy éjszakai vezetés közben minden közlekedő számára optimális láthatóságot biztosítson. A visszapillantó tükör mellett elhelyezett kamera érzékeli a szembejövő járművek fényeit, miközben figyelemmel kíséri a közvilágítás fényerejét is.
Aygo a Konkurensek között és a Használtpiacon
Ugyanakkor több gyártó kisautója is versenyre kel az Aygóval, így egyaránt ösztönözve a kategória fejlődését és kiélezve versengést. A riválisok közül vonzó lehet a már régi ellenfél Nissan Micra, a német Volkswagen Up, valamint a Hyundai i10-es modellje is jó ajánlatnak számít. Jó lehetőség lehet még a kisautók piacáról a Renault Twingo és a Skoda Citigo, ezenfelül pedig a Ford is kínál meggondolandó opciót a Ford Ka-val. Hasonlóan crossoveres arculata van a Suzuki Ignisnek is, amit emlékek szerint vezetni azért unalmasabb, mint az X-et. Az Ignis szűk belül, mert öt centivel keskenyebb, mint az Aygo X.
Árban az Aygo X túl közel van a 125 lóerős 1.5-ös motorral szerelt Yarishoz. Olcsóbb a Hyundai i10 és a Kia Picanto is. Összességében kevésbé jól kitalált autók, ám bőven hétmillió alatt is kaphatóak akár száz lóerős motorral is. Mikor odacsapsz egy GT Line Picantóval, azért felkapja a fejét a szomszédság. Aki Toyotát akar, nem fog az autókölcsönzők rémére, a Hyundai i10-re váltani. Ugyanígy a Kia Picanto sem váltja meg a világot, a Fiat pedig lassan láthatatlan az 500-asokon kívül, tehát a koros és elég gyenge Panda is a radar alatt marad sokaknál. A racionális érvek ismeretében egy tank benzin elégetése alatt magam is meglepődtem, mennyire megkedveltem az Aygo X-et. Eleve jól indulnak nálam a racionális arányú és takarékos kisautók, ez pedig a műfaj egy modern értelmezése, mely a város elhagyására buzdít. Aranyos, ennyi pénzért már jól felszerelt is, és nem szeppen meg a magas fűtől sem. Illetve csipog, de azt ki lehet kapcsolni.
Megbízhatóság és Fenntartás
A használtautó-piacon a Toyota Aygók zöme csekély, óra szerint 100 ezer km körüli futásteljesítménnyel keres új gazdát. Az árak 850-900 ezer forintnál kezdődnek, a használtautó-kínálat derékhada az 1,2-1,5 millió forintos kategóriába esik egy 2006-os dízel Toyota Aygo esetén. Nincs nagy választék, de a háromhengeres benzines ideális. A 2003 utáni FIAT Panda, egy megbízható és kulturált kisautó, jóval olcsóbban elérhető alternatíva lehet.
A belső tér olcsónak hat, de jópofa, ötletes, egész tágas és a temérdek rakodóhellyel nagyon praktikus. A kemény műanyagok könnyen összekarcolódnak, a vészvillogó kapcsolója gyakran márványossá válik és az évek során kiderült, hogy a szélvédőoszlophoz tövéhez túl közel tervezték az ajtóbehúzót. Ettől rövid az erőkar, az ajtók becsapásához sokan megrántják a behúzót, amely a strapától szétesik vagy eltörik. Kidolgozási hiba a beázás. A víz az első ajtóknál juthat be, de nagy eső után nedvesedhet a csomagtartó is. A hátsó lámpák úgyszintén képesek beázni, mert elöregszik alattuk a szigetelés. Ezt a szivacsréteget a lámpát tartó csavarok oldása, a hátsó lámpa leemelése után ki kell venni és a lámpát házilag, ablaktömítővel szigetelni. Ritkán, de rábukkanhatunk korróziós pörsenésre az első ajtókon.
Kétféle motorral készültek a hármas ikrek. A háromhengeres, 998 köbcentis benzinest a Toyota adta bele a közösbe, az 1,4 literes, négyhengeres dízelt a francia fél. Menni jobb érzés a benzinessel. Az 1,4 D-4D 130 Nm nyomatéka hiába jobb a benzines 93 newtonméterénél, csak nagyon szűk tartományban érhető el. Állandóan kapcsolgatni kell a váltót, míg a rugalmas benzinessel a hosszú váltóáttételek ellenére sokkal kellemesebb az élet. Könnyű felpörgésével, 54 helyett 68 lóerős teljesítményével a benzines sokkal energikusabb motor.
Háromféle szervizre kell vinni a miniket. Az olajcsere évente vagy 15 ezrenként esedékes. 90 ezer kilométer után érdemes megnézetni a benzinesen szelephézagot, mivel nincs hidraulikus szelephézag-kiegyenlítés. 15 ezer km megtétele után a karbantartás része a gyertyák cseréje is. Mivel a minik jó része már érintett az idősebb autókra meghirdetett Peugeot Főnix vagy Toyota 4+ szervizprogramban, a karbantartási kiadások - a modell eredendő megbízhatósága mellett - alacsonyak. Márkaszervizben, munkadíjjal, számlára, garanciával, megannyi adóval és közteherrel egy légkondis Aygo 1,0i esetén.
Motortól függetlenül az Aygo gyenge pontja a szélvédővel megoldott csomagtérfedél ragasztása. Ha ez elenged, megnő a veszélye annak, hogy az üveg kizuhan az útra, emiatt visszahívás is volt. Az Aygo és testvérei is hozzák a Toyoták megbízhatóságát, nagyon kevés bizonytalan pont van a konstrukcióban. Az egyszerű technika kiemelkedően jól viseli a strapálást. A benzines motorok kiválóak, nemigen lehet bajuk. Amivel baj volt, az a hűtőközeget eresztő vízpumpa. Szintén visszahívást igényelt az önindító, mert indítózás után nem mindig állt le és vált le a járó motorról. A megoldás a behúzómágnes áramkörébe épített utólagos relé lett.
Városi minikben nagyon ritka a dízel, de az 1,4 HDi annyira problémamentes, hogy a kiváló benzines ellenében is megfontolandó alternatíva. Bontósok mesélhetnének arról, mennyire nem keresik hozzá a turbókat a vevők, mert nemcsak a motor összes csapágya tartós, de a befecskendezőrendszer és a feltöltő is. Ronda olajsár jelzi a turbó olajveszteségét. Az egyszerű, fix lapátgeometriájú és csekély töltőnyomással működő feltöltőnek nincs olajozási gondja, a turbót csak elég barbár használattal lehet kinyírni, ha nagy terhelést követően lecsengési idő és visszahűtés nélkül állítjuk le a motort. Az injektorok legalább 200, jobb esetben 400-500 ezer kilométerig adagolják a gázolajat javítás nélkül. A Peugeot Gablini márkaszervizben hallott tapasztalatok alapján ehhez el kell felejteni a kétes benzinkutakat és 60-ról 40 ezer kilométerre érdemes rövidíteni a gázolajszűrő csereperiódusát. A befecskendező rendszer bőven meghálálja a csekély többletköltséget.
Munkacélokra, szinte kizárólag Budapesten használják az Aygót, ha szállítanak valamit vagy amikor nem motorral járnak. 6-8 kilométeres távokat tesznek meg vele, ráadásul a budai dombokon átvágva, de fogyasztása így sem megy télen 5,1-5,2, nyáron 4,8-4,9 l/100 km fölé. Tényleg szinte visszaadja az üzemanyagot.