Toyota Avensis Teszt és Vélemények: Egy Családi Autó Története

Ahány ember, annyi szempont, ha autóvásárlásról van szó. Mindenki másra vágyik, legyen az sportos, gyors, hatalmas vagy luxus. Mindenkinek más az ízlése, mindenkit másféle autók hoznak izgalomba. De amikor a családnak kell választani, kicsit átrendeződik minden. Legtöbbünknél ugyanis az olyan igényeket, mint hogy legyen dögös, sportos, gyors, felváltják sokkal konzervatívabb elvárások. Annyira talán nem is számít, hogy legyen szívdöglesztő, ha elég tágas. Nem zavar, ha nem gyorsul nyolc másodperc alatt százra, csak legyen biztonságos. Sőt, talán az sem gond, hogy nem gurgulázik hat-nyolc henger, csak vigyen el csöndben nyaralni.

A gondtalan autózás szinonímája a köznyelvben a Toyota. Hiszen nem romlik el, nem dönti romokba a kasszát, csak szolgál rendületlenül. Mi mást is választhatna a felelős családapa, mint egy Avensist?

A Toyota Avensis Generációi

A Toyota 1997 óta jelen van a Carina utódjaként bemutatott Avensissel. A Carina átcímkézett változataként lépett színre 1997-ben az első Avensis.

Első Generáció (T220): A Legendás Megbízhatóság

Az első, T22-es kódjelű talán mind közül a leginkább atombiztos. Legendásan tartós és megbízható - ilyen jelzőkkel illették a szintén strapabíróságáról elhíresült Carina E utódját, az ezredforduló előtt megjelent Avensist. Jóllehet, a T220 kódjelű Toyota „csak” 4,5 méter hosszú volt, átlagon felüli, 263 centis tengelytávja bámulatosan tágas utasteret eredményezett. Erőforrásainak pedig tényleg nem kellett cégér, hiszen jórészük bizonyított már az időtálló Carinában. Ennek megfelelően 1,6-os, 1,8-as és kétliteres benzinesek sorakoztak a kínálatban 109-148 lóerős teljesítménnyel, és két dízel is elérhető volt hozzá.

Második Generáció (T250): Növekedés és Előrelépés

2003 februárjában jelent meg a négyajtós Avensis, illetve októberben leleplezték a kombit. Sokkal markánsabb, az európai és tengerentúli igényekhez jobban igazodó forma jellemzi a második generációt. Nem mintha elődje szűkös lett volna, de 2700 millis (!) tengelytávjával és 4715 mm-es hosszával még tágasabbá vált, s „vállban” is rávert öt centit a kifutó T220-ra. A második, T25-ös generáció hírnevén azért már esett néhány csorba, különösen az olajzabáló 1,8-as benzinesek és a nem túl tartós 2,2-es dízelek miatt. Bővült a motorválaszték is, immáron négy-négy benzines (109-161 LE) és dízel (114-174 LE) állt rendelkezésre. Beszédes az is, hogy ez volt az első japán négykerekű, amely öt csillagot szerzett az EURO NCAP töréstesztjén. Ez a vásárlók mellett az Év Autója zsűrijét is lenyűgözte, így az Avensis 2004-ben döntős lett és végül negyedik helyen zárt a rangos megmérettetésen. A második széria egyszerű és átgondolt műszerfala könnyen kezelhető. Tulajdonképpen a legmegbízhatóbb középkategóriás jármű az elmúlt évtizedből? Sokan így vélekednek akkor, amikor a Toyota Avensis második, T25-ös kódjelű generációjáról beszélnek. 2003 és 2009 között gyártott modell a Toyota utolsó, igazán népszerű középkategóriás európai autója, utódja már nem tudta megismételni sikereit. Akárcsak újként, úgy használtan is igen kelendő a 2. generációs Avensis.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Harmadik Generáció (T270): Megújult Stílus és Folyamatos Fejlődés

