Opel Astra K Fogyasztási Teszt: Megéri az Év Autója díjat?

Az Opel Astra már az ötödik generációjánál jár, és csak most sikerült elnyernie az európai Év Autója díjat. Ebben a kategóriában az Opel még 1985-ben a Kadettel diadalmaskodott, pedig hát az Astra 1991-es piacra dobása óta az alsó-középkategória egyik meghatározó és keresett modellje.

Azt mondták az elődről, hogy túlsúlyos, s emiatt bizonyos motorokkal a menetdinamikája elmaradt a versenytársakétól. Az Opel Astra K 1.0 Turbo modelljébe nagyon sok fejlett biztonsági, kényelmi extra került bele, és megkapta az Opel nagy dobását, a Matrix-LED fényszórót is, de külsőre megőrizte az előd jól eltalált, stílusos vonalait.

Oldalnézetből a C oszlop olyan hatást kelt, mintha nem is lenne, összeér a hátsó és az ötödik ajtó üvegfelülete, pedig ott van, és épp oly erős és stabilitást adó, mint bármelyik osztálytársánál. Az előd modellhez képest az új Astra műszerfala kifinomultabb stílusú és érzésre is minőségibb. Jól mutat a műszerfalon végigfutó szürke dekor, és nem túlzók a lakkbetétek sem.

A legkevésbé sem komor vagy unalmas a belső, ugyanakkor nem is agyonvariált. Korunk kedvence, az érintőképernyős kijelző ebben a kocsiban is megtalálható, ám a GM-hez tartozó márkánál - jó érzékkel - nem bonyolították agyon az R 4.0 IntelliLink nevű szerkezetet, nincs az az érzésünk, mintha egy szabásmintán próbálnánk kiigazodni.

Külső és belső jellemzők

Fehérben a legtöbb autó kicsit kövérebbnek tűnik, így ezzel nem is vádolnám az Astrát, főként, hogy öt centit rövidült és több száz kilóval vált könnyebbé az előző generációhoz képest. Mivel eléggé hasonlít a J-hez, kicsit már szerintem fárad a forma, annak ellenére, hogy még legalább két évet várni kell még a modellváltásig.

1.7 TD motor fogyasztási adatok

Nem hibáztatok senkit, aki alacsonyabbra helyezi a lécet az Opeleknél, hiszen általános elvárás, hogy kapjunk egy kicsit szebb Golfot olcsóbban. Mindez már az első kanyarnál kiderült. A K Astrával egészen jó kanyarodni, és nem csak a kategória mércéjével mérve.

A kormány nincs túlszervózva, viszonylag gyorsan reagál, de mégsem ideges, számomra pont jól lőtték be a beállításokat. Igazából már a J Astrát sem volt olyan rossz vezetni, de gyanítom, hogy az élményen rengeteget javított a kiviteltől függően 120-200 kilós fogyókúra is. A watt kitámasztós hátsó futómű megmaradt, de csak az erősebb motorokhoz (például az 1,4 turbóhoz és ehhez az 1,6-os dízelhez) kínálják.

A technológia eredeti célja a költség- és súlycsökkentés mellett az volt, hogy komfortosabb futóművet tervezhessenek anélkül, hogy az autó túlságosan dőlne a kanyarokban. A kényelem annyira nem jött össze, bár tény, hogy az Opelek mindig is a keményebbre hangolt autók közé tartoztak. Nem kellemetlen az Astrával utazni, de azért több kategóriatársa (Golf, Focus, Cee'd) is ügyesebben rugózik. Ami a komfortot illeti, minden más téren eléggé odatették magukat az Opelnél.

Az anyagok javarészt jó minőségűek, egyedül az ajtó könyöklőjére raktam volna vastagabb szivacsozást. 170 ezer kilométer alatt már pont annyira elengedett az anyag, hogy kényelmetlenné vált. Az IntelliLinkre keresztelt rendszer könnyen használható, de néha túl sokat gondolkodik.

Ebben az autóban volt telefonra tükrözős üzemmódja is, de nagyon nem mindegy, hogy milyen telefonnal próbálkozunk, rengeteg beszámoló van az interneten arról, hogy a felhasználók nem tudják a rendszerrel párosítani a készüléküket, vagy ha igen, később ledobálja őket az Opel.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Az anyagok minőségét az is mutatja, hogy ilyen futásteljesítmény után is az elvárásoknak megfelelőlen néz ki minden az Astrában. Nem látni csúnya megkopásokat, vetemedéseket a kárpitokon vagy a gombokon. Az alap ülésnek is egészen jó az oldaltartása, de aki nem elégszik meg ennyivel, keresse a 16 irányban állítható AGR ülést, amit a kategóriában egyedülálló módon még masszázsfunkcióval is lehetett kérni.

