Toyota Avensis Verso és Corolla Verso: Két Családi Egyterű Összehasonlítása

Ha jobban belegondolunk, a Toyota 19-re kért lapot, hiszen hétüléses egyterűje eddig is volt (Avensis Verso), ám most már a kompaktok között is ilyen járművet kínálnak. A döntés már csak azért is merész volt, mert a kompakt kisbuszok értékesítési adatai elárulják, hogy az ötüléses kocsik sokkal jobban fogynak, mint a hétülésesek. S mivel a több ülés automatikusan borsosabb árat is jelent, az új Corolla Verso biztosan nem az árával rabol majd vevőket a konkurenciától - bár az 1,6 literes alapmodellnek van ötüléses verziója 4,9 millióért. Azért nem kell féltenünk az új Toyotát: sok érv szól mellette, így biztosan jóval több kel majd el belőle, mint közvetlen elődjéből.

A Toyota Corolla Verso - Egy Kompakt Családi Egyterű

Érzékelhető Minőség és Európai Design

Régóta tudjuk, hogy a Toyota neve valósággal egybeforrt a megbízhatósággal. Ez azonban ma már kevés. Egy autónak nem csak megbízhatónak kell lennie, hanem láttatnia, sugallnia is kell mindezt. Az új Avensis volt az első olyan Toyota, amelynél az érzékelhető minőség kiemelten fontos fejlesztési szemponttá lépett elő, s láthatóan a Corolla Versón is sokat és sokan dolgoztak ez ügyben. Hogy mi látszik mindebből? A Verso sokkal „európaibb” elődjénél, az e kontinensen legsikeresebb német autók stílusából sokat merített: magas övvonal, masszív, robusztus megjelenés, kicsit szürke, de elegáns belső tér, jó minőségű anyagok, s egyedi hangulatú műszerfal - ha például egy Volkswagenről írunk, ugyanezeket a tulajdonságokat tapasztalhatjuk. A minőséget nem csupán látni, hallani is lehet, ezért az ajtók sem a megszokott japános könnyedséggel csukódnak, hanem - nagy vasra utalva - tompa, mély dobbanással. Az ülések szivacsozása vastag, támlájuk vaskos, s az A oszlopot sem műanyag, hanem selymes tapintású filc borítja. A Toyota tehát sokat fektetett be az érzékelhető minőségbe, s bár azt gondoljuk, hogy egy-egy termék esetében nem feltétlenül a „csomagolás” a legfontosabb dolog, a Verso esetében biztosan megtérül mindez.

Belső Tér és Variálhatóság: Az 5+2 Koncepció

A belső variálhatóság - különösen, ha hétüléses egyterűről van szó - mindennél fontosabb. A korábbinál könnyebben és jobban átalakítható belső tér kialakításával megbízott tervezők szemében tettrekész tűz lobog, az autószalonokban pedig vevők százai hümmögnek elismerően, amikor a buzgó kereskedő látványosan bemutatja, hogy az ő modelljének a hátsó ülése bizony 1,7 másodperccel hamarabb tüntethető el a padlóban, mint a fránya konkurenseké. Igen, a marketing külön tudomány, a marketingesek pedig ügyes emberek: évek alatt elérték, hogy vágyjunk ezekre a dolgokra. S aki fogékony az ehhez hasonló mutatványokra, az biztosan kedvét leli majd a Versóban.

Ülések és Raktér

Elöl semmi különös, két kényelmes ülés - az ülőlap azért lehetne hosszabb -, széltében-hosszában nagy a hely. A középső üléssor 40-20-40-es osztású, de ez nem baj, ha muszáj, hárman is elférnek egymás mellett. Az osztott ülés nemcsak előre-hátra tologatható, hanem a támla dőlésszöge is állítható, így a komfortos utazást ebben a sorban sem fenyegeti veszély. Az ülések mozgékonyságára akkor is szükség van, ha valaki a harmadik sorba akar bemászni. Itt alaphelyzetben kevés a hely - ekkor jön jól, hogy a középső üléseket előre lehet húzni -, de legalább bejutni nem nehéz. Leghátul komfortcsökkentő tényező az is, hogy az ülőlap túl közel van a padlóhoz, ezért felhúzott térdekkel ül, aki itt utazik.

