A Honda Civic Tourer Kiemelkedő Tulajdonságai

Immár 13 év kihagyás után újra van kompakt kombi Honda, de nem a nyolcvanas évekbeli Accord shooting brake-től kölcsönzött Aerodeck néven, hanem már Tourerként.

A Honda Civic első, 1973-ban bemutatott generációját még egy 1.2-es kis motor hajtotta, és alig 3,7 méteres hosszával a legtöbb mai - kicsinek nem nevezhető - kisautó lepipálja méretben.

A fejlődés persze nem állt meg a Hondánál, a Civic világautó lett, több helyen gyártják több néven és számtalan kivitelben.

A mi európai Civicünk már jó ideje az angliai Swindonban készül, ahol 2012-ben több száz millió fontot fektettek be, hogy felkészítsék a gyárat az akkor új CR-V és a Civic gyártására, nem is beszélve az Európának tervezett 1.6-os dízelmotorról.

A 2006-os űr-Civic technikáját és alapformáját viszi tovább a 2011-ben bemutatott kilencedik generáció is, aminél az enyhe modellfrissítéssel együtt mutatták be a kombit, amit a két és fél korábbi generációnál elspóroltak Hondáék.

Vásárlói tapasztalatok a Civic Tourerről

A második űr-Civic műanyag eleje is megmaradt, csak befeketedett, és régi ismerős az összesen ötrészes műszerfal is, de annak sajnos a menüje nincs már a kor és a konkurensek színvonalán.

A Civic Tourer kialakítása jól sikerült, ha azt nézzük, hogy a tengelytáv növelése nélkül mennyire egységes, ízléses formát sikerült adni neki. Jól mutat a hátsó kerék fölötti domborítás és a hátsó ajtón a lámpákat összekötő piros műanyag. Tiszta '80-as évek, de azért összességében modern és felismerhetően hondás.

Az ülések elég nagyok és hondásan kényelmesek, az 53 centiméteres ülőlaphossz egy kategóriával feljebb sem rossz érték, én a 179 centimmel jó helyet találtam a kormány mögött.

A nagy puttonnyal való trükközés ára a relatíve magas ülés. A tankot nem a hátsó csatolt ferde lengőkaros, helytakarékos futómű környékére építették be, hanem az első ülések alá. Emiatt jóval magasabb az alaphelyzete, mint például a Volkswagen Golfnak vagy padlóváz-testvéreinek.

Érdekes hangulatú a beltér. A high tech műszerfal mellet a kárpit '80-as éveket idéző mintája kicsit vicces, de szerintem kellemes részlet. Ahogy az érzésre örök életet ígérő vastag, szürkés tetőkárpit is - legalábbis nekem, a kollégák viszont teljesen helyénvalónak, jónak találták.

Vonóhorog szerelés útmutató Civic Tourer

Pedig családi autónak ideális a kombi Civic. Ez a kategória legnagyobb csomagtartója cím nyertese, 624 literjével ráver a kompaktokon túlnőtt Skoda Octaviára is, de nem is ez a lényeg, hanem a használhatósága.

A legalacsonyabb raktérpereműnek hirdetik, ám saját mérésünk szerint a Renault Mégane Grandtour esetében holtversenyben ugyanannyira magasra kell emelni a bőröndöt.

A második sor üléseinek támlája viszont egy mozdulattal előredönthető, és közben az ülőlapok is lesüllyednek, így teljesen sík padlót kapunk.

Sokat ér a kulturált kialakítás, amivel az autót telepakolva sem kell magunkat "szállító Józsinak" érezni.

A Tourer azoknak jelenthet megoldást, akik nem akarnak egyterűt, mégis szeretnének úgy pakolni, hogy ne kelljen a holmikkal sakkozni.

Honda Civic Tourer teszt

És persze a japán autók rajongóinak, akik elismerően csettintenek a megvilágított gyújtáskapcsoló láttán, és nem csodálkoznak, hogy benyomva és közben elfordítva lehet belőle kivenni a kulcsot.

Akik nem furcsállják, hogy az ablaktörlőt egy törlésre fölfelé, szakaszosra lefelé kapcsoljuk, és örömöt okoz nekik az a mérnöki szemlélet, ami mentén a hátsó ablaktörlő mindkét végállására tettek mosófunkciót, azok hamar civicesek lesznek.

A Honda azonban biztosan tudja, hogy az egész autó mechanikai - és elektronikai - kidolgozása van olyan, hogy levegye az embert a lábáról.

Aki fogékony a precizitásra, örömét fogja lelni a kormányban és a futóműben is, ami a pesti utakon sem ráz, és egyfolytában a határozott erőt igénylő, rövid úton kapcsolható váltó valószerűtlenül rövid karján lesz a keze.

A Honda Civic nagyon jó kocsi, és megnyugtató vele az autózás.

Sajátos, egyedi kialakításának (is) köszönhetően az far, valamint az orr részletek is túlnyúlást mutatnak, ez legfőképp a hátsó fertályt érinti, értelemszerűen. Így már jól ki is vehető az autót szemlélve, hogy a kombi jelleg nagy valószínűséggel gyakorlatban is megteszi majd áldásos hatását.

Jól sikerült a Honda Civic Tourer formaterve, s a nyomokban frissített front felületei (jelenlegi Honda stílushoz passzoló, új dizájnnal bíró lökhárítók, megújult fényszórók) továbbra is meggyőzőek.

Már ami az orr-részt illeti, itt ugye a lámpatestek, azok belső jellegének kialakítása is fontos szerepet kapott - ahogyan már feljebb is utaltunk rá. Az orr - oldalról - bár csapottnak tűnik, mégsem csekély arányaiban, az esztétikailag teljesen rendben lévő felnik pedig méretük ellenére mégis eltörpülnek a kaszni tekintélyes sárvédőívei alatt.

