Mercedes ML 55 AMG Teszt és Vélemények: Egy Erőteljes SUV Értékelése

A Mercedes ML 55 AMG egy igazi erőgép, amely ötvözi a luxust, a kényelmet és a lenyűgöző teljesítményt. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk ezt a modellt, figyelembe véve a felhasználói véleményeket és a tesztek eredményeit.

A Kezdetek és a Meghatározó Élmény

Sokan egy meghatározó élményként élik meg a Mercedes-Benz AMG modellekkel való találkozást. Az az E 63 AMG, amiben pontosan az a motor volt, mint az itt szereplő ML-ben, na jó, ahhoz 514 lóerős teljesítményt írtak, ehhez pedig „csak” 510-et.

Döntőbb különbség azonban, hogy az egy hátsókerékhajtású limuzin volt, ez pedig egy összkerekes SUV. Viszont amikor beleültem (leginkább éjszaka, hogy ne kelljen dugóban rostokolni) kegyetlenül gyorsult, kegyetlenül lassult, mesés motor- és kipufogóhangot adott, és 250-ig lineárisan repített.

Egy Koros ML 63 AMG Vizsgálata

Érdekes kérdés, vajon milyen egy ilyen autó korosan? S ha nem is egy E, de egy ML most épp adódott egy ismerős ismerősétől, vagy inkább barát üzlettársától. Itt egy 6 éves, 2007. októberi, pontosan 200 ezer kilométert futott ML 63 AMG.

Tulajdonosa precíz, autószerető ember, ez látszik is az autón: csakis kézzel mosatta, kezdetben még az Egyesült Államokban, ahol vette, sokat Németországban, aztán Kelet-Európa különböző országaiban.

Mercedes ML 320 értékelés

Igazi üzletember: sokat autózik, de ez leginkább csak az ML óraállásán látszik. Ha ugyanis szervizelni kell az autót, bemegy egy hivatalos Mercedes-Benz műhelybe, az utóbbi időben leginkább a Kárpát utcába, és megcsináltatja, amit meg kell. A csomagtérben mappányi számla mutatja a szervizmúltat, és azt, hogy az ML-t nem csak megvenni volt drága mulatság (még Amerikában is drága volt, ez a darab itthon 35 millió környékén lett volna), hanem üzemeltetni sem olcsó. Az elmúlt 6 évben bőven nem egyessel kezdődő és hét számjegyű összeg maradt a szervizekben.

Külső és Belső Megjelenés

Ebben lehet valami, mert nem csak a karosszéria szép, az utastér is az. Az állandó összkerékhajtású gép nagyjából csak a fotózáskor látott murvás utat. Akkor persze lassan mentünk vele, lökhárítói, küszöbjei nincsenek lekoccolva, de még 20 colos AMG felnijei sem lejárdázva.

Elsőre érthetetlen, de rányitás sincs az ajtókon. Csaknem percekig nézegettem, hogy miként lehet ez egy 6 éves autónál, aztán rájöttem, a fellépő annyira kilóg a küszöb alól, s olyan magasságban, hogy a szabvány autók ajtajai annak ütköznek. Annak pedig ütközhetnek, masszív fényezetlen műanyag és rozsdamentes acélbetét fogja fel a parkolói támadásokat.

Kívülről is szép az ML, de az igazi meglepetést a beltér adja. Ilyen egy Mercedes 200 ezer kilométer után? Lehet ilyen: még a sofőr ülésén sincs kopás, inkább csak megtöredezett picit a bőr, láttunk már ilyet 30 ezer kilométert futott autónál is. Ami igazán bravúros az a zörgésmentesség, rossz úton is egyben van az autó.

A világos kárpitok természetesen kényesek, pici szürkülés főként a csomagtérben látható, de azért nagyon látszik, hogy kutya- és gyerekmentes példánnyal van dolgunk. Az amúgy eladósorban lévő autó mostanság direkt nem kapott kárpit- és bőrtisztítást, nem szabad túlzottan kiglancoltnak tűnnie - mondja a tulaj, s igazat adok neki.

Vélemények a Mercedes-Benz Vaneo 170 CDI-ről

Vezetési Élmény és Teljesítmény

Az mondjuk akkor is bőven van, amikor próbakörre megkapjuk a kulcsot, s ekkor esik le végérvényesen a tantusz, hogy a tulaj nem viccel az autóval való törődés kapcsán. Indulhatna bármire, elegáns, tekintélyes morajlása azonnali libabőrözést indít.