A Verso szerintünk inkább 5+2-es autó, mint igazi hétüléses: ezért nézzük meg, hogy a +2-nek az előnye vagy a hátránya több? Előny, hogy az üléseket nem kell kiszerelni, ha nincs rájuk szükség. A hátsó kettő is külön ülés, ezért hat üléssel is marad még némi raktér. A hátsó két padocska kezelése pofonegyszerű, s mivel a mozgató szerkezettel együtt sem nyomhatnak többet 20-25 kilónál, a fogyasztásban szinte alig érzékelhető, hogy állandóan magunkkal visszük őket. A +2 tehát a Verso esetében vállalható kompromisszum, hiszen ebben a formájában - könnyen kezelhető és ledöntve sík padlót ad - olykor jól jöhet a plusz férőhely.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Amilyen jól oldották meg az ülések mozgatását, annyira gyatrán sikerült a kivehető kalaptartó. A raktér legvégén, az ülések mögött van ugyan számára egy kialakított mélyedés, de ide csak nagy gyakorlattal lehet gyorsan beilleszteni - apróság, de egy összességében átgondolt, alaposan kimunkált kocsin már ez is szemet szúr. Maga a csomagtartó rendben van - gusztusos belső burkolat, szabályos forma, még megfelelő magasságú rakodóperem -, s gyakorlatilag akkora, amekkorát az ember éppen akar.

Motorválaszték és Váltó: Benzin vagy Dízel?

Mivel összevont tesztünkben két azonos felszereltségű, de más-más motorral hajtott modell szerepelt, természetes, hogy az új MMT váltóval felszerelt 1,8-as benzinest és a kétliteres turbódízelt hasonlítjuk össze. Hitvallásunk, hogy megóvjuk olvasóinkat mindenféle oldalukat furdaló érzéstől, ezért a kíváncsiaknak rögtön eláruljuk a végeredményt: a dízel a jobb. Méghozzá nem is kevéssel, bár ebben része van a benzineshez 155 ezer forint felárért választható MMT váltónak is.

A Dízel Előnyei

A Toyota kétliteres D-4D-je 116 lóerős, nyomatéka egyenletes és nagy, nyugodt, magabiztos teljesítményével sokkal jobban illik a józan és praktikus Versóhoz. A bemutatása óta eltelt évek során a hangja halkabb, járása finomabb lett, így kellemetlen felhangok nélkül, akár autópályán is tartja a lépést a benzinessel. Végsebessége 180 km/óra, azaz bőven elég, fogyasztása pedig 7-8 liter között alakult, ami a másfél tonnás saját tömeget tekintetbe véve abszolút elfogadható.

A Benzines és az MMT Váltó Kihívásai

A benzines többet fogyasztott, valamivel halkabban és vibrációktól mentesen működik, nagyobb a végsebessége, dinamikusabban mozgatja a vele mázsányival könnyebb Versót, azonos felszereltséggel 340 ezerrel kevesebbe kerül, ám az opciós MMT váltó sokat ront az összképen. Az MMT nem automatikus váltó, hanem robotizált kuplungos szerkezet, ami elektronikus programja révén automata üzemmódban is működik. Ám amikor az ember nem akarja tologatni a váltókart, hanem kényelmesen hátradőlne, a kapcsolások mégis bezavarnak. Már más márkáknál is felfigyeltünk rá - s ezek szerint a Toyota sem kivétel -, hogy ezek a váltók automata üzemmódban ütemtelen bólintással, kis torpanással működnek. Ez bizony zavaró. Erre ugyan van gyógyír - kézzel kell kapcsolni, és váltáskor egy pillanatra elvenni gázt -, ám ezzel éppen az automata üzem kényelme vész el, hiszen kuplungolni ekkor sem kell, de munka azért csak van vele.

Felszereltségi Szintek és Árazás

Mindkét tesztautónk Sol, azaz a leggazdagabb felszereltségű volt. A Sol szint 630 ezerrel drágább a Terránál, s ahhoz képest első ködlámpákat, könnyűfém felniket, bőr kormányhuzatot, hátul is villanymotoros ablakokat, kartámaszt előre, sebességtartó automatikát, esőérzékelős ablaktörlőt, menetstabilizáló elektronikát, vészfékasszisztenst és kipörgésgátlót, illetve a manuális klíma helyett automatikusat tartalmaz. A felár fényében ez gáláns ajánlat (külön-külön összeválogatva a fenti tételek legalább egymillióba kerülnének), mégis úgy érezzük, hogy választóvíz lehet a vásárlók számára.

