Dízelmotoros Ladák Magyarországon: Egy Különleges Szegmens Története és Jelenlegi Helyzete

Olvasva a Lada ítéleteket, sokan kedvet kapnak a saját tapasztalataik megosztására. A dízelmotoros Ladák egy különleges szegmenst képviselnek a magyar autópiacon, ahol a szovjet autók megbízhatósága találkozik a dízelmotorok takarékosságával. Bár a gyári dízel Lada nem volt elterjedt, a kilencvenes években sokan próbálkoztak a benzines modellek dízelre alakításával.

Egy Lada 2105 Diesel modell.

Átalakítások és Tapasztalatok

Kovács úr, egy vidéki sofőr, aki korábban maszekban szerelt, elmesélte, hogy régen sokféle szocialista országbeli kisteherautóba, Zsukba, Latviába és Nysába, de főként UAZ-ba rakosgatták a Mercedes négy- és öthengeres szívó- és turbódízel motorjait. Később kombi és limuzin Zsigulikat is átalakított. A Chevy Van tárgyalóbuszból például azonnal kihajította a benzinzabáló V8-ast, és helyére öthengeres Mercedes turbódízelt szerelt.

A dízelesítés nem elterjedt átépítési mód, de nem volt ez mindig így. Az egyesület emlékezete szerint a kilencvenes évek elején sok taxis próbálkozott hasonló módszerrel. Akkor az eredeti négyfokozatú váltóhoz illesztették a Mercedes négyhengeres szívódízeleit. Az eredmény csapnivaló volt, azok az autók szinte nem gyorsultak, így hamar el is tűntek a süllyesztőben.

A Zsiga orrában simán elfér a VW korai, 1,5 literes négyhengeres szívódízele. Mivel a CK motorkodú blokk pofonegyszerű, ráadásul teljesítménye alig tér el az orosz benzinmotorétól, egy kisteleki mérnökkel elkészíttette a dokumentációt, és a megkapta az egyedi átalakítási engedélyt, minden legálisan történt. A német dízelmotor hosszában áll a szovjet térben, mögötte kazánlemezből vágott, méretpontos furatokkal ellátott közdarab, így illeszkedik a Fiat 125 váltóhoz. Az összeállítás közel tökéletes.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Sokan a háztartási tüzelőolaj (HTO) használatával próbálkoztak, amely feleannyiba került, mint a gázolaj. A HTO egy ferrocén nevű színezőanyag miatt volt piros, és később nagyipari méretekben alakították vissza közönséges gázolajjá, majd itatták vele autók tízezreit.

Egy Példa: Dízelmotoros Lada Niva

Tavaly ősszel vették ezt a Magyarországon ritka, unikumnak számító, diesel Nivát. A motor egy 1.9 es Peugeot szívódiesel, 65 lóerővel. A motor egyébként gyárilag került bele Franciaországban. Hétvégi autó, vadászni használják, és aki terepezett már az tudja hogy ott a Niva szinte verhetetlen.

Egy Lada Niva 21214 modell.

Egyedüli negativumként a fogyasztását említik a Niváknak. Nos, ez a kis terepjáró 8-9 litert eszik vegyes használat(minimális város, országút, terep)mellett. Nem volt még 10 liter felett még télen sem!!!. A motoron kívül ugyanolyan, mint a többi Niva. Belül jó a funkcionalitás, egyszerű, puritán, nem kell ügyelni rá, minden a helyén van, bár a kormánytekerés elég nehéz, de csak az első napokban, utána hozzászokik az ember. A váltó 5 sebességes, kva pontos, nagyon király. Maszek szerelőhöz hordják, az alkatrészek kva jó áron vannak, bár igazán nincs szükség új alkatrészre. Inkább csak kisebb hibák voltak vele(fűtészaj, hűtőventillátor).A karosszéria a leggyengébb pontja, az ablakok alatt nagyon rozsdál. Bár semmiség megcsináltatni.

Országúton 90nel kényelmesen elmegy, de az előzésekkel vigyázni kell. Persze ez terepjáró, nem sportkocsi.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A Zsiguli Története és Jelene

Norbi, a magyarországi Veterán Zsiguli Egyesület tagja szerint az autó hivatalos neve a szovjet belső piacon volt Zsiguli, amely a Volga folyó mentén található Zsiguli-hegyről származik. A Fiat 124 átdolgozott, megerősített változatát a legtöbb országban, így 1976-tól már nálunk is Ladának nevezték. Manapság körülbelül 15 ezer darab 2101-es lehet forgalomban.

Az autó valódi korlenyomat: huszonhét éve búcsúzott el eredeti motorjától és vált a kortárs történelmünk szimbólumává. Krisztián olyan autót vezet, amire a legjobban vágyott és amire egyre kevesebben vágynak manapság, mert egyre kevesebben vannak olyan jó viszonyban a múlttal, mint a dízel 2101-es gazdája. Nem kell ezt megmagyarázni, a szerelem néha épp egy negyvenhárom éves szovjet autóban éri el az embert.

Egy Ford Kugából átülve a Zsiguli dermesztően trehány autó, nulla biztonságérzettel, kemény lábbal lehet lefékezni (nincs fékszervó), és a rugózási komfortja is legfeljebb korrekt. Szeretni viszont lehet, mint bármit, ami ilyen kedvesen tökéletlen.

A forgalmijában két világrend találkozik: A Zsiguli 1200 kereskedelmi nevű autó hengerűrtartalma 1471 köbcenti, az üzemanyagfajta rovatába pedig a Diesel szó került. Bármikor beindul, így napi közlekedésre használják, amíg el nem kezdődik a felújítás. Ha őszintén számolunk, és bevalljuk a benzines Zsiguli tízliteres átlagát, máris a miénk a dízelesítés legfőbb értelme: ez az autó öt literrel eljár. A műszaki vizsga friss, és bár a vizsgaállomás népe a dízel-Zsiguli csodájára járt, további két évig szabad előtte mindent út.

Összefoglalva, a dízelmotoros Ladák egy érdekes színfoltot jelentenek a magyar autóskultúrában. Bár az átalakítások nem mindig voltak sikeresek, a kreativitás és a takarékosság iránti vágy sokakat arra ösztönzött, hogy kísérletezzenek. A veterán Zsigulik iránti szeretet pedig továbbra is töretlen.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454