A Párizsi Autószalonon debütált Avensis sokkal látványosabb, egyszersmind áramvonalasabb lett elődjeinél. Mindössze 0,28-as légellenállási együtthatóval büszkélkedhetett. A harmadik Avensis kiválóan szerepelt az EuroNCAP-nál. 2009-ben egy szedánt zúztak össze a tudomány nevében. Öt csillagot kapott. A gyerekek védelmére sem lehet panasz, erre 86 százalékot adtak az ítészek. Ha a formatervet akarjuk leírni, leginkább azt mondhatjuk, Formatervező-szan fogta az elődmodellt, és addig szabdalta egy szamurájkarddal, amíg meg nem unta, majd elégedetten csettintett: így jó lesz. Nem tévedünk nagyot, ha azt mondjuk, az Avensist soha nem a formai bravúrok adták el, nem tartozott kategóriája legizgalmasabbjai közé. A három széria közül viszont kétségtelenül az utolsó sikeredett a legkarakteresebbre. És bár kevés olyan autó van, amire nyugodt szívvel mondhatjuk, jobban néz ki kombiban, mint szedánban, az Avensis ilyen.

A tesztben szereplő Toyota Avensist a kazincbarcikai Szabó Suzuki kínálatából választottuk. Éppen egy gyártás eleji, 2009-es példányt, egy 2.0 D-4D-t kaptunk kölcsön a kazincbarcikai Szabó Suzukitól. A kasznin semmi tragikusat nem találunk: némi kőfelverődés az orrán, egy belenyitás a bal első ajtón, és megnyomták kicsit a jobb hátsó sárvédőt.

Belső tér és kényelem (T270)

Az Avensis belseje nem öregszik csúnyán. Az anyaghasználat ugyan nem kiemelkedő, de bőven megfelelő. Bár új korában a műanyagokat elég sérülékenynek, karcolódónak gondoltuk, némi odafigyelés mellett nem nagyon lehet ilyesmit észrevenni. A vezetőülés ülőlapja már egy kissé érezhetően megviselt, kicsit deformált benne a tömés a varrás környékén, de menet közben ez nem zavaró, nem befolyásolja a használatot, a kényelmet. Kopás sem nagyon van rajta. A kormány még bőven az egészséges határon belül fényes egy picit, a váltógomb azonban arról árulkodik, hogy gyűrűben vezethették a kocsit: jobb oldala fehérre kopott, kifejezetten ronda.

A helykínálat bőséges, hátul pedig a kardánalagút hiányának köszönhetően középen is elfér a lábunk. 180 centis sofőr mögött tengernyi hely marad, de azért azt érdemes észben tartani, hogy kicsit hátrafelé döntötték a kategóriaátlaghoz képest egyébként sem túl hosszú ülőlapot, így csalva valamelyest a térrel. Ez inkább csak a magas utasoknak lesz érezhető. A csomagtartó alapból is bitang nagy, de egyrészt óriásira bővíthető, másrészt meg okos fícsör, hogy a hátsó kartámasz két részben nyitható le.

Vezetési Élmény és Motorok (T270)

