Kerékpár Felnik Tárcsafékkel: Mélyreható Útmutató a Tartós és Precíz Kerekekhez
Ha kíváncsi voltál rá, hogy min is gurul kétkerekű kedvenced, reméljük sikerült csillapítani tudásszomjad a témával kapcsolatban. Foglalkozzunk most az egyik legfontosabb egységgel, a kerekekkel. Komolyabb kerékpár építésekor talán a legtöbb tanakodásra és gondolkozásra adhat okot. Miért? Hiszen csak egy agyból, sok küllőből és egy abroncsból áll.
A Kerékpár Felni - Anyagok és Kialakítás
A kerékpárkerék felnije egy abroncs, azaz fémkarika 16-36 db belső íven elhelyezett furattal.
Felni Anyagok: A Múlt és a Jelen
Apáink-nagyapáink még acél felnis Csepeleken és orosz gépcsodákon rótták az utakat, de mára ez a technológia szinte teljesen kihalt. Gyermekbringákon még elő-elő fordul a használatuk, de itt is már a háttérbe szorul. Előnye nem igazán volt. Nehéz volt, rozsdásodott, teljességgel centrírozhatatlan és szárazon sem fogott rajta semmilyen abroncsfék megfelelő hatásfokkal.
Manapság a legelterjedtebbek az alumíniumból készült darabok.
Elérkeztünk a prémium felnik piacára, ahol anyagukat tekintve előtérbe kerülnek a kompozitok, scandium ötvözetek, a titán és a karbon. Jobbára csak gyári, előre megépített kerékszettekben találkozhatunk velük, de erről majd később.
Hogyan ismerjük fel a replika felniket?
Felni Falvastagság és Erősség: Szimpla és Dupla Falú Megoldások
A legegyszerűbb technológiával készült abroncsok a szimpla falú abroncsok. Felhasználásukat tekintve, padkákat kerülgető városi közlekedésre, sík úton való tekerésre ajánlottak. Hátrányuk, hogy nagyon sérülékenyek, hamar beszerezhetünk egy szép nyolcast, amit egy komoly szakembernek is nehéz lehet orvosolni. Óvakodjunk a névtelen szimpla falú abroncsoktól, mivel anyagfelhasználásuk, falvastagságuk nem elegendő a mindennapi kerékpározáshoz. A prémium kategóriás gyártók is szerelnek szimpla falú abroncsokkal bringákat, de ezek minősége elérheti egy-egy silányabb dupla falú kerekét is.
Már egészen az alsó kategóriákban is tetten érhető a dupla falú felnik használata. Ha pénztárcánk engedi, akkor mindenképpen ilyen kerékpárt vegyünk, mivel sok kellemetlenségtől kímélhetjük meg magunkat a későbbiekben. A dupla falú kialakítás annyit tesz, hogy azon a falon kívül, ahova a küllők is csatlakoznak, a felni belsejében található egy plusz erősítés, gyakorlatilag még egy fal. Ezeket az abroncsokat használják a már említett beugró szinttől egészen a prémium kategória csúcsáig bezárólag.
A "triplafalu felni" elnevezés az extra megerősítést és tartósságot jelenti, hasonlóan a dupla falú abroncsokhoz, ahol a felni belső szerkezete további falakkal erősödik, növelve az ellenállását a deformációval szemben, ami különösen fontos a tárcsafékes rendszerekkel szerelt, nagyobb igénybevételű kerékpároknál.
Felni Gyártási Folyamatok és Minőség
Kezdjük talán azzal, ami a nagyközönségnek is leginkább fontos, mégpedig a szegecselt abroncsok. Két féle létezik belőle, a szimplán és a duplán szegecselt. A szimpla szegecselésnél a küllőanya csatlakozásánál kap a felni egy alu szegecset, ezzel erősítve tovább a felnit. Dupla szegecselésnél pedig, a küllőanya helye és a belső falon lévő lyuk van szegeccsel megerősítve.
Illesztés, ragasztás, hegesztés. Ezek azok a folyamatok, amikkel a felni szalagok két végét rábírják arra, hogy ne váljanak el egymástól.
Seat Cordoba felni információk
Csiszolás, CNC-zés. A V-fékes abroncsoknál jó esetben a fékfelületet tovább kezelik. Csiszolják vagy CNC forgácsolják, ezekkel az eljárásokkal a fékerőt még tovább lehet növelni és a rezonancia miatti nyikorgás is minimalizálódik. Az ilyen felniken általában található egy kopásjelző csík, ami egy bemélyedés a fékfelület közepén.