Kellemes partner ebben az 1,6-os, suttogó fantázianevű közös nyomócsöves dízel is, amelyet Szentgotthárdon gyártottak. Tényleg egészen csendes a motor, és a 136 lóerővel viszonylag dinamikusan is viszi az Astrát. A hatsebességes, hagyományos automata váltó nem ügyes szerkezet, néha lassan veszi fel a fonalat, de engem összességében nem idegesített. Aki kényelemre pályázik, boldog lesz vele. Ebben az összeállításban 6 liter/100 km körüli vegyes fogyasztást produkált nálam az Opel.

Az Opel Astra K 1.0 Turbo motorjának láttán viszont azt gondolhatnánk, hogy a németeknél elmentek otthonról. Egy ekkora autóba 998 köbcentis erőforrás, normálisak ezek? A klímapanelt szerencsére nem integrálták a központi monitorba, a fontos funkciók megmaradtak fizikailag létező kapcsolókon. A vezérlő egyszerűen értelmezhető, a hőmérsékletet két tekerőgombbal lehet pörgetni, és nincs is ennél jobb. Az ülésfűtés és szellőztetés három fokozatba állítható.

Az extrás, állítható hosszúságú első ülőlapok jók, az ülések kényelmesek, jól tartják a derekat és a lábat, támasztják a vállat. Korábban érte kritika az Opelt a nem kényelmes fotelek miatt, de ezúttal nincs miért panaszkodnunk. Méretét tekintve az új Astra öt centivel rövidebb lett, ennek ellenére mégis kellően tágas maradt. Kényelmes autó elől és hátul egyaránt.

Az igazi nyereséget itt valójában a turbófeltöltés adja a maga 170 Nm-es nyomatékával. Az utastér kifejezetten csendes, pedig ez egy háromhengeres hajtómű. Persze nyilván nem erőművész, de amit elvárnak tőle, azt hozza, és jó a nyomatéka.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az új Opel Astra kellően jól átgondolt és megalkotott, tipikus kompakt autó, tisztességes helykínálattal, minőségi összeszereléssel. Pont olyan, mint amilyennek lennie kell egy ilyen kocsinak, nem alaptalanul vagy véletlenül kapta meg tavaly az Év autója díjat. A nagy kérdés az, megéri-e a háromhengerest választani.

Az Év autója választás egyik leggyakoribb kritikája, hogy vattaúj autók közül válogatnak a zsűritagok, amelyekről aztán évekkel később derül ki, hogy komoly problémahalmazok. Az Opel Astra K megérdemelten nyert 2016-ban, ráadásul mára talán még jobb vételnek tűnik, mint bemutatásakor.

Az újságírók jelentős része szemérmetlenül Golf-kategóriának nevezi a kompakt autók szegmensét, pedig az évek során folyamatosan ott loholt a Volkswagen nyakán a német vetélytárs Opel Astra. Magyarországon általában népszerűbb is az Astra, hiszen kicsit olcsóbb és talán kevesebb is vele a baj, persze ez motorváltozat-függő.

A G-t leszámítva az összes Astra-generáción kellemesen legel a szem, mindegyik a kor divatjának megfelelő, nem hivalkodó, mégsem unalmas formát kapott. Akkor hol a de? Az Astrák általában az általános minőségérzetben maradtak alul a Golffal való összevetésben. A H és a J Astra már egészen komoly autó lett, de ehhez időközben száz kilókban mérhető hízókúrán esett át.

Fogyasztás és motorválaszték

Az Astra katalógusában a fogyasztás rubrikában az autógyártóknál megszokott mókás adatok olvashatóak, az 1,6-os dízelnél például 4,6 literes átlagfogyasztás díszlik. A való életben ez 8,2 liter volt, igaz, főleg városban hajtva. Az üzemanyagszint-mérő hajlamos megszívatni az embert, tele tank után nagyjából 10-20 kilométer után már komoly szintcsökkenéssel riogatja a vezetőt.