A tesztautóban szolgáló 2 literes, közös nyomócsöves dízelmotor az előd modellfrissítésekor mutatkozott be, de az új generáció kedvéért nem csak a benzineseket, hanem a dízeleket is áttervezték. A kétliteres dízel elég kiforrott konstrukció a japánoknál, kulturáltan működik, noha alapjáraton azért láthatóan rezgeti a géptetőt. És bár a motor csöndes, útközben zavaró zörejek jönnek elő valahonnan a műszerfal irányából - talán az utólagos kínai fejegység beépítése nem lett tökéletes. Ezzel a motorral minden élethelyzetre elegendő az Avensis. Ezzel összhangban van az is, hogy a próbaúton igen egyenletesen húzott, nagyjából 1500-2000 közt kezdett érezhetően lépni. A motorhangot jól kizárták, inkább gördülési zaj szűrődik be. A hatgangos kézi váltón érdemi kopást nem érezni, a váltásokat pedig a műszerfalon megjelenő nyilak próbálják segíteni. Ezzel a konfigurációval a német Spritmonitor szerint 6,1 liter körüli átlaggal kalkulálhatunk, de sok városi nyúzással 7,5-ig is felmehetünk.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Az autó, mind külsejében, mind belül egyaránt pompás összhatást és minőségérzetet kelt az emberben. Nagyon kényelmes az utastér, szinte bármelyik ülésen. Hátul osztályon felüli a lábtér. Az kocsinak kiváló az útfekvése és a rugózási kényelme. A váltó szerintem egész egyszerűen zseniális, hihetetlenül könnyen és pontosan kapcsolható. Nem úgy a kuplung, ami meglehetősen kemény, és így nagyban rontja a vezetési élményt. A külső tükrök nagyon jók, mindent látni lehet, nincs holttér! Külön tetszik, hogy a belső visszapillantó fényre sötétedik és nagyon jól működik. A motor alapjában véve nagyon kulturált működésű, csendes. Alacsony fordulatszám tartományban is kellően nyomatékos, bár kicsit nehezen pörög fel, ezért az ember kevésnek találja a 129 lóerőt. Az automata ablaktörlő nekem sok bosszúságot okoz, sosem találja el a helyes törlési ritmust, így kénytelen vagyok egy nagyon fontos szakaszonkénti törlést nélkülözni és kézzel egyszer-egyszer kapcsolgatni. Esős napokon ez bizony idegesítő lehet. A fogyasztás szerintem elfogadható értéken tartható, 8.5-nél klímával városban sem evett soha többet. A rekordom 5.0 volt országúton, de akkor leheltem a gázpedált.

Gyakori Problémák és Vásárlási Tippek

Tíz év és bő 270 ezer kilométer már elég sok ahhoz, hogy előjöjjenek a gyengeségek, de a nagy Toyota elég jól állja a sarat. Mivel ezek az autók igen jól tartják magukat, így vásárlás előtt feltétlenül nézz utána a gépjármű előéletének. A beltér rendkívül tartós, simán elvisel több százezer kilométeres visszatekerést, így csak olyat válassz, aminek visszakövethető az előélete. Fontos tudni, hogy a Toyota rendkívül becsületesen több visszahívást is elrendelt a 2. generációs Avensis esetén, így volt, hogy helytelenül beszerelt légzsák, porózussá váló üzemanyag-vezeték vagy kormányösszekötő-tengely kopása miatt kellett szervizbe látogatnia a tulajdonosoknak. Voltak azonban olyan problémák, amelyeket csak akkor orvosoltak, ha azok jelentkeztek: ilyen volt a saját izzójától megsülő fényszóróbúra is, amelyet idővel javítottra cseréltek a márkaszervizek.

Ahogyan azonban egyetlen autó, úgy az Avensis sem hibátlan, lássuk, mik azok a leggyakoribb problémák, amelyek előjöhetnek:

Váltóhibák

A próbaút során igyekezzünk minden lehetséges fokozatot kipróbálni a váltón, a 2. generációs Avensisek között ugyanis gyakran előforduló probléma, hogy a legmagasabb, 5. vagy 6. fokozatot idővel kidobja a váltó. Ezt a szinkronkapcsoló elkopása okozza, amely emiatt gázadásra lecsúszik a hajtott fogaskerékről. Ilyenkor váltófelújításra van szükség, ez körülbelül 100-150 ezer forint körüli összeg.

Féltengely és futómű

Sok esetben semmilyen előjele nincs, de mozgásképtelenné teheti az autót, így érdemes rákérdezni, cserélték-e a féltengelyt. Lényegében arról van szó, hogy a féltengelyek végén lévő gumiharang alá befolyik a víz, és ettől a gumi alatt lévő fém átrohad. Ez a folyamat egészen addig tart, amíg teljesen „elfogy” a fém, a féltengely eltörik, így az autó önerőből nem megy sehová. Ha már szót ejtettünk a féltengelytörésről, megemlítenénk az Avensis futóművének másik gyenge pontját: Ez a hátsó futómű lengőkarja. A gond pedig a hátsó lengőkar középső részének átrohadása. Vétel előtt ezért feltétlen ajánlott felemelni az autót, hogy megbizonyosodj arról, rendben vannak-e az ott lévő alkatrészek. Jó hír, hogy a karosszéria alapvetően nem rohadós, de azért a küszöbönél, sárvédőknél, illetve az ajtók-éleinél előfordulhat korrózió, vagyis nézd át azokat is alaposan! Sajnos a futómű kockásra koptatja a gumikat, most már egyre elviselhetetlenebb az általa okozott hanghatás. A magyar utak ludasak, de valamennyi Toyotámon eddig probléma volt.

