Mercedes-Benz: Gyártási folyamatok és a kecskeméti gyár jövője
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft., a Mercedes-Benz AG 100%-os leányvállalataként kecskeméti székhelyén a Mercedes-Benz kompakt gépjárművek családjához tartozó modelljeit (CLA Coupé, CLA Shooting Brake, A-osztály és annak hibrid verzióit, valamint a tisztán elektromos EQB-t) állítja elő. Napjaink kihívásokkal teli gazdasági és versenypiaci környezetében a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. továbbra is az értéket, a stabilitást és a kiváló minőséget képviseli, ezzel pedig tovább erősíti pozícióját Magyarország vezető vállalatai között és a hazai járműiparban.
A kecskeméti Mercedes-Benz gyár fejlődése és stratégiai jelentősége
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. az anyavállalat globális termelési hálózatának fontos pillérévé vált az elmúlt években. A kecskeméti gyár, ahol tovább folytatódnak a fejlesztések, és évről évre újabb modellek gyártása kezdődik, végleg felkerült a nemzetközi járműipar világtérképére.
A Daimler AG még 2008 nyarán döntött úgy, hogy Magyarországon építi meg legújabb gyárát, amellyel elsősorban a prémium kategóriájú kompakt gépkocsik szegmensében kívánja erősíteni eddigi pozícióit. Ez egészen pontosan azt jelenti, hogy a következő generációs A és B osztályú modelleket itt fogják gyártani, valamint a hírek szerint két további kompakt modell is várható. A tervek szerint 2011-ig már minden üzem felkészül a próbaüzemre, ekkor már elkezdődhet az előszériás modellek gyártása is. A szériagyártás beindítását 2012-re időzítik a németek, összesen 2500 új munkahely jön létre a kecskeméti gyárban, de ennél sokkal többel lehet számolni a beszállítóknál. A kecskeméti lesz a vállalat első kelet-európai üzeme.
Termelési volumen és pénzügyi adatok
Stratégiai célunk változatlan: a világ legkívánatosabb autóinak előállítása. Márkánk középpontjában továbbra is a luxus kategória áll, ugyanis ez a szegmens biztosítja számunkra a legnagyobb növekedési lehetőséget. Folytatjuk az átalakulást az elektromobilitás és az átfogó digitalizáció terén úgy, hogy a folyamatban a fenntarthatóság vezérelve stratégiának alapvető eleme.
2022 kihívásokkal teli esztendő volt a kecskeméti Mercedes-Benz gyár számára - és ugyancsak a kecskeméti gyár nagyszerű csapata volt a garancia arra, hogy sikeresen zárhattuk az évet. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a nehézségek ellenére 2022-ben több mint 152.000 járművet gyártott, valamint 4,0 milliárd euró árbevételt realizált a beszámolási időszakban.
Mercedes-Benz W203 részletes elemzése
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a nehézségek ellenére 2021-ben több mint 135.000 járművet gyártott, valamint 3,1 milliárd euró árbevételt realizált a beszámolási időszakban.
A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. Hazánk második legnagyobb autógyártó cége kitűnő eladási számokkal zárta az elmúlt évet: az árbevételét 26 százalékkal, a 2022-es 3,96 milliárd euróról valamivel több mint 5 milliárdra (tavalyi középárfolyamon körülbelül 1910 milliárd forintra) tornászta fel. 2022-ben még a tavalyihoz hasonló mértékű árbevétel-emelkedés mellett több mint 36 százalékkal duzzadt a profittömeg, 2023-ban ez a nagy ívű bővülés eltűnt. A cég üzemi eredménye 13 százalékkal, 98,4 millió euróra zsugorodott. A társaság növekvő profitjából „lecsorgott” a munkavállalókhoz is, tavaly két lépcsőben 24 százalékkal emelték a béreket, illetve eredményrészesedést vezettek be a gyár minden aktív dolgozója számára. A személyi jellegű ráfordítások összességében több mint 30 százalékkal 144 millió euróra (550 milliárd forintra) nőttek tavaly.
