Mitsubishi Lancer 1.6 Vezérműtengely: Működés és Csere – Részletes Útmutató

A gépjármű motorjának egyik legkritikusabb alkatrésze a vezérlés, melynek középpontjában a vezérműtengely áll. A motor kifogástalan működéséhez elengedhetetlen a vezérlés pontos működése és a karbantartási előírások szigorú betartása. Fontos tudni, hogy két típusú autóvezérlés létezik: gumiszíjas vezérlés és lánchoz kötött vezérlés.

A Vezérműtengely és a Vezérlés Működése

A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze, és elengedhetetlen a motor megfelelő működéséhez. Bár léteznek láncos és fogaskerekes motorok is, a vezérműszíjjal szerelt motoroknál különösen fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő beállítás.

A vezérműszíj a főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. A lényeg, hogy a motor főtengelye és a vezérműtengelye tökéletes összhangban forogjon, biztosítva a négy ütem lehető legtökéletesebb végbemenetelét. Amikor a motort indítjuk, a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíj az óramutató járásával megegyező irányba kezd forogni, meghajtva a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit, attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes. Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. A Vezérműtengely a „bütykös” kialakítása által nyitja vagyis inkább "engedi"záródni” a motor szelepeit.

A motor elrendezésétől, típusától, illetve kialakításától függően egyéb funkciói is lehetnek. Ilyen lehet például a üzemanyag, a hűtővíz, illetve az olaj szivattyúzása.

A vezérlésnek (vezérlési időnek óramű pontosnak kell lennie. Akár vezérműlánc, akár fogasszíj a tökéletes szinkronizáció alapfeltétel a belső égésű motor kifogástalan működéséhez. A motor a főtengelyről meghajtja a vezérműtengely(eke)t.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A vezérlés gondoskodik a helyes időzítésről, ütemről. Szinkronizálja a főtengelyhez a vezérműtengelyt. Biztosítja a motor szelepeinek adott pillanatban történő nyitását és zárását. A négyütemű motorban az áttételi viszony mindig 2:1. A főtengely egy ütem alatt fél fordulatot tesz meg, míg a vezérműtengely - a főtengely által meghajtva - fele olyan gyorsan forog. Ezáltal míg a vezérműtengely egy egész fordulatot tesz meg, addig a főtengely időközben már két fordulatot tett meg. Pontosan itt kell a vezérlés idejét “szinkronizációját” biztosítani:

• Az első ütem alatt az égéstérbe friss levegő áramlik a nyitott szívószelepen keresztül.
• A második ütem a sűritésé, a harmadik ütem pedig az égésé, amelyeknél a vezérműtengely zárva tartja az összes (szívó és a kipufogó) szelepet.
• A munkapont után az elégett gázkeveréket a felfelé mozgó dugattyú kinyomja a nyitva lévő kipufogószelepen keresztül.

Ennek a sorrendnek minden körülmény között, az állandóan változó környezeti, hőmérsékleti és lengési viszonyok mellett a motor minden fordulatszám-tartományában kifogástalanul, pontosan kell működnie.

Változtatható Szelepvezérlés

A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék, de mi ez pontosan és hogyan is működik? A "merev" rendszerek szelepnyitási paraméterei az előforduló üzemi tartomány csak egy szűk részében közelítik az optimumot a motor számára. Ezen túllépni - a gyakorlatban szériagyártás szinten is megvalósított - két módon lehetséges: vagy a szeleplöket működés közbeni korrekciójával (ez esetben még a fojtószelep is megspórolható), vagy a szelepnyitás időzítés módosításával. A kettő együtt is megy: jó példa erre a BMW Valvetronic-Vanos megoldása. A szelepnyitás időzítés optimumhoz közelítése magasabb forgatónyomatékot, alacsonyabb fajlagos fogyasztást, és kedvezőbb károsanyag emissziót eredményez. Legtöbbször csak a szívószelepek időzítése kerül megváltoztatásra, de léteznek olyan rendszerek, ahol a kipufogószelepek időzítése is állítható. A változtatható vezérműtengely állítás lelke a vezérlőegység, a funkció alapvetően a fordulatszámtól, terheléstől, ill. a motorhőmérséklettől függ.

Vezérlés Típusok: Szíj és Lánc

A vezérműszíj keresztbordásra kialakított különleges gumiból készült alkatrész, mely un. alakzáró kapcsolattal hajtja meg a bordázott kerekeket. A vezérműlánc ugyanakkor a kerékpár lánchoz hasonlóan, ő is alakzáró kapcsolattal hajtja meg a lánchajtás többi résztvevőit. Minden keréknek, tengelynek pontos szinkronban kell működnie, ezért a vezérműszíj, vagy a vezérműlánc lazasága, vagy nyúlása nem megengedett. A szinkronnak egy minimális eltérése is jelentős motor meghibásodáshoz vezethet.