Autórádió keret Toyota RAV4

További Gyenge Pontok

• Hátsó lámpa párásodása: Kellemetlen, de legalább olcsón javítható. Ez a szigetelés elöregedése miatt történik, egyszerűen ki kell cserélni a lámpát.
• Önindító meghibásodása: Érdekes, hogy a felhasználói visszajelzések alapján a kategóriatársaknál többször van gond az Avensisek önindítójával. Mára léteznek kedvező árú utángyártott alternatívák.
• Izzók: Az izzók állandóan kiégnek, két-három hetente egy biztosan.
• Fényszórók: Első lámpatestek gyári hibásak, idővel drasztikus fényerő csökkenés várható!
• Klíma: Az utastér hűtése nem átgondolt. Hiába hűt a klíma ezerrel, az első üléseken utazóknak melegük van, míg hátul kockára fagynak. A fekete műszerfal nagyon erősen felmelegszik szembesütő. A klíma sem állt mindig a helyzet magaslatán, páramentesítés, illetve egy spanyol túra alatt kevésnek tűnt.
• Kuplung: Sajnos a kuplung nagyon kemény, és idővel egyre inkább az.
• Fedélzeti számítógép és üzemanyagszint-jelző: Nem pontos. A valós fogyasztás mindig 3-4 decivel több, mint amennyit kiír átlagfogyasztásnak.
• Belső zajszigetelés: Valamennyi Avensis típushibája, hogy az utastér felé eső zajszigetelő elemet csak néhány pánttal rögzítették fel, ezért egy-két motormosás után hajlamos leszakadni, illetve könnyen kiszakad, lóg.
• Gázpedál: Szót érdemel a 2008-2009-es modellek időnként beragadó gázpedálja is, bár ezt a hibát ingyenesen orvosolták a hazai márkaszervizekben, feltéve, hogy az autó gazdája eleget tett a felhívásnak.

Motorválaszték - Benzin vagy Dízel?

A harmadik Avensisnél egyébként nem túl nehéz feladat a motorválasztás. A benzines áldás, a dízel átok - nagyjából ekként összegezhetők a második generációs Avensisszel kapcsolatos tudnivalók. Aki jó helyre teszi a voksát, kedvező áron juthat kényelmes, biztonságos és jól felszerelt családi autóhoz.

Benzines motorok

Leginkább egy 2005 nyara után gyártott 1.6-os vagy 1.8-as VVTI motorosat tudnánk ajánlani. Különösen az 1.8-as érintett, 2005 nyaráig ugyanis magas olajfogyasztásról számolnak be a tulajdonosok, ez számos, a tervezéskor elkövetett konstrukciós hibának köszönhető. Ha mégis korábbi modellt néznél, érdemes belekalkulálni egy motorfelújítást. Ha ez elmarad, az olajfogyasztás folyamatosan növekszik, végül pedig nemcsak a motor, de például a katalizátor is tönkremehet. A felújítás körülbelül 400 ezer forintos összeg, ezt érdemes lehet belekalkulálni, ha 2005 nyara előtti 1.6-os vagy 1.8-as Avensist nézel. Fontos tudni, hogy a korábban gyártott példányoknál autó 7 éves koráig ingyen blokkot cserélt a gyár, így ha ilyet nézünk, érdeklődjünk utána, hogy ez megtörtént-e. Az erősebb, kétliteres és 2,4 literes benzinmotorok közvetlen befecskendezésesek, jellemző rájuk a kokszosodás, illetve a korai, 2005 előtti autóknál fennáll a hengerfejesedés veszélye. Emellett kényesek az üzemanyagra is, tehát illendő legalább prémium 95-öst, de inkább 98-as oktánszámú benzint tankolni beléjük. A benzineseknél itt már nem kell tartani attól, ami az elődöt jellemezte: ott az 1,8-as és kétliteres változatok tudták kajálni az olajat rendesen. Már az 1,6-os benzines sem gyenge hozzá, de nyilván 1,8-assal dinamikusabb választás.

