A Simson S50 Kuplungjának Működése, Fejlesztése és Cseréje
A Simson motorkerékpárok népszerűségüket megbízhatóságuknak és egyszerű szerelhetőségüknek köszönhetik. A kuplungrendszer karbantartása és a kuplunglemezek cseréje fontos része a motor optimális működésének. Azonban, mint sok más járműalkatrész esetében, a Simson kuplungja is rejthet fejlesztési lehetőségeket, különösen, ha a gyári alkatrészek minőségét nézzük.
A Gyári és Utángyártott Kuplungok Kihívásai
A Simson S51 egyik legsilányabb minőségű alkatrészét vesszük mostani cikkemben szemügyre. Alapesetben egy irtózatosan trehány, megengedhetetlen tűrésű darabot adott ki a gyár. A fogazás ferdesége nem egyezik a páron, a kuplungkosár öntvény agya pedig elképesztő módon excenteres. A foghézag még gyárin szódával elmegy kategória és habár egy gyenge széria motoron nem is ütközünk a korlátaiba, meglehetősen sokat elfut, de jónak távolról sem nevezném.
Az utángyártott primerhajtás, bármilyen gyártmányként is hirdetett a hőkezelés totális hiányában szenved, foghézaga pedig már már a vicc kategóriába sorolható, ferdefogazás esetén természetesen szintén nem egyezik a pár fogazásának szöge. Így érthető a minimális élettartam. Holott egy olyan alkatrészről beszélünk amely tényleg igazán erős motorokon sem jelent sosem problémát.
Egyetlen egy dolog van amit személy szerint használhatónak ítélek meg, az pedig a lemez szegecselt kosár, ez ugyanis hőkezelt lemez, amely sosem kopik el (cserébe persze a lamellák füleit leeszi). Ez a tulajdonság egy újdonsült Enduro/Cross motor tulajdonosnak fog legjobban hiányozni, amikor intenzív használat mellett cirka 60e forint költséget jelent majd az Alu kosár cseréje.
Egyedi Kuplungkosár Fejlesztése és Gyártása
Az ilyen kihívásokra adott válaszként születhetnek meg az egyedi, megerősített alkatrészek, amelyek a motor élettartamát és teljesítményét egyaránt növelhetik. A fejlesztés alapját egy gondos blokkfelmérés és precíz mérések képezték.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
Blokk állapotfelmérés és mérések
Kezdetnek természetesen felmértem a blokk állapotát. Eleve egy használható blokkból indultam ki, amely nem hegesztett. Ez mérés szerint eléggé kihat a tengelytávolságra, egytengelyűségre. Egy hegesztett blokkban akár tized mm-es hiba is kerülhet a tengelytávba (mért érték!!!).
A blokkal ahogy vesszük szerencsém volt. Először is két tökéletes állapotú tengelyt kellett keresnem, amelyek nem görbék, majd ezekkel összeépítve a motorblokkfeleket, a tengelyekre rámérve kaphattuk meg a kívánt eredményeket. Látható, hogy a gyári tengelyméretek minuszosak Kuplungtengelyből kb. 10 db mérése alapján (nem kopási helyen) sem találtam plusszosat, mikrométerrel mérve 0/-1-2 század körüli értékeket kaptam. Így tökéletes a felület a tűgörgős kosár futásához.
A mérőprogram tűrései nem voltak megfelelően beállítva, ezért ír nem megfelelő értékeket. Ennek ellenére a számoknak kifejezetten örültem, tengelytáv szinte tökéletes, tengelyek szöghibája is elhanyagolható. Lentebb látható a mérési jegyzőkönyv:
- Tengelytáv: Szinte tökéletes
- Tengelyek szöghibája: Elhanyagolható
- Kuplungtengely méret (nem kopási helyen): 0/-1-2 század körüli érték
A 3 részes kuplungkosár koncepciója
Ezt követően, a mért adatok függvényében, nekiálltam megvalósítani modellszinten az alkatrészeket. Már most az elején leszögezném, hogy ezek az adatok az én motorblokkom adatai és mivel egy szocialista igénytelen szériagyártásban készült motorkerékpár blokkjáról van szó, ezért semmiféle méretet nem tudok garantálni, hogy másik motorblokkon is megegyezik.