Webáruházunkban az abroncsok ára 4000 és 35000 Ft között van a felhasznált alapanyag és a gyártástechnológia függvényében. A felső kategóriában erősebb ötvözetekből hegesztéssel precízen illesztett típusokat találunk, míg az olcsóbb „felnik” lágyabb, hajlékonyabb anyagból készülnek stiftes illesztéssel és gyengébb mérettoleranciával.
Tárcsafékkel Kompatibilis Felnik és Kerekek
Fontos tudni, hogy az abroncs készülhet abroncsfékes használatra vagy tárcsafékhez. Az előbbinél a perem külső oldalfala fékezés céljára lett kialakítva, általában köszörült, míg az utóbbi erősebb kialakítást kap fékező felület nélkül. A tárcsafékes felni így abroncsfékes használatra nem alkalmas. Továbbá a felnifékes használat jobban amortizálja az abroncsot - főleg nedves időjárásban -, így gyakrabban szorul cserére.
Hódít a tárcsafék, sőt egyre lejjebb csúszik a kategóriákban ugyan úgy, mint annak idején a Canti vagy a V-fék. A tárcsafék felszereléséhez két dolognak kell megfelelni bringánknak. A vázon illetve a villán kell lenni felfogatási pontnak a féktest rögzítéséhez, és természetesen az agyon is magának a tárcsának az elhelyezéséhez.
Tárcsafék Szabványok
Itt is létezik két féle tárcsafék. A Shimano szabványos Centerlock és a normál szabványú 6 csavaros. Ha nem vagy jártas a kerékpárok terén, akkor is elég ha ránézel, a 6 csavaros kivitelek könnyen felismerhetők.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
Fék fajtája. Fontos! Tárcsafékes kereket ne használj felni fékkel.
Tárcsafék vs. Felnifék: Menettulajdonságok és Teljesítmény
A legérdekesebb tanulsága volt a tesztnek, hogy ugyanarra a vázra épült tárcsafékes és felnifékes kerékpár között nem a fékhatásban keresendő a fő különbség.
Aki azt várja, hogy a tesztből a fékerő szempontjából olvas majd komoly különbségről, az csalódni fog. Őszintén szólva számomra körülbelül tökmindegy lenne melyiket válasszam, ha csak a fékhatást nézem. Nedvesen nyilván jobban fog a tárcsafék, ez nem kérdés. Viszont nekem tökéletesen elegendő még esőben is a felnifék hatása, nem vágyom jobbra. Szárazon a fékerő hasonló, de kétféle fék karakterisztikája teljesen más, pedig mindkét fék a legjobbak közé tartozik a maga nemében.
Nyilván alapvető különbség, hogy a tárcsafék működtetéséhez kevesebb erő kell. Ez körülbelül csak lefagyott ujjakkal hasznos, egyébként országúti kerékpározás közben nem fárad el annyira a kezünk, hogy terhesnek érezzük a bowdenes felnifék működtetését.
Szintén más a két fék hatásgörbéje. Amikor nagyon gyorsan megyünk, a felnifék jobban harap, 70-80-ról erősebben lassítja a bringát. Fordul a kocka azonban ahogy csökken a sebesség, közepes és alacsonyabb tempóról már a tárcsafék biztosít gyorsabb megállást, egészen lassan haladva vigyázni is kell, mert könnyen blokkol a kerék. Ez a jelenség pont nedves úton tud meglepetéseket okozni.
A tárcsás bringa menettulajdonságait ugyanis annyira megváltoztatta a 12 mm-es átmenőtengelyes villa, hogy magunk is meglepődtünk. Nyilvánvalóan az átmenőtengelyes villa merevebb, és ezzel precízebb irányíthatóságot biztosított. De nem csak ez fontos, hanem az is, hogy konkrétan tökéletesen harmonikussá tette a kerékpárt elejét a merev hátsóval. A felnifékes X-Lite CW is egy jó bringa, de a tárcsás verzióval összehasonlítva kevésbé volt „egyben”. Egyikről a másikra ülve bizony feltűnt, hogy a tárcsás verziót sokkal biztosabb kézzel lehet ráhúzni az ívre lefelé, rég ültem olyan bringát, ami hasonló élményt adott ebből a szempontból. Érdekes, hogy a két bringa közül egyértelműen a tárcsás a vérbeli „sportgép”, kár, hogy UCI-szabályok szerint zajló kerékpárversenyen nem lehetne használni, hiszen a nemzetközi szövetség éppen tiltja a tárcsafékek használatát. Mondjuk nem kell jóstehetségnek lenni, hogy ez nem marad így örökre.
