Mercedes-Benz E 200 T Benzines: Teszt és Vélemények
A Mercedes-Benz E-osztály évtizedek óta a márka egyik legfontosabb modellje. Ebben a cikkben alaposan megvizsgáljuk a különböző generációkat, különös tekintettel a benzines modellekre, a tesztekre és a felhasználói véleményekre.
Az új W213 E-osztály (2017-)
Az új, W213-as kódjelű E-osztály 2017-ben jelent meg a piacon, előbb, mint az aktuális 5-ös BMW vagy az A6-os Audi. Ennek ellenére egyáltalán nem tűnik korosabbnak vetélytársainál, a Mercedes véleményem szerint egy időtálló és kimondottan elegáns dizájnt hozott össze a felső-középkategóriás modelljüknél. Nem mászik bele az arcodba, mint az ingolstadtiak szögletes robot-limuzinja, nem is olyan sejtelmesen agresszív az orra, mint a bajor riválisnak. Finom vonalaival és gigantikus hűtőmaszkjával mégis tekintélyt parancsol az E-klasse.
Személy szerint én nagyon örültem annak, hogy a tesztautónál a csillagot nem a hűtőrácsba integrálták, hanem meghagyták kiálló emblémaként. Hiába egy teljesen alap E-osztályról van szó, a laikus, ha ránéz, inkább 20 misi környékére saccolja, mint 10. Költséghatékonyságról árulkodik az alap fehér szín, de ezt nem mondanám negatívumnak, mert jól áll neki, sőt, egyenesen nagyítja az autót. A 17 colos felnik láttán mondjuk kicsit húztam a számat, de megálltam és rendeztem a gondolataimat. Ez egy racionálisan összeállított prémiumautó, nem szabad átesni a másik oldalra.
Belső tér és kényelem
A Mercedes aktuális beltér dizájnja valósággal gyönyörködteti a szemet, a feláras extráktól függetlenül. Már kintről szemlélve is feltűnik, hogy a kabin valósággal körülöleli a sofőrt, valósággal hívogat a volánhoz. A bal egyben helyet foglalva rögtön feltűnik a mély üléspozíció, amely már álló helyzetben is biztonságos, kis túlzással sportos atmoszférát teremt az autóban. A másik szembetűnő dolog, hogy ebben a konkrét példányban nincs a nyálcsorgatós dupla LED-panel, a műszeregység továbbra is analóg. Lehet, hogy csak a szimmetria kedvéért, de a jobb hüvelykujjadat is tornáztathatod, a volán másik oldalán lévő érintőfelülettel a központi multimédiás egység vezérelhető. Kicsit zavarba is jöttem, hogy melyiket is használjam, mert ott van még a középső i-Drivehoz hasonló egér, amit lökdöshetsz, tekergethetsz. A kezelése némi ismerkedés után könnyen megy, felépítése logikus, megjelenítésének grafikája pedig pazar.
Az ülések jók, de nincs meg bennük az a fotelben pöffeszkedős érzése az embernek. Nincs hát, aki fejedelmi kényelmet akar, az fizesse is meg a komfortcsomagot. Az E-osztály helykínálata példás a kategóriában, széltében és hosszában is van elegendő mozgástere az utasoknak, mindkét üléssorban élmény utazni.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Motor és teljesítmény
Kis pénz, kis foci, nagy pénz, nagy foci - ez az általános érvényű bölcsesség a Mercedes E-osztály motorpalettájára is igaz. A tesztautóban a belépő, 2,0 literes turbós benzines kapott helyet, az E200 és az E200d közül választhat az, aki kedvezményes áron szeretne hozzájutni a csillagos limuzinhoz. A 184 lóerős motor dinamikusan mozgatja a szűk 1,7 tonnás testet, a 9 fokozatú automata váltó pedig kitűnően aládolgozik, hogy mindig optimális tartományban legyen a fordulatszám. Ez az esetek 80%-ában sikerül is neki, a maradék 20%-nál viszont vágyakozol a plusz nyomaték után.
Normális használatban az E200-as egy nagyon kellemes autó. De ha a helyzet úgy kívánja és el kell rúgni, magas fordulaton bizony előtörnek olyan hangok, amik véleményem szerint nem méltóak egy ekkora Mercedeshez. A négyhengeres üvöltése más kategóriájú járműveket idéz, és hiába a példás hangszigetelés, bizony beszűrődik az utastérbe.