A normalizálódó nyersanyagárak és a folyamatosan fókuszban lévő gyártási költséghatékonyság pozitív hatásainak eredményeképp a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a 2024-re vonatkozó beszámolási időszakban közel 4,2 milliárd euró árbevételt realizált és 57,59 millió euró adózás utáni nyereséget ért el. A kecskeméti Mercedes-Benz Gyár tavaly 146 ezer járművet gyártott, és az év második felében legördült a gyártósorról a kétmilliomodik autó is, amely egy tisztán elektromos hajtású EQB volt.
2021 augusztusában jubileumot ünnepeltünk a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban: a 2012-es indulás óta a kecskeméti gyártósoron már 1,5 millió jármű készült el. A másfélmilliomodik gépkocsi egy CLA Coupé AMG 45s volt, amely modell kizárólag Kecskeméten készül.
Az alábbi táblázat összefoglalja a kecskeméti gyár fontosabb termelési és pénzügyi eredményeit:
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
| Év | Gyártott járművek száma | Árbevétel (milliárd EUR) | Üzemi eredmény (millió EUR) | Adózás utáni nyereség (millió EUR) |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | 135.000 | 3,1 | N/A | N/A |
| 2022 | 152.000 | 4,0 | N/A | N/A |
| 2023 | N/A | ~5,0 | 98,4 | N/A |
| 2024 | 146.000 | 4,2 | N/A | 57,59 |
Bővítések és jövőbeli tervek Kecskeméten
A Mercedes-Benz üzleti tervének részeként megvalósuló több mint egymilliárd eurós beruházás egyértelmű elköteleződést jelent a kecskeméti telephely mellett, megerősítve pozícióját a konszern globális termelési hálózatában. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter 2022 júliusában jelentette be, hogy a Mercedes 400 milliárd forint értékben új gyártósorokkal bővíti magyarországi összeszerelő- és karosszériaüzemét. A bővítés jelentősen, mintegy 400 hektárra növeli a gyár területét. Az építési munkálatok 2024-ben nagy erőkkel folytatódtak és terv szerint haladtak. 2024 októberében működésbe helyezték az új üzemorvosi rendelőt és a tűzoltóságot; az új karosszéria- és összeszerelőüzemek csarnokaiban megkezdődött a gyártósorok telepítése és beüzemelése; az építkezéssel párhuzamosan pedig a meglévő festőüzem átfogó korszerűsítésen esett át.
2022 októberében kezdődött meg a termelés a kecskeméti gyártóhelyszín második, mintegy 23 ezer négyzetméteres présüzemében. Az üzem helyben gyártott alkatrészekkel látja el a Magyarországon készülő kompakt gépjárműveket, ezzel is növelve a "Made in Kecskemét" alkatrészek számát világszerte. A több mint százmillió euró értékű beruházás az eredeti terveknek megfelelően, két év alatt valósult meg.
Jens Bühler, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója nemrég interjút adott a baon.hu-nak, melyben elárulta, hogy az idén nyártól a korábbi három- helyett kétműszakos munkarendre áll át a cég. Szintén megemlítette, hogy karácsonykor elkezdtek hosszabb leállásokat beiktatni a termelésbe.
Az átfogó építési munkálatok célja az új gyártási portfólió előkészítése. A tervek szerint 2026 elején indul az új MMA-platformra (Mercedes-Benz Modular Architecture) épülő modellek gyártása. Még ugyanebben az évben megkezdődik az MB.EA-platform (Mercedes-Benz Electric Architecture) tisztán elektromos modelljeinek gyártása. A Mercedes-Benz 2026 második negyedévétől Magyarországra, a kecskeméti gyárba helyezi át az A-osztály gyártását a németországi Rastattból. A modell jelenlegi generációját a tervezettnél tovább, egészen 2028-ig gyártják, hogy ne keletkezzen űr a belépő szintű kínálatban. Tavaly májusban azt is közzétették, hogy a Mercedes-gyár az összeszerelő- és karosszériagyártó-egység mellett egy akkumulátorbeszerelő-üzemmel is bővül, amely az MMA- és az MB.EA-platform új modelljeit szolgálja ki.