A bowdenes tárcsafékek beállítása | Karbantartás hétfőn
Kerékátmérő, Gumi- és Felnikompatibilitás
Átmérő. Érdemes ezzel kezdeni. Ha nem vagy biztos benne, akkor olvasd le a gumi oldaláról a mm-es méretet. A felni kiválasztásánál a kerékpáron lévő gumi ETRTO számát célszerű legyezni. Az ETRTO szám két paramétert jelöl: az egyik gumiköpeny szélessége, másik az abroncs peremátmérője. Például a gumioldalfalon szereplő 29x2.25 mellett 57-622 jelölést látunk, a felni tehát 622-es típus, azaz a peremátmérő 622mm. A peremátmérő mellett a felni másik fő paramétere a két perem közti belső, vagy ritkábban a két fékezőfelület közti külső távolság. A belső milliméterben megadott méret szabja meg az alkalmazható gumiköpeny-szélességet.
A 29” manapság rendkívül elterjedt MTB kerékméret, a legnagyobb átmérőt és a legkisebb gördülési ellenállást kínálja. Ideális XC (cross country) és maraton kerékpárok számára - mindenekelőtt nagyobb vázméretek esetén. A trekking abroncsok valamivel keskenyebbek, és abroncsfékes változatban is kaphatók.
A 29 colos MTB, a 28-as trekking és a 700c országúti kerék ugyanazt az ETRTO szabvány szerinti 622mm abroncsperemátmérőt alkalmazza, de ez nem feltétlen jelenti azt, hogy az említett kerekek - és ezen belül a felnik - csereszabatosak. A 29”-os - néha 29er-nek - nevezett MTB felhasználásra készült külső gumik rendszerint 51-60mm szélesek, a felhasználás függvényében alacsony és apró vagy magas és ritkás mintázatot kínálnak. Ezzel szemben a trekking kerékpárok gumija 28-47mm széles, az országúti külsők pedig mindössze 20-28mm.
A 28 kerékpár felni ideális választás városi, túra- és trekking kerékpárokhoz, ahol a kényelem és a gördülékeny haladás kiemelten fontos. Ez a méret az egyik legelterjedtebb a felnőtt kerékpárok között, különösen azoknál, amelyek hosszabb utakra, vagy napi közlekedésre szolgálnak. A megfelelő 28 kerékpár felni kiválasztása jelentős hatással van a bringa teljesítményére, súlyára és tartósságára.
Kerékagyak: A Kerék Szíve
Elérkeztünk valószínűleg a legnagyobb témakörhöz. Még forgalomban vannak az acél testű agyak, amiknek igazán csak egy előnyük van, hogy valamivel olcsóbbak alumínium társaiknál. Viszont ez a különbség pár száz forintos csupán… Az acél agyakat három részből, préseléssel igazítják egymáshoz, ami végeredményül, egy nem teljesen központos testet képez. Az alumíniumból készült agyaknál már más a helyzet. Itt egy darabból kovácsolják vagy CNC esztergával esztergálják azokat tökéletesre. Itt a csapágybeállítást könnyű elvégezni. Ebben a témakörben is elérkeztünk a prémium kategóriához. Itt az anyagokat tekintve nagyon széles a skála. Karbon, titán, alu és ezek jól átgondolt tervezés utáni variációi, házasításai. Ezeket a variációkat végigvenni és leírni, hogy melyik miért jó, egy külön disszertációt is megérdemelne. Itt a különbségek már nem annyira egyértelműek, mint az eddigi témákban. Minden gyártó elkötelezte magát az egyik technológia mellett és annak a tökéletesítésén fáradozik.