Dízelmotorok

Aki dízel Avensist szeretne az leginkább a kétliteresek közül válasszon. Érdemes arra készülni, hogy ezek a legtöbb, ilyen korú dízelautóhoz hasonlóan tartogathatnak meglepetéseket, akár a befecskendezőrendszer, a turbó, vagy épp a kettőstömegű lendkerék területén. Tehát ajánlott átvizsgáltatni a szakszervizben, hogy ne érjen meglepetés. Típushibaként előfordulhat még, hogy nem tölt a generátor. A hiba hátterében a leggyakrabban a generátor szabadonfutó meghibásodása áll. Figyelni kell az EGR szelepre is. Érdemes 1-2 évente takaríttatni, ha ez elmarad, annyira elkoszolódik, hogy már csak a csere segíthet. Kerülni kell a 2.2-es dízelmotorokat, ezeknél ugyanis gyárilag rossz hengerfej-tömítést használtak, így sok autó hengerfejes lesz. Ráadásul a hiba egy javítás után is újra előjöhet, így nem érdemes kockáztatni. Fontos megemlíteni, hogy ez a gond egyaránt érinti az erősebb 2.2 D-CAT-et és a gyengébb, 2.2 D4-D motoros autókat is. A dízelek közül a kétliteres mindig is jó választásnak számított, a 2,2-es azonban egy időszakban rizikós vállalás volt. Komoly füstöléssel járt a részecskeszűrő tisztulása, és gyenge pont volt az EGR, valamint a vízkör és a hengerfejtömítés. 2009 óta változtattak a japánok, így az újabb szériánál ez a motor is vehető, bár nem igazán takarékos, pláne nem automata váltóval.

Automata váltó

Megéri automatát vásárolni? Természetesen az Avensis elérhető volt automata váltóval is, igaz kizárólag a benzinmotoros autóknál választhatta az újautó-vásárló ezt az opciót. Fontos tudni, hogy két típust épített be a gyár: a kisebbik, 1.8-as és 2.0-ás benzinesek 4 fokozatút, míg a 2.4-es benzines 5 fokozatút kapott. A tapasztalatok alapján mindkét típus rendkívül megbízható, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, annak elhanyagolása az, ami igazán kinyírja ezeket a váltókat. Tehát a fenti kérdésre a válasz: igen, meg, ha ellenőrzött előéletű autót vásárolsz, amiben odafigyeltek a váltó olajcseréjére is.

A dízel és benzines motorok összehasonlítása az átlagos futásteljesítmény mellett:

A gázolajos egységek költséges hibáit látva bátran mondhatjuk, hogy átlagos futásteljesítmény mellett kár reszkírozni, vagyis aki nem szeretné évente megkerülni a Földet, inkább a megbízhatóbb benzinest válassza. A 2.0 literes d4d lutri: vagy nagyon bejön, vagy sok gond lesz vele, de legalább lusta. Számomra az Avensis legnagyobb előnyei a CSEND, a megbízható üzemelés (kivéve 2.0 d4d) és a tervezhető, alacsony szervizköltségek és a kombi praktikuma.