Avensis T25 tolatókamera beépítése: tippek és trükkök

Az 1,8-as benzines Terra alig van túl a lélektani ötmilliós határon, s csak 145 ezerrel drágább, mint a szintén hétüléses 1,6-os géppel felszerelt modell - tehát vonzó ajánlat. Sol kivitelben ugyanez a modell viszont már majdnem hatmilliót kóstál, úgy véljük, emiatt sokan szavaznak majd a szerényebb kivitelre. A dízel esetében még markánsabb a különbség, hiszen a Terra ára 5-össel, a Solé viszont 6-ossal kezdődik. Aki azonban hajlandó áldozni a biztonságra - s egy családi autó vásárlója minden bizonnyal megfontolja ezt a kérdést -, a Sol teljes aktív és passzív védelmi arzenáljával mégis jobban jár. Jól kitalálták ezt, csakúgy, mint az egész autót!

A Toyota Avensis Verso - A Hagyományosabb Egyterű

Külső és Belső Frissítések

Enyhe külső és jelentősebb belső átalakuláson ment keresztül az Avensis Verso, mióta legutoljára nálunk járt. Több fényt vetítenek az útra új első fényszórói és az új lökhárítónak és hűtőrácsnak köszönhetően valahogy barátságosabb és modernebb is lett az orrész. Az utastérben a korábbitól eltérő, otthonosabb színvilágú kárpitozás áll rendelkezésre valamint megújult a műszerfali egység is.

Menettulajdonságok és Motorzaj

Kívülről az Avensis Verso még mindig inkább a személyautókhoz áll közelebb, mint az egyterűekhez, ami a menettulajdonságokat tekintve pozitív. Kiszámítható módon tolja az autó az elejét, de gázelvétellel ez azonnal korrigálható, anélkül, hogy közben kitörjön az autó fara. A futómű kellemesen lágy hangolású, de nem bölcsőszerűen ringó. Ami sajnos nem, vagy csak minimális mértékben javult az elődhöz képest, az a beszűrődő motorzaj mértéke. A hosszú távú utazást az átlagosnál jóval erősebb motorzaj zavarja leginkább.

Motor és Fogyasztás

A 116 lóerős, közös nyomócsöves turbódízel motor 12,5 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre a családot és 180 km/órás sebességnél parancsol megálljt az apukának. Ezen értékekre és a fogyasztásra sem lehet panasz. 90 százalékos városi használat mellett sikerült 7,9 literes átlagfogyasztást produkálnunk. A váltó a tesztautóban akadozva járt, ami szerintünk egyedi hiba volt. A váltókarral viszonylag rövid utakon, sportosan kapcsolhatunk.

Utastér és Kényelem

Üléselrendezés és Térkihasználás

Az Avensis Verso öt- valamint hétszemélyes kivitelben is megvásárolható. Nálunk a hétüléses modell járt. Hét felnőtt helyett a két felnőtt és öt gyerek, vagy a keskeny és alacsony felnőttek közé tartozók kombinációja tűnik valóságosabbnak. A második sorban lévő három különálló ülés rendkívül keskeny, így ott nem sokáig lehet kényelmesen ülni. A lábhely elegendő, sőt azt a hátul már amúgy is kuporgók rovására még tovább növelhetjük a padlóban lévő sínek segítségével. A harmadik sorban csak viccesen hatalmas terpeszben lehet kényelmesen elférni és a fejtér is csak egy átlagos méretű utasnak elegendő. A hátsó sorba való bejutáshoz a második sor szélső üléseit kell összecsomagolnunk. Nem sokkal bonyolultabb művelettel eltávolíthatjuk az összes ülést is amivel közel 2,5 köbméteres teret nyerhetünk. A hétszemélyes autók nem minden esetben kapnak tolóajtót, ahogyan az Avenis Verso sem.

Toyota Avensis üzemanyagpumpa csere útmutató

Egyéb Belső Funkciók és Vezetési Élmény

Hideg időben a hátul utazók a sofőr kedvében kell, hogy járjanak, mivel az ajtó és a kormányoszlop között egy gombbal csak ő szabályozhatja a hátsó fűtés intenzitását. Még egy szokványosnak nem mondható kapcsoló található a műszerfalon, de ez már jobban elrejtve a kormányoszlop alján. A kézikönyv szerint ez is a hatékonyabb fűtést szolgálja és álló helyzetben ildomos használni. Nem árt ezeket a trükköket kitanulni, mivel dízelhez illően nehezen melegszik a motor, és a fűtés még üzemmeleg motor mellett sem kényeztet el bennünket forró levegővel. Pakolórekeszből viszont akad bőven, aminek legszebb példája a külsőleg a Corolláéra emlékeztető középkonzol. Az új, térhatású Optitron műszerfal fehér világítása szép, kár, hogy a máshol zöldes háttérvilágítással nem harmonizál teljesen. A hőfokjelző szerepét továbbra is a kék színű figyelmeztető hőmérő jel tölti be, míg a motor be nem melegszik. Kellemes dolga van annak, aki a vezetőülésben terpeszkedik. A jó fogású borkormány csak magasságában állítható ugyan, de könnyedén kényelmesre hangolható a vezetőüléssel. A hosszú és széles A-oszlop a rajta található kis ablak ellenére általában zavaró, de az Avensis Versónál ezt szinte teljesen sikerült kiküszöbölni. Nem kell igazán magasra emelnünk hátsónkat, mégis egyterűs kilátást és biztonságérzetet kapunk cserébe. A dízel Avensis Verso még mindig egy ideális családi autónak mondható, legfőbb erénye a személyautós vezethetőség, valamint az elfogadható menetteljesítmények melletti kedvező fogyasztás. Az autó ára valamivel drágult, az ötüléses 7 900 000 forintba, míg a hétszemélyes Sol kivitel 8 470 000 forintba kerül.