Menettulajdonságok és fogyasztás
Az aktuális E-klasse zseniálisan ötvözi a komfortot a dinamizmussal. Még spirálrugókkal is átsuhan az úthibák felett, a légrugós változat valóságos repülőszőnyeg lehet. Ahogy halad az autó, meg van benne az a robusztus, tankszerű érzés, amiért a nagy német prémiumokat már évtizedek óta imádják. Nem nyekken, nem csavarodik, az összeszerelési minőségben nem lehet fogást találni.
A pesti csúcsban araszolva a műszer 15 literről indult, aztán 12-13 liter környékére állt be. Sajnos nem tudtam hozni a katalógusadatot, vegyes használatban 8,3-nál lejjebb nem tudtam vinni. Országúton optimális körülmények között biztosan tudja a 6,5-7 litert, ami már egészen jó ahhoz képest, hogy mind a négy kerekét hajtja.
A fordulóknál alig dől az autó, futóműve pont annyira feszes, hogy még ne vegyen el a komfortból. Hajlamos tolni az elejét, ha nagyon forszírozod, de még ilyenkor se hagy bajba kerülni az elektronika. A fékeknél én jobbra számítottam: az első centiken ugyan nagyon jól adagolható, de erőteljes lassítás aránytalanul nagyot bele kell taposni.
A Mercedes felső-középkategóriás modellje már ebben az alapváltozatban is egy kitűnő autó. Elegáns vonalaival a legtöbb embert ledönti a lábáról, mérete és mutatós külseje miatt elmenne egy sokkal drágább kocsinak is. A beltér minőségi, benne van mindaz, amire egy átlagos felhasználónak szüksége lehet, egyedül az anyagokat választanám máshogy a konfigurátorban. A 2,0 literes turbós benzinmotor dinamikusan mozgatja a karosszériát, a 4Matic hajtásnak köszönhetően pedig minden évszak elboldogul. Futóműve valósággal átsiklik mindenen, inkább komfortos, mint sportos, de nem ijed meg egy szerpentintől sem.
Az E200-as indulóára 11,8 millió forint, a tesztelt példány 12 660 000 Ft-ot kóstált, ami rendkívül kedvező ajánlat.
Mercedes-Benz E 220 d teszt
A W212 E-osztály (2009-2016)
A Mercedes-Benz E-osztály (W212) egykoron a megbízhatóság szimbóluma volt, manapság azonban sok elégedetlen tulajdonossal találkozhatunk. Maga a koncepció jó, sőt kiváló, hiszen gyors, hatékony, elegáns és végtelenül kényelmes a modell, de a szervizköltségek elképesztően magasak lehetnek. Az 1953 óta gyártott felső-középkategóriás Mercedesre évtizedeken át tekinthettünk a strapabíróság csúcsaként, ma viszont csak egy az attitűdökkel terhelt luxusautók közül.
Mondhatnánk, hogy a hosszú élettartam nem az üzleti terv része Stuttgartban, de a W212 már az első 100 ezer kilométer alatt tartogathat meglepetéseket, s ahogy nő a futásteljesítmény, úgy szaporodhatnak a kisebb-nagyobb problémák. Kár, mert a négyajtós (W212), kombi (S212), kupé (C207) és kabrió (A207) kivitelben egyaránt gyártott, Thomas Stopka tervezte modellben tulajdonképpen minden egyes kilométer élmény, függetlenül attól, hogy milyen erőforrással vagy felszereltséggel vásároljuk meg.