Csapágyazás: Golyós vs. Ipari Csapágy
A golyós-kónuszos megoldás szinte egyetlen híve és zászlóvivője a Shimano, aki rácáfolt a konkurensek minden ellenérvére. Gyári mountainbike kerekük az XTR még mindig az etalon. Az ipari csapágy hívei a nagyobb terhelhetőséget tartják a legfőbb szempontnak a golyós ellen, de a Shimano ebben a szegmensben is egyedülállót alkotott a Saint családba tartozó extrém felhasználásra szánt agyaival. A golyós megoldás előnye, hogy a terhelést egyenletesen oszlatja szét a perselyben, és mindig a megfelelő irányba ható ellenerővel tudja azt kompenzálni. Fontos előnye még, hogy javítható. A csapágygolyók és kónuszok cserélhetőek, felújíthatóak. Az ipari csapágy mellett is szólnak azonban érvek. Érdekességképpen, napjainkban kísérleteznek műanyag csapágyakkal, és az eredmények nagyon biztatóak. Még simábban gördülnek, nagyobb az élettartamuk, gondozás mentesek és könnyebbek a ma használtaknál. Ez lesz talán a jövő?
Tengelytípusok: A Rögzítéstől a Merevségig
Tengely+anya. A legrégebbi megoldás, de még mindig használatos. Itt a tengelyre tekerünk rá egy záró anyát, és azzal rögzítjük a vázban. Manapság jobbára a beugró szintű mountainbike-okon, kontrás illetve agyváltós városi bringákon, és extrém felhasználásra szánt kerékpárokon található meg.
Fúrt tengely+gyorszár. Ezt a technológiát a láncváltás keltette életre. Kezdetben, míg nem léteztek láncváltók, a kerékpárversenyzőknek egy hegyi verseny alkalmával, a hegyre felérve le kellett szállni a kerékpárról, és megfordítani a kereket, hogy nagyobb áttétellel tudjanak immár lefelé haladni. Akkoriban ezt szárnyas anyákkal oldották meg, de használatuk nehézkes és lassú volt, hidegben az anya befagyhatott. Ekkor lépett színre egy olasz versenyző és feltaláló, a kerékpározás talán legnagyobb úttörője Tullio Campagnolo és 1930. február 8-án szabadalmaztatta a gyorszáras agyat, ezzel forradalmasítva a kerékpározást. Az első láncváltó is az imént említett Campagnolo Úr nevéhez fűződik. Az első váltó szerves részét képezte a gyorszáras technológia. Érdekességképpen, a működése egy rudazat segítségével történt. Az egyik rúd kioldotta a kereket, a másik rúddal a váltó átdobta a láncot egy másik fogaskerékre, így a laza kerék miatt a speciális papucsban olyan helyzetet vehetett fel a tengely, hogy a lánc megfeszüljön. Amint ez megtörtént, a rudazattal újra zárták a gyorszárat. Profi versenyzőknek ez a művelet körülbelül 5 másodpercet vett igénybe. (További érdekesség, hogy az önközpontosító dugóhúzó is Campagnolo nevéhez fűződik.) A gyorszáras tengelyű agyakkal, egészen a belépő szintű alumíniumvázas bringáktól kezdve találkozhatunk. Előnye, hogy szerszám nélkül kivehetőek a kerekek és egy gumileszedő szerszám segítségével akár az út szélén javíthatjuk defektes guminkat. A gyorszár anyaga lehet acél, legtöbbször alumínium, és természetesen itt is megjelenik a titán és a karbon. A zárókaroknál két félét különböztetünk meg. Üreges tengely+átütőtengely. Az extrém kihívásokat kedvelő kerékpárosok növekvő száma és az egyre keményebb felhasználás hívta életre a motorozásból már régebb óta ismert átütő tengelyes megoldást. Itt egy 15-20mm átmérőjű átütő tengely halad át az agyon, hatalmas merevséget kölcsönözve annak. Így a hosszú rugóutas teleszkópok kevésbé nyeklenek-nyaklanak, az irányítás sokkal pontosabb, az extra merevség miatt egy rosszul sikerült ugrás után, nem kell félni az esetleges tengelytöréstől. Az utóbbi években ez a technológia leszivárgott a kevésbé extrém régiókba is, azzal a különbséggel, hogy kisebb átmérőjű átütőtengelyeket használnak.
A kerékcserét megkönnyítendő a ROSE nem alkalmazott gyorszáras megoldást elöl, sőt itt van is egy gyenge pontja az X-Lite CWX-nek. a tengelyt bedugva, ahogy „keresi az ember a menetet”, érezhetően minden alkalommal roncsolja kicsit a perselyt, ami ki tudja meddig bírja úgy, mintha új lenne… Erre már léteznek jobb megoldások, például a Focus szabadalmaztatott gyorszára.