Használt Toyota Verso Modellek Vásárlása: Mire Figyeljünk?

A Családi Autó Fogalma és a Kompakt Egyterűek Szerepe

A családi autó fogalma közel sem egyértelmű. Sokaknak már egy akárhányadik generációs Golf is kimeríti a definíciót, mások a kombiban hisznek, megint mások az egyterűekben vagy kisbuszokban. Nyilván attól is függ, hány tagú a család, és mennyit, mekkora távokat autózik, valamint kötelező útitárs-e a teljes gardrób és a műanyagmotor-gyűjtemény. Erre a problémakörre kínáltak megoldást a valaha igen népszerű kompakt egyterűek, de a világ megváltozott, ilyen kocsikat pedig alig találunk az újautó-piacon. Micsoda szerencse, hogy hazánkban a legtöbben használt autót vesznek. Nekik fennakadhat a hálóban mondjuk egy Golf Plus, vagy egy Toyota Corolla Verso.

Corolla Verso Platform és Biztonság

Utóbbiról elsőre azt gondolnánk, hogy a japánok egyszerűen csak fogták az akkor már három éve piacon lévő, E120-as Corollát, és minden irányban beletoldottak egy kicsit. A Corolla Verso nem ugyanarra a platformra épült, ezt nagyon jól mutatja a tengelytáv is. Nem kevéssel, tizenöt centiméterrel nyúlt meg a sima Corollához képest, de még a magasabb kategóriában versenyző Avensisnél is több egy ötössel. Ez a tényező helykínálat szempontjából kimondottan fontos, a már említett Golf Plust például klasszisokkal körözi le e tekintetben. A legcsaládibb Corolla megfelelően óvja a bent ülőket. A felnőttek védelmére megkapta az öt csillagot, és mindössze egy pontot veszített a maximálisan elérhetőből. A sofőrnek a mellkasa és a lábszárai, az utasnak a mellkasa és a bal lábszára van kitéve enyhe sérülésveszélynek frontális ütközésnél. A gyerekek védelmére négy csillag járt. Mind isofixes, mind anélküli gyereküléssel jól teljesített a Toyota. A légzsákokkal kapcsolatos kockázatra is megfelelő módon hívta fel a figyelmet a gyártó. A gyalogosvédelem ugyanakkor a négyből csak két csillagot ért.

A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönkapott 2006-os Versóban ugyanis három üléssort találunk, 2-3-2-es kiosztásban. A leghátsó üléspárt a csomagtér padlójából hajthatjuk fel, így pillanatok alatt alakíthatjuk hétszemélyessé a Corollát. Az első két sorban amúgy teljesen rendben van a helykínálat, az első ülések túl a 200 ezer kilométeren is kényelmesek, de oldalt már meggyűrték az évek a szivacsot, ez a kárpiton is látszik. A középső három szék egyesével is tologatható előre-hátra, így vérmérsékletünktől és testalkatunktól függően kegyelmet gyakorolhatunk a leghátulra száműzötteken. Hogy aztán a felhajtható ülések jók-e, nézőpont kérdése.