A koncepció egy 3 részes kuplungkosár lett. Magát a kosár részt megtartottam az edzett lemezt, amely kapott egy alumínium agyat és egy fogaskoszorút. A lamellaköteget, tányérrugót egyszerűség kedvéért megtartottam. Bár már bánom, hogy nem száraz kuplungot készítettem, spirálrugós kiemeléssel, de már pár rész elkészült mire ennek nekifogtam így nem volt más választásom. Igazából minimálisan több munka lett volna vele. Majd legközelebb ,ahhoz úgyis új blokk dukál.
Útmutató a kuplung leszedő helyes használatához
Leszögezném még azt, hogy a konstrukció a többrészessége miatt nem egyszerűen kivitelezhető. Ha bármelyik alkatrésze felületes, elnagyolt megmunkáláson megy keresztül, sikerélmény elhagy minket. Gondolok itt csupán arra, hogy ha egytengelyűségi hibát viszünk az agyba a foghézag egy akár jó fogazás esetén is egyik oldalon lecsökken, míg másik oldalon megnő. Így szép magyarosan megmondva, olyan járást fogunk tapasztalni, mintha egy üres betonkeverőt indítanánk el.
Anyagválasztás és megmunkálás
Fogazás szintjén több megoldást végignéztem, különböző áttételi arányokkal, végül is 2-es modullal már a fogtő elvékonyítására lett volna szükség, így végül 1.75-ös modult választottam. Természetesen a gyári bronzcsapágyas megoldást eldobtam, eleve az öntvénybe találomra illesztett, tengelyhez találomra illesztett megoldásokban nem hiszek, így INA NK 17/16 görgős kosarakat használtam fel, rajzt ehhez van, egy másik kivitelnél pedig NK 17/20 típust, amely hosszabban megtámasztja a kosarat. Bár két ilyen kosárnál szerintem ez lényegtelen kategória.
Az agy magas szilíciumtartalmú alumíniumból készült, míg a fogaskerék alkatrészei betétedzéshez megfelelő 16MnCr5-ös anyagból. Fogazás természetesen egyenes lett, legkisebb veszteséggel ugyanis ez a fogazás típus dolgozik. Az agyon én mind a fogaskoszorút és a lemez kosarat minimális túlfedéssel illesztettem.
Itt megjegyezném, hogy esztergálás folyamata során ha az illesztőperemeket bevállaljuk, akkor vagy adjunk neki hűtőfolyadékot rendesen vagy várjuk meg míg kihül a munkadarab, mert ekkora átmérőjű alumínium meleg és hideg állapota között pár század mm különbség is bejöhet, ami már a túlfedésünket akár tönkre is teheti.
A kuplungagy csapágyfuratát egy jó nem kúpoló esztergapadon is megtehetjük, ahogy meg is tettem, bár legtöbb padon 1-2 század kivétele is problémát okozhat a csapágyillesztésnél. Ha ez nem megy, készítsünk előgyártmányt és vigyk köszörűshöz a munkadarabot. Természetesen a fogazás illesztőperemét is ugyanannál a felfogásnál készítsük el, mikor a belső furatot, így garantálhatjuk az egytengelyűséget. A másik oldalon a lemezkosár illesztése pár századon belül megfelelő. Természetesen nem árt, ha 1-2 századon belül kiórázzuk. Bár maga a kosár eleve egy préselt Simson minőségű alkatrész, úgyhogy még a körkörössége sem garantált.
Ezt követte egy marógépes feladat, pontosan, egy körön kifúrni a szegecseléshez szükséges furatokat. Ezután jött egy kis izgalom a történetbe, vajon egy ilyen keskeny fogaskoszorú mennyire fog elvetemedni a betétedzés után.
Hőkezelés és tesztelés
A hőkezelő üzem is megmérte, de biztos ami biztos, keménységre 58 HRC-t mértünk. Mindenképpen betétedzés mellett döntöttem, bár könnyű helyzetben is voltam, mivel 40+ éves hőkezelői ex Rábás munkaviszonnyal a háta mögött bíró kolléga hamar meggyőzött, hogy pl. egy nitridálás nem ad mély kérget és tapasztalataink alapján felpattogzik. Kéregvastagság megítélése is kritikus, mivel ha túl mélyen átedződik az anyag a foghegy rideggé válik szívós mag nélkül és fogtöréshez vezethet.
A mérőgép megnyugtató eredményeket hozott, szerencsére nem deformálódott a fogaskerék. Bár pl. költséges fogköszörüléssel még ezután is van mód az alkatrész javítására. Ezt követően ahogy a képen is látszódik huzalszikrán belevágtuk a primer fogaskerék reteszhornyát. Felhelyezve mérésekhez egy félig kész motorblokkra: Próba alatt mindenhol egyenletes, tökéletes foghézag lett.