Lánckerék Felfogatás és Fokozatszám
Kialakításukat és funkciójukat tekintve is több féle hátsó agy létezik. A hagyományosnak aposztrofált és mindenki által ismert a kontrafékes hátsó agy. Itt ugye egy fékmechanika van beleépítve az agyba, amit a pedál hátra felé tekerésével tudunk működésre bírni. Léteznek agyváltós hátsó agyak, ahol a spektrum ismét nagyon széles, három sebességestől egészen tizenhat sebességesig találunk ilyeneket és ezek lehetnek kontrafékkel rendelkezők, tárcsafékkel vagy dobfékkel kompatibilisek. Róluk egyelőre ennyit, egy külön cikkben foglalkozunk majd az agyváltókkal.
Ami számunkra érdekes lehet, az a fogaskeréksor (racsni vagy fogaskoszorú) felfogatása.
Menetes agy+racsni. Az egyszerűbb és régebbi darabok ilyenek. Az agytest jobb oldalán egy menet található, amire a racsnit egyszerűen kézzel fel kell tekerni, és már kész is. Ezeknél a szabadonfutót maga a racsni tartalmazza. A racsni leszereléséhez speciális szerszámra van szükség.
Kazettás agy+fogaskoszorú. Ez a korszerűbb és professzionálisabb megoldás. Itt az agy tartalmaz egy úgynevezett kazettatestet, ami magába foglalja a szabadonfutó mechanikát. Erre kell ráhúzni a fogaskoszorút és egy záróanyával rögzíteni azt. Csakhogy ne legyen olyan egyszerű dolgunk, a kazettatesteknél is figyelnünk kell a kompatibilitásra, mivel több halott (már nem használt) technológia és kölünböző szabványok is nehezíthetik dolgunkat. Ezek közül egyet említenénk, mivel ezzel még elvétve találkozni. A Shimano UG fogaskoszorúk esetén az utolsó lánckerék tölti be a záróanya szerepét. Ha ilyen kerékpárunk van, érdemes az agy cseréjén elgondolkodni, mivel beszerzése nehézkes és így válogatásra lehetőségünk nem nagyon akad. A két még ma is forgalomban lévő szabvány a Shimano/Sram és a Campagnolo.
A fokozatszám kiválasztása a legegyszerűbb. Ha 7-et számoltál, akkor 99%, hogy szintén menetesek a lánckerekek. 8-9-10-11-12 fokozatnál pedig biztos lehetsz a kazettás kivitelben. Válaszd ki a megfelelőt. A 10 fokozatot is tudó kazettás kerekek esetén biztosan szükséged lesz hézagolóra is, ha 8 fokozatú kazettát akarsz felhelyezni, mert ezeknek a szélessége kisebb.
Küllők: Az Ag és az Abroncs Kapcsolata
A küllő mondhatni a kerék lelke. Ezek fogják össze az agyat és az abroncsot. Anyagukban, profiljukban, vastagságukban több fajtát különböztetünk meg, ezeket részletesen tárgyaljuk lentebb.
Küllő Anyagok és Profilok
Küllők is többféle anyagból készülnek. Vannak egyszerű acél küllők vagy ezek galvanizált (rozsdamentes bevonat) változata, anyagukban rozsdamentes acélötvözetek, alumíniumötvözetek, karbonból és titánból készültek. Ha új kereket fűzetünk, akkor érdemes rozsdamentes márkás küllőkből csináltatni azt, mert sok későbbi kényelmetlenségtől kímélhetjük meg magunkat.
Profil szerint is többféle modell létezik. Vannak a kör keresztmetszetű küllők és a lapított aero küllők. A kör keresztmetszetűek az általánosan használtak, de ezek kialakításában, illetve vastagságában is lehetnek különbségek. Léteznek úgynevezett húzott küllők, sőt nem csak hogy léteznek, a felső kategóriában ezek az általánosan használtak. Itt a küllők átmérőjével játszanak. Közepén elvékonyítják, de végein marad, az eredeti 2mm. Általánosságban 2 fajtát használnak: 2-1.8-2, 2-1.5-2. Itt mindenek előtt a súly lefaragása volt a cél, a lehető legnagyobb erősség megtartása mellett.
Léteznek továbbá "hagyományos" 2mm-esnél vastagabb küllők is.
A felni profilmagassága és furatkialakítása határozza meg, hogy milyen hosszú küllőre van szükség.