Aztán egészen szépen gurgulázik, a váltó Comfort üzemmódjában, szolid gázpedálkezeléssel higgadtan is autózhatunk, ehhez persze tényleg figyelni kell, hogy túlzottan nagyot ne leheljünk a gázpedálon, akkor ugyanis ugrik az ML. Ha pedig sportba kapcsolunk, akkor egy pici rántást rögtön érzünk, s a váltó is keményebben, magasabban kapcsol, padlógázra bőven 7000 1/perc fölé engedi a villámgyorsan felpörgő V8-ast.

És közben persze az 510 lóerő, valamint a 630 newtonméter által elemien gyorsul az üresen is több mint 2,2 tonnás monstrum. A remekül testre állítható, légkamrás multikontúr ülésekben nem is érezni, hogy mennyivel megyünk.

Míg a karosszérián csak kicsit, az utastéren még kevésbé, a technikán gyakorlatilag semennyire sem érezni a kort és a nem is szerény futást. Már ez is élmény, a 6,2-es V8-as adta hang és erő, a remek 7 fokozatú, kormányoszlopra tett előválasztós automata pedig még egy jelentős csomagnyi mámor.

Ha mindent összerakunk, az ezért az autóért kért 9,99 millió forintos vételár nem is vészes. Ahogyan az lenni szokott, újkori árának kevéssel több mint negyedét éri így, 6 évesen.

Mercedes E 200 T vélemények

Ha valaki szeretne egy 510 lóerős SUV-t, (tehát 500 lóerő feletti összkerekest szeretne) tudjuk neki ajánlani az ML-t, ezt megvéve még talán fog tudni aludni, miközben az öblös szívómotornak a futás nemigen számíthat, s az e példánynál jól látható megkíméltséggel a többi elemmel sem lehet gond még jó ideig. Amennyiben a potenciális vevőket érdekli: a fogyasztás a gyári értékeknek megfelelő.

Felhasználói Vélemények

Bivaly erős, nagyon kényelmes és nálam megbízható is volt! Sajnos el kell adjam, bár nem szívesen válok meg tőle!
Ehhez az autóhoz szív kell, szeretni kell és meghálálja. Hozzá nem értők ilyet ne vegyenek.
Az vegyen aki szeret nagy autóban ülni, aminek azért presztízse is van, megy ha kell 200 felett és azért még így sem zsabálja le a gatyád.
Igazából semmi különleges nem volt szerencsére, csak a kopó forgó eszközök, fékbetétek, tárcsák, olaj, szűrők, gumik.

Fenntartási Költségek

A fenntartással kapcsolatban tény és való, hogy nem a városi közlekedésre találták, mégis sokan erre használják. Ilyenkor természetesen komolyabb a fogyasztása, egyébként simán 10 liter körülre lehet vinni, és mértem 9,7-et is. Olajat szűrőt cserélek rajta 15000km-t, ezenkívül egyszer kellett cserélni benne egy gyújtótrafót, ki tudja miért. Alkatrésszel kapcsolatban érdemes több helyen körbenézni, komoly külömbségek vannak üzlet és üzlet között.

Összehasonlítás a G-osztállyal

Szerkesztőségünk kollektíve isteníti a G-osztályt. A hajtásláncot az osztrák Puch (ma Magna-Steyr) fejlesztette, amely cég a majdnem mindenen átjutó katonai Haflingert megalkotta. Az együttműködés egy versennyel indult, amelyen a Mercedes egy Pinzgauert és egy Haflingert eresztett össze egy UNIMOG-gal.

A két cég munkatársai között korrekt viszony alakult ki, a fejesek el is határozták, hogy közösen kifejlesztik a legjobb terepjárót. Az osztrák fél tervezte az erőátvitelt, a motorokat a Mercedes átvette a személyautókból, a tengelyeket a haszonjárművekből.

A luxusnál csak az irdatlan teljesítmény lepné meg jobban az időutazót, aki átugorja a G bemutatása óta eltelt három évtizedet. Az AMG név a tuningműhelyt alapító Werner Aufrecht és Erhard Melcher, illetve Grossasbach település nevének kezdőbetűiből jön össze. Idővel rendeződött a kapcsolat, 1988-ra cég a Mercedes motorsportpartnere lett a DTM-ben.

A G 55 AMG fölöslegesen erős, kétségbeejtő a fogyasztása, terepen korlátozza a széles gumi és az ültetés. Ha értelme nincs is, oka azért van létezésének. A G 55 AMG lenyűgözi azt a néhány embert, aki megengedheti magának. Ők egy luxuskényelmű családi autót és félelmetes tudású terepjárót kapnak egyben, amely brutális erejével elég sok sportautót lepucol az útról.

Összefoglaló

A Mercedes ML 55 AMG egy kiváló választás azok számára, akik egy erős, kényelmes és presztízsértékkel bíró SUV-t keresnek. Bár a fenntartási költségek magasak lehetnek, a vezetési élmény és a megbízhatóság kárpótolhatja a tulajdonosokat.