A 136 lóerős, 1,6-os dízel Astra alapára 6 170 000 forint. A tesztautó Innovation felszereltségi szintű, ennek alapára 7 220 000 forint, ennél drágább nincs is az árlistán. Erre még pluszban jön a Téli csomag 2, - fűthető első és hátsó ülések, elektromos kézifék, 2 USB töltőcsatlakozó a hátsó középkonzolon, fűthető kormánykerék, 150 ezer forint - illetve az Innováció csomag - Navi 900 navigáció IntelliLink rendszerrel, LED fényszórók, 540 ezer forintért. Az átlagembernek drága.

A motorkínálatban történtek radikális változások, hiszen teljesen lecserélődött a paletta, alternatív hajtás nincs, de a belső égésű egységeket alacsony fogyasztásra optimalizálták. A dízel egy új fejlesztésű 1,5 literes háromhengeres, amelynek az erősebb, 122 lóerős változata került a kipróbált példány motorterébe, rögtön a szintén fogyasztásra optimalizált kilencfokozatú automatikus váltóval.

Hagyományos, hidrodinamikus nyomatékváltóról van szó, amely finoman kapcsol, és szereti elejteni a fordulatot. Aggódni nem kell, mert már 1000-es fordulattól terhelhető a motor, a nyomatékmaximumot 1500-nál eléri, így ilyenkor is jól húz a motor. Pillanatok alatt kapcsolgat a váltó, városi tempónál már hatodikban járunk, a fordulat alig valamivel 1000 fölött van, a sok áttétel miatt autópályán is kényelmesen lehet haladni, 130 km/óránál 2000-es fordulaton üzemel a motor. Ennyi és ilyen jól megválasztott áttétel mellett nem csoda, hogy kifejezetten alacsony a fogyasztás, az 5,7 l/100 km-es tesztátlagot a város dobta meg, autópályán ennél kevesebbel is el lehet járni.

Az automata váltós dízel Astra nem olcsó mulatság, 8,84 milliós alapárral szerepel a listán, a vetélytársak (115-130 lóerős, automata váltós kompakt kombi) 1-2 millióval alacsonyabb áron kaphatók. Jól viszi a nagy karosszériát az 1,5 literes, háromhengeres dízel, de túlzott elvárásai azért nem lehetnek a sofőrnek, cserében a fogyasztás visszafogott.

Opel Astra K Típushibák és Megbízhatóság

Az Opel Astra K (2015-2021) megjelenésekor elnyerte az "Év Autója" címet, köszönhetően a jelentős súlycsökkentésnek, a modern motoroknak és az olyan prémium extráknak, mint a Matrix LED fényszóró. De vajon hogyan teljesít megbízhatóság terén 5-10 évesen? Megéri használtan megvenni, vagy pénztemető lesz?

A motorpaletta széles, de a technológia bonyolultsága miatt minden változatnak megvannak a maga sajátosságai.

1.6 CDTi Dízel

A legnépszerűbb dízelmotor (110 és 136 LE), fogyasztása kiváló, de konstrukciós hibája a tulajdonosok rémálma lehet. A vezérműlánc probléma: A lánc hajlamos a megnyúlásra már 100 000 km környékén. A legnagyobb gond, hogy a vezérlés a motor váltó felőli (hátsó) oldalán található.

Tünetek: Hidegindításkor jelentkező éles, fémes csörgés ("lánccsörgés"), ami bemelegedés után 10-15 másodperccel megszűnhet. Kockázat: Ha az olajszivattyú lánca (amelynek nincs feszítője) elszakad, a motor azonnal tönkremegy az olajnyomás hiánya miatt.

Mivel rengeteg Astra K volt céges vagy taxi, sok a visszatekert órás, 200-300 ezer km-t futott példány. Ezeknél a láncnyúlás szinte garantált, a csere pedig gyakran elmaradt a magas költségek miatt.

1.4 Turbo Benzin

Dinamikus motorok (125 és 150 LE), de érzékenyek a karbantartásra. LSPI jelenség (Low Speed Pre-Ignition): Alacsony fordulaton, nagy terhelésnél jelentkező öngyulladás, ami dugattyútöréshez vezethet.

Megoldás: Dexos1 Gen2 (vagy Gen3) szabványú motorolaj kötelező használata! Turbófeltöltő: 100 000 - 120 000 km felett kopás jelei mutatkozhatnak (fütyülő hang, olajfogyasztás). Rángatás: 2500-as fordulat felett jelentkező rángatás, ami gyakran szoftverfrissítést vagy kokszosodás miatti tisztítást igényel.