A 24.hu iparági forrásból azt az információt kapta, hogy a Mercedes már tavaly letett arról, hogy a duplájára növelje a magyarországi gyárát. Az üzembővítés továbbra is folyamatban van, de csak kisebb volumenű lesz a korábban tervezetthez képest. A tervek módosítása forrásunk szerint egy stratégiaváltás része, amely annak köszönhető, hogy az elektromobilitás terjedése az EU-ban és a világban nem alakul annyira kedvezően, mint ahogyan azt korábban várták.
Elektromobilitás és fenntarthatóság Kecskeméten
A gyárbővítés a legmagasabb minőségű műszaki paraméterek mentén, a jelenleg elérhető legmodernebb technológiának megfelelően valósul meg. A telephely 2024 során megteremtette a napelemparkjának építési feltételeit, amelynek kivitelezése 2025-ben kezdődik. Miután elkészült, ez lesz az egyik legnagyobb ilyen típusú energiatermelő létesítmény a magyar autóiparban, összesen kb. 40 megawatt csúcskapacitással. A Mercedes-Benz kecskeméti gyára 2022 óta mérleg szerinti szén-dioxid-semleges, és a tervek szerint 2030-ra a gyártás energiaszükségletének több mint 70 százalékát megújuló energiával kívánja fedezni.
Vállalatunk 10 éve hitelesített EMAS Környezetvédelmi vezetési rendszert működtet. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a Mercedes Konszern irányelveivel összhangban, elkötelezett a fenntartható fejlődés, ezen belül a klíma- és környezetvédelem iránt. A környezeti teljesítményünk kiértékelése a környezeti nyilatkozatunkban jelenik meg, mely honlapunkon érhető el. A környezetvédelem területén az érdekelt feleink részére garantáljuk az átláthatóságot, mellyel bizalmat teremtünk egymás között. Vállalatunk tevékenységére két egységes környezethasználati engedély (IPPC) vonatkozik. 2021-ben a felületkezelés technológiájára vonatkozó engedélyünket sikeresen megújítottuk az 5 éves felülvizsgálati ciklusban. A gyár területén található erőmű engedélyének megújítása a 2022-es évben megvalósult.
Mercedes C-osztály (2027) gyártósor
Oktatás és társadalmi felelősségvállalás
Magyarország egyik legnagyobb munkaadójaként elkötelezettek vagyunk a társadalmi fenntarthatóság és a szociális felelősségvállalás iránt. A kecskeméti Mercedes-Benz gyár az elmúlt években folyamatosan bővítette a duális képzésben való szerepét, amely 2022-ben tíz éves jubileumához érkezett.
A kecskeméti Neumann János Egyetemmel együttműködésben elsőként a járműmérnök szak indult el 2012-ben, amely kijelölte és megalapozta a felsőoktatási intézmény és a gyár közötti együttműködés hosszú távú sikerét. Ez az oktatási forma mára már hét szakon biztosít felsőfokú képzést a diákoknak. A programban a Neumann János Egyetemmel, valamint a Kecskeméti Szakképzési Centrum Kandó Kálmán Technikumával és a Gáspár András Technikumával működünk együtt. 2021-ben 86 duális hallgató és 173 tanuló kezdte meg a tanévet a Mercedes-Benz Academy Kecskemét képzési központjában.
A Mercedes-Benz kecskeméti gyára stratégiai kérdésként tekint a jövő járműipari szakemberinek képzésére, éppen ezért a duális képzésben részt vevő felsőoktatási hallgatók a legmodernebb eszközökön és gyártásközeli környezetben ismerik meg a szakma alapjait és továbbfejleszthetik tudásukat. Hallgatóink elismert szakemberektől tanulnak, megismerik a termelési rendszert és annak felépítését, illetve a gyár mérnökeinek napi munkáját.