Ahogy az egy világszerte értékesített autónál elvárható, a motorválaszték rendkívül széles. Hétéves pályafutása során összesen 18 féle benzines és 13 féle dízel hajtóművel kínálták, a leggyengébb (E 200 CDI BlueEfficiency) változat 136, a legerősebb (E 63 AMG S-Model) 585 lóerőt szabadított a kerekekre.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Gyakori hibák
Szemben az agyonverhetetlennek tartott ősökkel, a W212-vel már akadhatnak komolyabb gondok, még a német márkákkal kesztyűs kézzel bánó ADAC is 3000 leütésen át taglalja, hogy milyen típushibák, illetve visszahívások színesítették a márka vásárlóinak életét. Főként az első példányoknál volt általános, visszahívásra is okot adó jelenség az üzemanyag (pl. E 250 CDI, E 350 CDI), a motorolaj és a hidraulikafolyadék (szervokormány) szivárgása, s többen panaszkodtak a váltó, a fordulatszámmérő, a fényszóró-vezérlés, a tengelykapcsoló, az üzemanyag-szivattyú, az üzemanyag-befecskendező rendszer (pl. E 220 CDI, E 250 CDI, E 300 BlueTEC Hybrid) a vezetőoldali légzsák, a szelepvezérlés (pl. E 200 és 250), a kenési rendszer (a szelepvezérlés nem kap olajat, pl. E 350, E 400 és E 500), a légrugós felfüggesztés (pl. E 550), az utasérzékelő (jobb első ülésnél), a motorelektronika, az ablaktörlőmotor, a középső, hátsó biztonságiöv-retesz, az önindító, a központizár, a pohártartó, a holttérfigyelő, valamint a szívócső-szabályozó meghibásodására.
Mindemellett a 2012 és 2014 között gyártott példányok zajszigetelése hozzáérhetett a motorhoz és kigyulladhatott, az amerikai piacon pedig gyakorta megesett, hogy a használati utasítást elfelejtették mellékelni az autóhoz.
A W124 E-osztály (1984-1995)
A köztudatba egyszerűen 124-esként bekerülő nemzedék tagjait Csík- vagy Telioldalas becenéven emlegették a szakavatottak, attól függően, hogy az 1987-es ráncfelvarrás előtt vagy után készültek. Hatalmas volt a motorok választéka négy-, öt- és hathengeres benzinesekkel, illetve dízelekkel - utóbbiak szívó és turbós kivitelben is népszerűnek számítottak. Extralistája pedig hosszú volt, mint a Bűn és bűnhődés.
A 124-es legendás típus, sokan ezt tartják az utolsó rendes Mercedesnek, amit az örökéletre terveztek, ezt bizony pápaszemes utódjáról, a W210-esről már nem lehet elmondani.
Használt W124 vásárlása
A 124-es azon a ponton van, hogy kezdenek túlsúlyba billenni a szép állapotú hobbigépek, a lecsúszott kőművesautók pedig nagy tempóban kopnak ki az utakról, a zöldségest (W123) felváltó széria egyre komolyabb megbecsülésnek örvend.
Mára a szebb Mercedesek egymillió forint felett, a kifogástalan állapotúak pedig inkább kétmilliótól indulnak, de a csúcs 500 E a 326 lovas V8-as motorral (amit a Porsche segítségével fejlesztettek és gyártottak Zuffenhausenben) a tízmilliós magasságban mozog.
Ár-érték arány és alternatívák
Bármennyire csábító is a tény, hogy 12 millióért beülhetünk egy nem feltétlenül, de érzetre azért mégis fapados nagy Mercedes modellbe, ha már megtehetjük, hogy éves szinten milliókat költsünk autóra (ne csak a fenntartással, az értékvesztéssel is számoljunk), okkal támadhatnak bizonyos igényeink. Igények, amelyek egy csipetnyi luxusról, egy harapásnyi különlegességről és némi személyre szabásról szólnak.
A cikkben említett alternatívák közé tartozik a BMW 5-ös, az Audi A6, a Lexus ES, a Jaguar XF és a Volvo S90.
Összefoglaló
A Mercedes-Benz E-osztály továbbra is releváns választás a felső-középkategóriában, kínálva eleganciát, kényelmet és kifinomult vezetési élményt. A W213-as modern technológiát és időtálló dizájnt kínál, míg a klasszikus W124-es a megbízhatóság és a tartósság szimbóluma.
Mercedes-Benz E-osztály modellek összehasonlítása
| Modell | Gyártási év | Motorválaszték | Főbb jellemzők |
|---|---|---|---|
| W124 | 1984-1995 | Négy-, öt- és hathengeres benzines és dízel | Tartósság, klasszikus design |
| W212 | 2009-2016 | 18 féle benzines és 13 féle dízel | Széles motorválaszték, modern design |
| W213 | 2017-től | 2,0 literes turbós benzines | Időtálló design, modern technológia |
Reméljük, hogy ez a cikk segített jobban megérteni a Mercedes-Benz E-osztály különböző generációit és azok jellemzőit. A választás a te kezedben van, de a Mercedes-Benz E-osztály biztosan nem fog csalódást okozni.