Vezérműszíj

Az Mitsubishi Lancer gumiszíjas vezérlőszíj készlet cseréjének leggyakoribb intervalluma 5 év vagy 60 000 megtett kilométer, de ez nem egy merev szabály. A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ. A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatrész által futható futásteljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos az évet is figyelembe venni. Általánosságban a 60.000 és 200.000 km megtétele után vagy 5 év attól függ, melyik következik be hamarabb, de vannak olyan modellek, melyeknél a csere periódus elvileg 240 000 km. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

A szíjak tartós gumiból készülnek, kiváló minőségűek, de idővel -és persze futással- arányosan öregszenek. Bizonyos idő és/vagy km futás után vesztenek rugalmasságukból, megnyúlnak, vagy repedeznek, mielőtt elszakadnak. Állapotuk függ a beszerelés óta eltelt időtől, ezért a konstruktőrök futástól függetlenül is 60 hónaponként cserélni rendelik. A kilométer futásra meghatározott csereciklus általában 70-120 ezer kilométer.

Vezérműlánc

A lánchoz kötött vezérlés sokkal tartósabb, mint a szíjas vezérlés, de mégis ellenőrizni kell bizonyos időközönként. Ajánlott legalább kévente ellenőrizni a lánchoz kötött vezérlőszíj állapotát. A lánchoz kötött vezérlés cseréjének időintervalluma sokkal hosszabb. A lánc-vezerlésről a legtöbben azt gondolják, hogy karbantartásmentes. Pedig a vezérműláncot is cserélni kell bizonyos időközönként. Ha vezérműláncos az autóm, mikor cseréljem? A vezérműlánc érdekesebb, mivel itt a gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Ezeknek a cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudnám jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre, kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett! Így jogosan gondolhatnánk, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, mert ezzel nem kell foglalkozni. Sajnos ebben a formában ez nem igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra. Egy Audi S4 V8 motor vezérlésénél már nem egy láncot alkalmaznak, hanem egyből hármat. Ennek a vezérlésnek biztosan nem érdemes otthon neki kezdeni! A vezérműlánc elhasználódásban nagy szerepet játszik a lendkerék állapota, vagy az elhasználódott motorolaj.

Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: Használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.

A Vezérműtengely Kopása és Következményei

Vezértengely Kopás

Vannak olyan 25-30 éves motorok, amelyek vezértengelyén félmillió - vagy akár egy millió - km. lefutása után sem mérhető kopás, a bütykök felülete sok milliárd fordulat után is fényes, berágódás mentes, makulátlan. Egy DOHC motor kipufogó vezértengely (bütyköstengely) első hengerhez tartozó, kifogástalan állapotban lévő bütykének méret ellenőrzését mutatja. Ugyanennek a tengelynek az utolsó bütykét látjuk, a tolómérő változatlan állása mellett. A jelentős mértékű kopást figyelhetjük meg, esetünkben ez 3,5 mm. A vezértengely vizsgálatának sokkal pontosabb módja is létezik. A "két csúcs közé fogott" alkatrész centrikusságát tetszőleges osztású indikátor-órával mérhetjük, akár 0,001 mm. pontossággal. Egy szögmérő vezértengelyre rögzítésével, számos mérés elvégzése után akár a szelepnyitási diagram megrajzolására is mód van.

A bütykök kopásának oka lehet anyaghiba, kenési elégtelenség, vagy a kapcsolódó alkatész hibája. Utángyártott alkatrésznél 0,38 mm helyett 0,88 mm-t mértek egy vizsgálat során, ennek okán a felületegységre eső nyomás megnőtt a bütyök és a kiegyenlítő között, aminek intenzívebb kopás a következménye. Egyes típusokon túlságosan gyakori a vezérműtengely fokozott kopása. Amikor elkezd kopni a bütyök, a hozzá tartozó szelep emelési magassága csökken. Ha ez szívószelepnél történik, csökken a beszívott friss keverék mennyisége, kipufogószelep esetén az elégett keverék nem tud az elvárt, tervezett mennyiségben távozni, ez is gátolja a töltetcserét. Ilyen esetben azt is célszerű átgondolni, hogy a büty(k)ök lekopott részének mi lett a további sorsa. Finom fémszemcsék formájában az olaj az olajteknőbe juttatta azokat. Elméletileg lekerültek ezek a kis részecskék az olajteknő aljára, de semmi biztosíték nincs arra, hogy ott is maradnak.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Vezérműszíj és Vezérműlánc Csere