A felni kiválasztásánál a harmadik fontos paraméter a furatszám. Ennek meg kell egyezni a kerékagy furatszámával, pontosabban az agyat a felnivel összekapcsoló küllők számával.
Gyári Kerékszettek és Modern Kerékpár Konstrukciók
Gyári kerekeknek hívjuk azokat a kerék szetteket, amiket gyárilag összeszerelt állapotban tudunk megvásárolni, nem kell külön az agy, felni és küllők beszerzésével foglalkoznunk, azokat szakemberrel megfűzettetnünk. Rengeteg előnnyel szolgálhatnak ezek nekünk. A legfőbb, hogy a gyáraknak nem kell ragaszkodni semmilyen szabványhoz, így a fejlesztés alatt a mérnökök teljesen elengedhetik a képzeletüket és kompromisszumok nélkül dolgozhatnak.
Kezdjük röviden a bringával, a ROSE idén hozta ki a az új generációs aerodinamikus bringáját az X-Lite CW-t (tárcsafékkel szerelve egy X-szel egészül ki a kód). Maga a forma teljesen más, nem ráncfelvarrás történt, hanem teljesen új bringát terveztek a 2016-os trendekhez igazodva, sőt, kicsit túl is mutatva ezeken. Láthatóan sok gondot fordítottak rá, hogy ne csak szemből, oldalról is aerodinamikus legyen a bringa, ez a magyarázat a karcsúbb vonalakra. Az ülőcső vonala több helyen megtörik, igazodva a kerék ívéhez, mint tudjuk, az aerodinamika szempontjából nagyon fontos, hogy a váz elemei, villák minél közelebb legyenek a kerékhez, illetve minél kevesebb olyan hézag legyen, ahol turbulencia keletkezhet. Nos, a fő paralelogrammát tekintve szinte maradéktalanul sikerül megoldani a kedvező légellenállást, a villáról ez azért nem mondható el 100%-osan, hiszen a váz univerzális, felnifékes vagy tárcsás villával is használható. A felnifékkel szerelt kerékpáron is láthatjuk a láncvillán a flat-mount rendszerű tárcsafék felerősítéséhez szükséges furatokat. Különlegessége a váznak az aero nyeregszár, ami megfordítható és így a geometria is változik. Ha előre néz a fej, 76 fokos ülőcsőszöget is kaphatunk, aminek köszönhetően triatlongéppé változik a ROSE X-Lite CW. Természetesen a további, mai aero kerékpárral kapcsolatos elvárásokat is teljesíti a ROSE X-Lite CW, mint például a belső kábelezés. Szintén univerzális a hátsó papucs is, 12 mm-es átmenőtengelyt fogad a tárcsafékhez, a felnifékes verzióhoz pedig megfelelő persellyel hagyományos gyorszáras megoldás dukál.
Rövid leszek, a két bringa közül egyértelműen a tárcsást választanám. Nem azért mert többet ér, nem azért mert frissebb, „kúl” a megjelenése, még csak nem is azért, mert bizonyos helyzetekben jobban fog a tárcsafék. Amiért mégis a tárcsásat választanám, az a menettulajdonságaiban keresendő. A ROSE X-Lite CWX villája tökéletes harmóniát teremt a vázzal, élvezet vele kanyarogni a lejtőn, vagy éppen kiállva lószolni, sprintelni.
A tárcsás CWX 3100 Di2-n a BR RS805 - Ultegra/Dura Ace szintű - hidraulikus fékek teljesítenek szolgálatot, hőelvezető betétekkel, a fékváltókar a hozzájuk tartozó ST R785, elöl 160-as, hátul 140-es tárcsákkal.
Kiváló minőségű AM, enduro felni. A Cinema 888 felni nem kérkedik, nem magyarázkodik - egyszerűen csak teszi a dolgát, mégpedig elég meggyőzően. Aki egy megbízható és rendkívül merev kerékszettet szeretne építeni, az a megfelelő helyen kezdi az RR 511-gyel. Egy igazán strapabíró felnit keresel gravel, cyclocross vagy kaland bringádhoz? Akkor mindenképp érdemes megnézned az új RR 521 modellt. Stan's No tubes ZTR Flow EX3 MTB felni, 29 colos (622 x 32,6/29 mm), 32H, tárcsafékes, fekete
tags: #triplafalu #felni #tarcsafekkel