A Harmadik Generáció Megújulása (2015-ös Facelift)

Valahol a harmadik és negyedik generáció közt lavíroz éppen a japán gyártó középkategóriás modellje, a Toyota Avensis. Az Avensis egyre csökkenő piaci részesedése miatt érezték a japánok, hogy valamit lépniük kell. Úgy döntöttek, hogy adnak még egy esélyt a harmadik generációnak, és egy nagyon alapos ráncfelvarrással megpróbálják ismét versenybe hozni. Aki a facelift kifejezés hallatán legyintene, és csak átrajzolt lámpaburákra, új színekre, illetve néhány extrára asszociál az nagyot téved, ugyanis a japánok több mint ezer ponton változtattak az autón, ami szinte felér egy generációváltással. Ugyan a padlólemez és ezzel együtt a tengelytáv változatlan maradt, de javult a karosszéria torziós merevsége, az „energetikus elegancia” címszó alatt újragondolt külső pedig nagyautósabb és elegánsabb megjelenést eredményez, amiben a 40 milliméterrel megnyújtott teljes hossz is közrejátszik.

Külső és belső változások

A megújult Aurisról kölcsönvett hűtőmaszk látványos párost alkot az opcionális LED-es fényszórókkal, melyek mellől a szigorú tekintetért felelős nappali menetfény sem hiányozhat. A hátsó fertály is érezhetően frissebbnek hat a megújult lámpaburákkal és a feljebb került króm díszléccel, továbbá az oldalnézeten is sikerült fiatalítani egy picit az új 17 és 18 colos könnyűfém felnikkel. Egyáltalán nem kell nagyítóval keresni a különbségeket, a ráncfelvarrott Avensis külseje már messziről árulkodik a fiatalító kúráról. Ez az utastérre is igaz, ahol megújult műszerfallal és kormánnyal, komfortosabb ülésekkel és 8 colos központi érintőképernyővel találkozni. A felhasznált anyagok is jobb benyomást keltenek, továbbá megjelent a kéttónusú kárpitozás (akár ezüst vagy bronzbarna Alcantara betétekkel), illetve a márka korábbi, főként Japánban összeszerelt modelljeire jellemző összeszerelési minőség is jelen van. Ez egyben a belső tér tartósságát is előrevetíti, illetve érződik rajta, hogy a japánok, karöltve az európai tervezőkkel (hiszen az Avensist Európában tervezték és gyártják) nagy hangsúlyt fektettek az NVH-érték, vagyis a beszűrődő zaj és vibráció csökkentésére, valamint a komfortérzet javítására.

Motorpaletta a Facelift után

Csak az eddig említett újdonságok kevésnek bizonyulnának ahhoz, hogy alapos ráncfelvarrásról beszéljünk, amit tudnak a Toyotánál is, ezért műszakilag is alaposan átdolgozták az európai zászlóshajójukat, ami kihatással volt a motorpalettára, a futóműre és a biztonsági felszereltségre. Az erőforrások kapcsán a legnagyobb változás dízel fronton történt, a korábbi 2.0 literes D-4D motort leváltotta az 1.6-os, 112 lóerős BMW-eredetű turbódízel erőforrás, míg a kissé törődésigényes 2.2-es helyébe a szintén a bajoroktól érkező 143 lovas, 2.0 literes turbódízel lépett. Ez nem csak azért jó hír, mert kiforrott blokkokról van szó, hanem azért is, mert mindkét erőforrás AdBlue adalék nélkül teljesíti az Euro 6-os kibocsátási normákat, továbbá a Toyota 20 ezer kilométeres olajcsere-periódust javasol hozzájuk, ami három év és 90 ezer kilométeres futásteljesítmény távlatában nagyjából 20 százalékkal csökkenti az üzemeltetési költségeket. Benzines fronton 1.6-os, 1.8-as és 2.0 literes Valvematic szívómotorok közül választhatunk, 132, 147 és 152 lóerős teljesítményszinteken, szintén Euro 6-os besorolással. Érdekes döntés a japánok részéről, hogy kizárólag a két legerősebb benzinmotorhoz rendelhető a jelentősen átdolgozott CVT fokozatmentes automataváltó, a dízeleket kizárólag a manuális szerkezettel szerelik. Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

tags: #Toyota #Avensis #teszt #és #vélemények

• Gyakori Sharan problémák és megoldások
• Főtengely csapágy csere útmutató RS 125
• Hankook Winter i*cept: tudatos választás
• BMW szabadidő-autók
• Részletes infók a Honda CBR 125 R-ről