A vállalat sikerei és folyamatos fejlődése elképzelhetetlenek lennének a város és környéke lakóinak támogatása nélkül, ezért a gyár vezetése és dolgozói mindent megtesznek, hogy visszaadjanak az őket befogadó nagyszerű közösségnek. Elszántságunkat bizonyítja, hogy egész évben segítséget nyújtunk a kecskeméti és a városkörnyéki kulturális, sport és szociális ügyeket támogató szervezeteknek. A régió legnagyobb munkaadójaként fontos számunkra, hogy gondolunk a körülöttünk élőkre is. Minden év kezdetén a gyár ügyvezetése döntést hoz az esztendő adományozási és szponzorációs feladatairól, illetve mindezek költségvetéséről. A döntésnél 2021-ben is a gyermekek, a hátrányos helyzetben élő családok és az utánpótlásnevelés került előtérbe. 2021-ben több mint 2,5 millió forintot adományoztunk az Együtt a Kecskeméti Családokért Alapítványnak, valamint a Mosolygó Szemekért Alapítvány a Fogyatékos Gyermekekért és Fiatalokért szervezetnek. Közreműködésünkkel a Habitat for Humanity Magyarország Kecskemét környékén hét bajba jutott családnak segített.
A Mercedes-Benz márka fejlődése és ikonikus modelljei
A kezdetektől a globális márkáig
A kezdetek (1886-1900): Karl Benz 1886 január 29-én védette le a “Benz Patent Motorwagen” szabadalmát - ez tekinthető az első benzinmotoros autó születésének. A Benz háromkerekű prototípusa (Patent-Motorwagen) 0,75 LE-s motorral futott, és a korai utakon 1886 nyarán jelent meg. 1888-ban Bertha Benz világraszóló utat tett Mannheimből Pforzheimbe a kocsival, bizonyítva, hogy az autó mindennapos használatra is alkalmas.
1901-1926: a „Mercedes” név megszületése: A Mercedes-név Emil Jellinek kereskedőnél gyökerezik; Daimler járműveinek forgalmazójaként lánya, Mercédès után nevezte el 1900 táján a versenyautóit. 1902-ben a Mercedes márkanevet jogilag levédték, és az első hűtőrácsos csillag motívumot 1909-ben jegyezték be.
Daimler-Benz (1926): A két alapító cég - a Benz & Cie. és a Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) - 1926-ban egyesült Daimler-Benz AG néven. Ezzel jött létre a „Mercedes-Benz” márkanév, és ekkor vették fel hivatalosan a csillagot is logóként.
Háború utáni fejlődés: A második világháború után 1947-ben indult újra az autógyártás. Az 1950-60-as években a cég a luxuslimuzinok (pl. 300 aden) és sportkocsik (300 SL Gullwing, 1954) mellett a középkategóriát is megjelölte (pl. 190-es W201, 1982). Kiemelkedő modellek voltak még a 280 SL “Pagoda” (1963) és az ötemberes 600-as V12-es luxusautó (1963). A G-osztály terepjárót 1979-ben mutatták be katonai igényekre, mely később népszerű polgári járművé vált. A 80-90-es évektől a Mercedes megjelent a kompakt és SUV kategóriákban (A-osztály 1997, M-osztály (GL) 1997). A 21. században kulcsfontosságú innovációk voltak az első hibrid (2009 S 400 Hybrid) és tisztán elektromos modellek (pl. B-osztály ED, 2010; EQC, 2019).
Az E-osztály generációi és gyártási jellemzői
A Mercedes-Benz E-osztály története számos generációt ölel fel, amelyek mindegyike a maga korában mérföldkövet jelentett az autóiparban:
- W120 (1953-1962) - 65 évvel ezelőtt, a W120 Pontonnal indul az E-osztály története.
- W114 (1968-1976) - Az Álló- és Töklámpásként is ismert szériát hét üzemegységben készítették szerte a világon, de a kapacitás sokszor így is kevésnek bizonyult.
