Ford Puma Fogyasztási Teszt: Részletes Bemutató
A Ford Puma, amely életciklusának feléhez érkezett, nemrég esett át egy plasztikai sebészeti beavatkozáson. A Romániában gyártott modell nagy népszerűségnek örvend, és a magyar piacon is az egyik legkelendőbb a márkának. Lássuk, mit kínál a megújult változat!
Külső és Belső Megújulás
Kívülről a legszembetűnőbb változás az autó frontrészén található. Átdolgozták a nappali menetfény grafikáját, melyet alul három kisebb karmocska tesz karakteresebbé, utalva ezzel a névadó állatra. A hűtőmaszkra költözött az embléma, és az első lökhárítót is áttervezték. Hátul a formatervezők már kevesebbet dolgoztak. A Puma műszerfala még a külső formatervnél is nagyobb átalakuláson esett át. Magasabb felszereltségi szinteken már korábban is digitális műszeregység volt a vezető előtt, ám ez mostantól a belépő szinten is így van. A kormány mögé egy 12,8 colos kijelző került, mellé pedig egy óriási 12 colos multimédiás érintőképernyő.
Felszereltségi Szintek és Belső Tér
A Puma belépő szintjét a Titanium csomag jelenti, ezt követi az ST-line és az ST-line X. A tesztpéldány utóbbit kapta, így a küszöb belépő élei különleges díszítéssel rendelkeznek, valamint az alapvetően fekete ülések egyhangúságát piros cérnás varrással dobták fel. Ugyanez az elv érvényesül az ajtópaneleken és a műszerfalon is, így a crossover csúcskivitele megjelenésében nagyon közel áll a nagybetűs ST modellhez.
Az ülések az első sorban hozzák a vizuális élmény alapján predesztinált kényelmet, bár némi csalódás, hogy még a drágább kivitelekben is csak manuálisan állíthatók. Hátul ugyancsak komfortosak a fotelek, viszont ez továbbra is egy B-szegmensű crossover, tehát nem érdemes túl nagy lábtérre számítani. Adott a Megabox is, amely akár kutyák fürdetésére is alkalmas.
Motor és Teljesítmény
A Puma szívét egyliteres, turbós háromhengeres benzinmotor adja. A tesztautóban a 155 lóerős változat dolgozott, de létezik 125 lovas variáció is, ugyanúgy hatfokozatú manuális vagy hétsebességes automatikus sebességváltóval. Mindegyik 48 voltos hibrid rásegítéssel vihető haza, így a tesztautóban összesen 240 newtonméternyi nyomatékot tudott kipréselni magából a rendszer, amely 8,7 másodperc alatt repíti álló helyzetből 100 km/órára a masinát, és akár egészen 200 km/h-ig. Hiába kicsi a motor, a Puma szépen megugrik vele.
Alulról is jól húz a turbós szerkezet, kimondottan passzol hozzá a dinamikus attitűd, de a lovakat etetni kell, a downsizing pedig nem hoz csodát. Négyféle üzemmód érhető el: Normal, Eco, Sport, és egy a csúszós körülményekre optimalizált. Előbbi kettőt nyilván a könnyed, és takarékos közlekedésre hegyezték ki, míg Sportban az autó megmutat egy keveset a ralis génjeiből. Ebben a módban a lefújószelep is hangosabban sóhajtozik, a kormány kissé felkeményedik, és a gázreakció is hirtelenebbé válik.
A futómű hangolását a keményebb irányba vitték, óriási élmény a Pumával kanyarogni, viszont a hazai útviszonyok nem barátjai nagy felni, peres gumi, feszes futómű triónak.
Ford Puma ST - A legerősebb kismacska. - AutóSámán
Fogyasztás
A vegyes fogyasztás a gyári adat szerint 5,5-6 liter körül alakul, városban viszont 8 liter feletti érték is simán összejöhet, főleg, ha dinamikusan vezetünk. A 48 voltos mild hybrid rendszer főleg a start-stop funkció és gyorsítások során segít, a fékezési energiát pedig visszanyeri.
Ár és Összegzés
A belépő szintű Titanium csomag alapára 10 530 000 forint, viszont az ST-line X felszereltségi szinttel minimum 11 880 000 forintot kell érte letenni. A tesztautóban lévő 155 lovas motor 7 fokozatú automatával máris 12 930 000 forintra nyomja föl a vételárat. Erre jönnek még az olyan extrák, mint a 19 colos felni 200 ezerért, a kényelmi csomag (360 fokos kamera, üdvözlőfény stb.) 520 ezerért, a LED Matrix fényszóró 380 ezerért, vagy épp a panoráma napfénytető 355 ezer forintért. A rendesen felextrázott tesztautó árcéduláján így végül 14 030 000 forint szerepel.
A Ford Puma faceliftje megtartotta, amit szerettünk benne, és hozzáadott egy modern, ergonomikusabb és technológiailag fejlettebb belsőt. A 155 lóerős motor bőven elég a hétköznapokra, az automataváltó kényelmes, és a használhatóság, praktikum is rendben van.
Elektromos Verzió: Ford Puma Gen-E
A Ford Puma nemcsak az egyik legnépszerűbb városi kisautó Európában, de az amerikai cég villanyautós terveinek egyik leginkább várt és előkészített modellje is. A tisztán elektromos Ford Puma Gen-e igazi különlegessége az 523 literes csomagtartója. Mindezt úgy, hogy a padlólap az alsó állásban is betehető.
A Ford Puma Gen-e nem az a városi kisautó, amivel épp csak tartani lehet az araszoló forgalmat. Az elektromos Pumába egy normális hajtáslánc került, amivel élvezet közlekedni. A városi gyorsulása bőséges, és igazából csak az első hajtott kerekek tapadása szab határt a száguldozásnak.
A Ford Puma egy bruttó 46 (egyes információk szerint bruttó 53), nettó 43,6 kWh-s akkupakkal van felszerelve. A 43 kWh-s nettó akkukapacitás nem tűnik soknak, a mindennapi városi használatban azonban bőségesen elegendő.
Ford Puma Gen-E Töltési Adatok
| Töltési Mód | Teljesítmény |
|---|---|
| AC (váltóáram) | 11 kW |
| DC (egyenáram) | 100 kW (maximum) |
A Ford a Puma Gen-e adatlapján a 10%-ról 80%-ra való töltéshez egy nagyon látványos 23 perc 12 másodperces értéket ad meg, ami ha igaz, akkor kisebb-nagyobb utakhoz is jól használhatóvá teszi az autót.
A Ford Puma Gen-e indulóára Select felszereltségi szinten a cikk megjelenésekor 12 millió forint, de 900 ezer forint ráfizetéssel már el lehet hozni a Premium kivitelt. A legmagasabb Sound Edition ára 13,9 millió forint.
tags: #ford #puma #fogyasztás #teszt