Kuplungkosár összeállítva szintén saját gyártmányú támcsapágyas nyomólappal. Az alkatrészek gyártásához szükséges rajzok: A modellekből gyártási rajzok készítéséért, a fogazás számolásáért köszönet Ulreich Ádámnak és Szűcs Jánosnak. Kellő háttér nélkül nem ajánlanám a munkadarabok elkészítését, de természetesen aki kellő precízséget és elhivatottságot érez magában, annak sok sikert a megvalósításhoz.
Simson Kuplung Lemez Csere: Lépésről Lépésre
Amellett, hogy a kuplung szerkezetének fejlesztése hosszú távú megoldást nyújt, a rendszeres karbantartás és az alkatrészek cseréje elengedhetetlen a motor optimális működéséhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Simson kuplung lemez csere lépéseit. A kuplungtárcsa készlet feldolgozása nagyon jó minőségű. Amennyiben kuplungtárcsa cserére van szükség, érdemes a gyári vagy azzal egyenértékű minőségű alkatrészt választani a hosszú élettartam érdekében.
Simson blokk ÖSSZERAKÁS (összeszerelési útmutató-magyar nyelven) 🔧
Előkészületek a Kuplung Lemez Cseréjéhez
A kuplung lemez cseréje előtt gondoskodjunk a megfelelő eszközökről és alkatrészekről.
A Kuplung Lemez Csere Lépései
- Olaj leeresztése: Első lépésként engedjük le a motorolajat. Ehhez távolítsuk el az olajleeresztő csavart, és gyűjtsük össze az olajat egy edénybe.
- Kuplungfedél eltávolítása: A következő lépés a kuplungfedél eltávolítása. Ehhez csavarozzuk ki a fedelet rögzítő csavarokat, és óvatosan vegyük le a fedelet.
- Kuplung kiemelése: A kuplung kiemeléséhez szükség lehet egy speciális lehúzó szerszámra. Ha nincs ilyenünk, próbáljuk meg óvatosan, egy csavarhúzó segítségével kiemelni a kuplungot.
- Kuplunglemezek cseréje: Vegyük ki a régi kuplunglemezeket, és helyezzük be az új lemezeket a megfelelő sorrendben. Ügyeljünk arra, hogy a fém és a súrlódó lemezek felváltva kerüljenek behelyezésre.
- Kuplung visszaszerelése: Szereljük vissza a kuplungot a helyére, ügyelve arra, hogy megfelelően illeszkedjen.
- Kuplungfedél visszaszerelése: Helyezzük vissza a kuplungfedelet, és csavarozzuk be a rögzítő csavarokat.
- Olaj feltöltése: Töltsük fel a motort az előírt mennyiségű új motorolajjal.
Fontos Tippek és Tanácsok
A sikeres csere érdekében néhány fontos tanácsot érdemes megfogadni.
- Tömítések ellenőrzése: A kuplungfedél visszaszerelése előtt ellenőrizzük a tömítések állapotát, és szükség esetén cseréljük ki őket. A Simson S51 tömítéskészlet kriangielit kivitelben jó választás lehet a felújításhoz. A tömítéseknek tökéletesen kell illeszkedniük, hogy ne álljanak ki.
- Alkatrészek minősége: A kuplungtárcsa készlet kiválasztásakor ügyeljünk a minőségre. A jó minőségű alkatrészek hosszú élettartamot biztosítanak.
- Szerszámok: Használjunk megfelelő szerszámokat a munka során, hogy elkerüljük a sérüléseket.
További Alkatrészek és Karbantartás
A kuplungrendszer mellett érdemes odafigyelni a motor egyéb alkatrészeire is. Például a kipufogótömítések minősége is fontos. A 1,5 mm-es kipufogótömítésekhez való lemez (300x500 mm) kiválóan alkalmas tömítések készítéséhez. Az ilyen tömítések jól teszik a dolgukat, és megakadályozzák az olajszivárgást. Az akkumulátor is fontos része a motornak. A Yuasa akkumulátorok esetében fontos, hogy a vörös tömítőfedél eltávolítása után azonnal üzembe helyezzük az akkumulátort. Töltsük fel elektrolit oldattal, és hagyjuk állni legalább 30 percig.
Reméljük, hogy ez a részletes útmutató segít a Simson kuplung lemez cseréjében.