Sebességváltók

A sebességváltók általában megbízhatóak, de az automata rendszerek kényessé válnak, ha elhanyagolják az olajcserét.

Hagyományos Automata (6T Széria): A 6-sebességes Hydra-Matic család (6T30 / 6T35 / 6T40 / 6T45 / 6T50) dolgozik a legtöbb modellben. Probléma: 150 LE feletti teljesítménynél és dízeleknél 70-80 ezer km után rángatás, bizonytalan váltás jelentkezhet. Ennek oka szinte mindig az elhasznált olaj vagy a szoftveres hiba. Karbantartás: A gyártó élettartam feltöltést emleget, de a valóságban 60 000 km-enként kötelező az olajcsere (DEXRON VI).

CVT Váltó (Fokozatmentes): Az 1.4 Turbo (145 LE) motorhoz társított váltó. Probléma: Nagyon érzékeny az olajminőségre. Ha elhanyagolják, az a váltó tönkremenetelét okozza. Karbantartás: Itt speciális, GM szabványú folyadék szükséges, a csereperiódus szigorú betartásával.

M32 Kézi váltó (6 sebességes): Bár javítottak rajta a J Astrához képest, a csapágyak búgása és a váltókar mozgása gázadásra még mindig előfordulhat.

Elektronikai hibák

Az Astra K tele van modern kütyükkel, amik bosszúságot okozhatnak:

• IntelliLux LED Matrix fényszórók: Az autó egyik legnagyobb extrája. Ha hibát jelez vagy nem kapcsolja le a szegmenseket, az egészet cserélni kell, nem javítható elemenként.
• Infotainment rendszer: Gyakran lefagy, elsötétül, vagy a rádió bekapcsolva marad leállítás után (lemeríti az akkut).
• Start-Stop rendszer: 2017 utáni modelleknél gyakran nem működik.

Futómű

A futómű tartós, de van egy speciális alkatrész, ami megtévesztheti a szerelőket. Watt-rudazat (Watt-Link): Az erősebb motoroknál hátul található stabilizáló rendszer. Ha hátulról kopogást hallasz, gyakran a Watt-rudazat középső himbája a bűnös, nem pedig a drágább lengőkar. Lengéscsillapítók: Elöl a porvédő gumiharangok 150 000 km körül elszakadnak, ilyenkor érdemes cserélni őket.

Vásárlás előtti ellenőrzőlista

Mielőtt kezet rázol az eladóval, ezeket mindenképp ellenőrizd:

• Hidegindítás teszt: A motort teljesen hideg állapotban indítsd el. Ha 3-5 másodpercnél tovább hallasz fémes csörgést (lánchang), sétálj el, vagy alkudj 1 milliót (1.6 dízelnél).
• Turbó ellenőrzés: Hallgasd meg, nem fütyül-e hangosan gyorsításkor. Nézd meg a kipufogót: van-e kékes füst (olajfogyasztás)?
• Váltó teszt: Automata váltónál finom gyorsításnál és megállásnál sem szabad rántania.
• Elektronika: Próbáld ki az összes gombot, érintőképernyőt, és ha van, a Matrix LED lámpát (ne írjon ki hibaüzenetet a műszerfalon).
• Szervizkönyv: Keresd a "Dexos1 Gen2" vagy "Dexos 2" olajbejegyzéseket. Ha nem megfelelő olajat használtak, az hosszú távon motorkárt okozhat.

Ajánlott motorok

A benzines 1.2 Turbo és a karbantartott 1.4 Turbo biztosabb választás, míg az 1.6 CDTi dízel csak dokumentált lánccserével ajánlott.

Összegzés

Az Opel Astra K kiváló választás lehet, ha tisztában vagy a kockázatokkal és a motorválasztás jelentőségével. A benzines 1.2 Turbo és a karbantartott 1.4 Turbo biztosabb választás, míg az 1.6 CDTi dízel csak dokumentált lánccserével ajánlott.

Opel Astra K (2015-2021) Típushibák

tags: #opel #astra #k #fogyasztás #teszt

• EBC féktárcsák BMW F11-hez
• Voyager: egy ikon születése
• Váltó hibák a Mazda 6 MPS-nél
• Mit jelent a háromsávos vasúti átjáró tábla?
• Gumi Méretek G-hez