Ahhoz, hogy a sportos lét még inkább kihangsúlyozásra kerüljön, a Honda tervezőmérnökei a Honda Civic Tourer esetében az övvonalat szinte a végletekig túlhúzták a B oszlop után, így hihetnénk, hogy a hátul ülők csak szimplán kémlelőnyílásként használhatják az oldalablakokat itt.

A far esetében számottevő változást nem hozott a tavalyi facelift, az űrjárműveket idéző stílusvilág itt is folytatódik a zárófények buráit a szinte nem is létező C oszlopra felhúzással.

HONDA Civic Tourer 1.6 CTDi Comfort használt autó bemutató - Corrado Car

Mivel az autóba épített üzemanyagtank az első két ülés alá került beépítésre, ezért a rakfelület térfogata jelentős mértékben megnövelhető lett. Kategóriáján jócskán túlmutat a 624 literes befogadóképesség, melyhez jelentősen hozzátesz a padlóban kialakított plusz tárolóhely (az üzemanyagtank méretével nagyjából megegyezik).

Kényelmes, jó tartású, megfelelő méretezésű ülő- és hátlappal felvértezett ülések fogadják az elöl utazókat, a tömöttség szintén jól eltalált, nem túl puha, de nem is túl kemény a kialakítás.

Az 1770 milliméteres szélességből következtethetünk a férőhely mikéntjére, jó vállterekkel, viszont egyértelmű, hogy a 2595 milliméteres tengelytávolság is meggyőző (teljes hossz: 4535 milliméter).

Az Aktív városi fékrendszer például kizárólag 30 kilométer/óra sebesség alatt aktív, segítségével megelőzhetőek a ráfutásos balesetek, például dugókban történő araszolgatások esetében. Hatékony segéd, a vészhelyzetre hang- és fényjelzéssel is figyelmeztet a fékezés mellett, igaz, néha túl korán avatkozik közbe a rendszer.

Jótékony szolgálatot tehet a Frontális ütközésre figyelmeztető asszisztens, mely hasonlóan az Aktív városi fékrendszerhez, előre jelez, ha szemközti vészhelyzet fennállását érzékeli.

Éjszakai országúti szakaszok jó beláthatóságához segíthet hozzá az Automatikus távolsági fényszóró, mely 40 kilométer/órás sebesség felett kezd működni, felmérve az előttünk azonos sávban haladó, valamit a szemből érkező autók távolságát. Ezek függvényében alakítja a reflektor működését.

Még mindig érezhető az 1.8-as soros benzinmotor lustasága - ez került ugyanis a tesztelt Honda Civic Tourer-be. Az aggregát 142 lóereje 6500-as percenkénti fordulatszámon hívható le, míg a 174 Newtonméteres maximális forgatónyomaték 4300-nál érkezik.

Itt fejti ki jelenlétével segítségét a rövid áttételezésű manuális kéziváltó, tehát ha az ECON gombot elfelejtjük, és inkább teljesítményre hangolt stílust erőltetünk, egész dinamikus viselkedés is hozható a Honda Civic Tourer-rel. Azonban ne felejtsük el, hogy az amúgy sem túl alacsony átlagfogyasztást ilyenkor megfejelhetjük pár literrel, cserébe a dinamizmusért: városban 8.3, országúton 5.3 literes átlagokat rögzítettünk 100 kilométeres átlaggal.

A tesztben bemutatott Honda Civic Tourer Lifestyle felszereltséggel 6 679 000 forintos listáron érhető el az importőr információja szerint, míg a belépő ár 5 639 000 forintot jelent az 1.8 i-VTEC motoros Comfort felszereltségű modell esetében.

Honda Civic Tourer "Active Life Concept"

Az idei Frankfurti Autószalonon gördül a nagyközönség elé a Honda Civic Tourer „Active Life Concept” névre keresztelt tanulmánymodellje, ami a középkategóriás típus egyedülálló helykínálatára és variálhatóságra igyekszik felhívni a figyelmet. Különleges koncepciója tulajdonképpen nem más, mint a stílus és a funkcionalitás násza. A Honda mérnökei így számos újdonságot álmodhattak bele az 1668 liternyi* hátsó részbe.

Speciális, két kerékpár szállítására alkalmas, kihajtható tartókonzolt integráltak az autó hátuljába, amelyet úgy alakítottak ki, hogy a biciklik karbantartásában is a tulajdonos segítéségre legyen. Emellett beépített légkompresszor, plusz világítóegység, megnövelt árnyékolófelület és kihajtható szerelőpad járul hozzá a kényelmesebb munkálatokhoz, nem beszélve a csomagtartó oldalában elhelyezett szerszámosdobozról, kulcstartóról és víztartályról.

Igazodva műszaki tartalomhoz, a Civic Tourer Active Life Concept megjelenése is rendhagyó. Egyedi, kék fényezésének „Gun Metallic” színátmenet ad kontrasztot, míg a sportos tetővonalat ezüstszínű sínek hangsúlyozzák.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Honda Civic Tourer Active Life Concept főbb jellemzőit:

Jellemző	Leírás
Koncepció	Stílus és funkcionalitás ötvözése
Csomagtér	1668 liter
Kerékpártartó	Kihajtható, 2 kerékpár szállítására alkalmas
Kiegészítők	Légkompresszor, világítóegység, árnyékolófelület, szerelőpad, szerszámosdoboz, kulcstartó, víztartály
Fényezés	Egyedi kék, "Gun Metallic" színátmenettel
Tetővonal	Sportos, ezüstszínű sínekkel