A hosszabb tengelytáv egyben nagyobb rakteret is eredményezett az alap-Corollákhoz képest. A 423 liter annyit tesz, hogy sok kompakt kombinál, így a Corolla Wagonnál is több hellyel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntögetve bő másfél köbmétert kapunk, ami már az ötajtós Avensist is üti. Ha viszont használatban van a harmadik üléssor, csupán jelzésértékű csomagtartónk marad, néhány nem túl kövér iskolatáskát talán besúvaszthatunk. A kétszázezret futott Toyota-beltér állapotával nincsenek nagy gondok. A minket körülvevő műanyagok nem karcosak, elmondható ez az ezüstszínű középkonzolról is, pedig az ilyenek szokták gyűjteni a sérüléseket. Ezekben az autókban már felszereltségtől függően előfordult nagy központi kijelző is, nekünk az most nincs, cserébe viszont minden hibátlanul működik, beleértve a manuális klímát is. A kormány és a váltógomb bőrözésén látszik egyedül a használat, az első ajtókárpitok ellen pedig válókeresetet nyújtott be a szövetborítás, és egyelőre nyerésre is áll. Nemcsak a méreteket tekintve tűnik érdekes félútnak az európai piacra Törökországban gyártott Verso a Corolla és az Avensis között. Műszaki szempontból is inkább a nagyobbik Toyota felé húz. Teljesen logikus lépésnek is tűnik, hogy az ötajtós Corollánál majd két mázsával nehezebb kompakt egyterű nem kapta meg az 1,4-es benzinmotort, itt a belépőszintet a tesztautónkban lévő 109 lovas 1,6-os képviselte, fölötte az 1,8-as volt opció. A mi autónk egyhatosa gombos indítással kel életre, de a távirányítóként is funkcionáló kulcsot be kell tolnunk ehhez egy nyílásba. Kissé félmegoldás, de legalább a hagyományos gyújtáskapcsoló elfordításokból eredő kopását elfelejthetjük. Gyanús hangokat nem hallat a négyhengeres, annyi viszont feltűnik, hogy a klímát rákapcsolva az alapjárat enyhén ingadozóvá válik. Az 1,6 VVT-i szépen, egyenletesen adja le az erejét, nyugodt karaktere tökéletesen illik a családibusz-jelleghez. Ha azt akarjuk, hogy valamennyire menjen is, akkor forgatni kell, négyezer fölött jön meg a hajlandóság. Az autó szervizmúltjában, legalábbis annak ismert fejezeteiben semmi kirívót nem találunk, látszólag mindig megkapta a szükséges karbantartást. Kívülről néhány kisebb horpadást látni, a legsanyarúbb sorsa a csomagtérajtónak volt, ott a rendszám mindkét oldalára jutott egy-egy szépséghiba. Nincs viszont rozsda, ami örvendetes. Ezek a Versók még abból a korból származnak, amikor sértetlennek tűnt a Toyoták elpusztíthatatlanságának mítosza. Nem véletlen a 7,69-es Népítélet-átlag sem, de azért belefuthatunk típushibákba.

Típushibák és Karbantartás

Benzines Motorok

A benzinmotoroknál érdemes például odafigyelni. Az 1,6-os jó választás, de a korai 1,8-asoknak akadtak nyűgjeik. Ezek a motorok a dugattyúk és dugattyúgyűrűk méretezési problémája miatt hajlamosak voltak a jelentős olajfogyasztásra, de 2005 júliusától kiküszöbölték a hibát. Továbbra is lényeges viszont a megfelelő minőségű olaj használata.

Dízel Motorok

Dízelek közül a kétliteres a biztosabb vétel, a 2,2-es D-4D-knél az EGR-szeleppel, a vízkörrel, a hengerfejtömítéssel és a részecskeszűrővel lehetnek álmatlan éjszakáink.

Robotizált Váltók

Az M-MT jelzésű robotizált váltók dobálhatják a fokozatokat, a vezérlésük is bajos lehet, de vannak már erre specializálódott szakemberek is.

Ár és Alternatívák a Használt Piacon

Ez a példány 1,7 millió forintba kerül, amivel a kínálat felső harmadába tartozik. Az árképzésnél a motorváltozaton, évjáraton, állapoton és futásteljesítményen kívül annak is súlya van, hogy öt- vagy hétüléses az adott autó. Az ülések számától függ az is, hogy melyik más típusok jöhetnek szóba alternatívaként. Ha ragaszkodunk a hét férőhelyhez és az 1,6-1,8 literes benzinmotorhoz, ebben az árban felbukkannak egyebek mellett Opel Zafira B-k, Mazda 5-ösök - utóbbinál a rozsdára kell kínosan ügyelni. A Citroën Grand C4 Picassóból a Prince-motoros kerülendő, Volkswagen Touranból az FSI kokszosodhat. Ebben a mezőnyben egy gondosan kiválasztott, valóban szervizelt Corolla Verso erős versenyző, jó választás lehet. A tesztben szereplő autót a Szabó Suzukitól kaptuk kölcsön.

tags: #avensis #verso #vagy #corolla #verso #összehasonlítás

• Teljes Fiesta MK7 tuning áttekintés
• Kézi váltó olaj a Honda Accordhoz
• Gyors segítség defekt esetén
• Klíma beállítás Galantban
• W203 differenciálmű javítási útmutató