Ha a vezérlőszíj vagy a lánccal szakad meg az Mitsubishi Lancer-ben, az a motormegsemmisüléshez vezethet, és a javítás költséges lehet, néha akár drágább is, mint maga a motorcsere. A régebbi motorok esetében, amelyeket 10-15 évvel ezelőtt készítettek, a vezérlőszíj megszakadásának esélye meglehetősen magas, mivel sok motor interferenciával készült. Tehát ha a vezérlőszíj megszakad, a dugattyúk összeütköznek a szelepekkel, ami súlyos károkat okozhat. Ami a gépjármű tulajdonosaként tenned kell, az az, hogy rendszeresen ellenőrizd és cseréld ki az Mitsubishi Lancer vezérlőszíját, amikor szükséges. Igen, ez magas költségeket is jelenthet, de soha nem lehet összehasonlítani azzal a költséggel, amely akkor merül fel, ha a szíj megszakad, csak azért, mert úgy gondoltad, hogy a jármű “még elboldogul egy ideig”. Nos, nem fog. Ahogyan már az írás elején is említettem, az Mitsubishi Lancer vezérlőszíj cseréje az egyik legköltségesebb beavatkozás az autódon. Nem lehet összehasonlítani például az olajcserével.

A Csere Folyamata és Fontos Szempontok

Éppenezért a vezérműláncot, vagy vezérműszíjat kizárólag készletben, a hajtásban résztvevő minden forgó-kopó (görgők, feszítők, terelők, hidraulikus állítóművek, vízszivattyú -melyik motorban mi van) tagokkal együtt kell cserélni. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a fent felsoroltak) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő. A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztott elemként a vezérlés része is egyben. A szíjhajtású motorhoz előírt karbantartási ciklus megelőzi a “túlfutásból” eredő motorkárosodást.

Általában a vezérlés szettet választják, mivel az minden egyes elemet tartalmaz, mely az adott autóhoz szükséges. Lehet olyan szett, amelyik csak a szíjat és a hozzá tartozó görgőket és feszítőt tartalmazza, de van olyan is, amelyikben a vízszivattyú is benne van. Alapjában véve teljesen mindegy, melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk.

Szakemberre Bízva a Cserét

A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni. A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat.

Egy aranyszabály van: ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk a jármű javítási történetét, vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű. Fontos! Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8! Ez a kulcsszó. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több, se kevesebb!

Konkrét Cserelépések (4G93 motorra vonatkozóan)

A főtengely szíjtárcsa eltávolítása (4G93 motor) szükséges a vezérműszíj csere (4G93 motor) során. Mivel a víz vagy az olaj jelentősen csökkentheti a vezérműszíj élettartamát, az alkatrészek eltávolításakor ügyeljen arra, hogy a vezérműszíj, a szíjtárcsák és a feszítőtartó tiszta és száraz legyen, soha ne mossa le őket.

1. Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a vezérműtengely-szíjtárcsán és a főtengely-vezérmű fogaskerekén lévő időzítési jelek egy vonalba nem kerülnek a megfelelő időzítési jelekkel, hogy az 1.
2. Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely szíjtárcsa és a főtengely időzítési jelei egy vonalban vannak-e a megfelelő beépítési jelekkel (az 1.
3. Figyelem: mivel ennek a műveletnek az a célja, hogy a vezérműtengelyen lévő nyomatékkal megfelelő feszítőerőt fejtsenek ki a vezérműszíj munkaágára, a főtengelyt csak két fordulattal fordítsa el.
4. Ellenőrizze, hogy a vezérműszíj fogai nem nyúlnak-e ki a vezérműtengely-tárcsához képest az "A" szektorban, és hogy a vezérműszíj megfelelően kapcsolódik-e a szíjtárcsákhoz.

Vezérlésrögzítő: A Pontos Beállítás Kulcsa

A vezérlésrögzítő olyan fontos eszköz, amely segíti a motor vezérlésének pontos rögzítését a szükséges karbantartási vagy javítási munkálatok során. Az ilyen típusú motoroknál a vezérműtengelyek, a vezérműlánc, a vezérműszíj vagy a vezérlőszíj pontos szinkronizálása elengedhetetlen a motor megfelelő működése és teljesítménye szempontjából. A vezérlésrögzítőknek különböző típusai lehetnek, és minden típushoz az adott motorokhoz igazodó méretekkel és formákkal rendelkeznek. A motor alkatrészeinek és részegységeinek teljes összhangban kell lenniük, pont mint egy óra szerkezetében. A mechanikus órák léptetői, a rugói, a mutatói, az autó motorjában a vezérlés gondoskodik a helyes időzítésről, ütemről.

Mitsubishi Lancer Modellek

Kérjük válassza ki gépjárműve megfelelő évjáratát!

tags: #mitsubishi #lancer #1.6 #vezérműtengely #működése #és

• Átfogó vásárlási útmutató BMW felnikhez
• Škoda szervizhálózat
• Jaguar XE keréktárcsa specifikációk
• Megoldások E60 csomagtérnyitáshoz
• minden, amit az Alfa Romeo 156 TDI alkatrészekről tudni érdemes