- W123 (1976-1986) - Zöldséges - nálunk e degradáló nevet kapta az egyik legsikeresebb E-osztály, holott 2,7 millióan választották a bolygón.
- W124 (1984-1995) - A köztudatba egyszerűen 124-esként bekerülő nemzedék tagjait Csík- vagy Telioldalas becenéven emlegették a szakavatottak, attól függően, hogy az 1987-es ráncfelvarrás előtt vagy után készültek.
- W210 (1996-2002) - A Körlámpást mindenki ismeri, ami nem csoda, hiszen Európában, Ázsiában, Afrikában és Amerikába is gyártották.
- W211 (2003-2009) - A dupla körlámpás formaterv annyira bevált, hogy alig mertek hozzányúlni a tervezők, sőt némileg finomított további hat évig megtartották.
- W212 (2009-2016) - Nem lett olyan egyedi és tartós, mint elődje, de már a gyártás harmadik évében túl volt a félmilliós eladott példányszámon a W212.
- W213 (2016-tól) - Négy év, 1200 prototípus és 12 millió tesztkilométer - e három adat mindent elmond a típus fontosságáról.
A legendás Mercedes-Benz W124-es sorozat
Hivatalosan 1977. júliusában indult a Mercedes 124-es sorozat tervezése, 1978. A formát 1980-1981 telén alakították ki, Joseph Gallitzendörfer és Peter Pfeiffer tervei alapján. Bruno Sacco véglegesítette a megjelenést, erre 1981 elején adta áldását a Daimler vezérkara. A prototípusok tesztprogramja 1982 közepén indult, a nullszériát 1984. márciusában gyártották le, és 1984. novemberében került sor a bemutatóra, amikor a sorozatgyártás is elindult. A sajtó 1984. november 26. és december 8. között Sevillában ismerkedhetett meg az új limuzinnal, amelynek az akkori névadási rendszer alapján még nem volt saját neve; a piaci bevezetésnél 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E és 300 E (illetve Olaszország számára 200 E) jelöléssel lehet találkozni az újdonsággal.
Nem csoda, hogy a legtöbben a gyári kódjáról ismerik az autót: a 124-es Mercedes. Ezen belül a W124 a limuzin, az S124 a kombi, a C124 a kupé, az A124 a kabrió, a V124 a 6 ajtós limuzin, az F124 a karosszériaépítők számára készített járóképes alváz, a VF124 a karosszériaépítők számára készített nyújtott járóképes alvázat jelöli. Tévedés tehát a teljes modellcsaládot W124-ként emlegetni, ez a jelölés csak a négyajtós limuzin sajátja volt. Nagy hangsúlyt fektettek az aerodinamikára és az ergonómiára. Az 1987-es Genfi Autószalonon bemutatott kupé lényegében teljesen új autó, csak az A oszlop előtti rész és a hátsó lámpák közösek a limuzinnal, a tengelytávolságot 8,5 centivel csökkentették a megfelelő arányok érdekében.
Itt debütáltak a Sacco-deszkának nevezett oldalsó műanyag borítások, ezek a modellsorozat 1989-es frissítésénél (MoPf 1) kerültek rá a többi karosszériára, amelyek között immár ott volt a nyújtott limuzin is. Ezt a Binz karosszériaépítővel közösen fejlesztették ki, és ott zajlott a 80 centivel nagyobb tengelytávolsággal rendelkező, hatajtós limuzin gyártása is. A következő nagy durranás az 1990 októberében a Párizsi Autószalonon leleplezett 500 E volt, a 328 lóerős V8-as motorral szerelt sportlimuzin a Porsche segítségével készült. 1991 szeptemberében mutatták be a kabriót, amivel 20 év szünet után újra volt négyüléses nyitott modell a Mercedes-Benz kínálatában.
1993 júniusában érkezik a 124-es modellcsalád második frissítése, egyben annak megkeresztelése is, ettől kezdve lehet E-osztály néven hivatkozni rá. Korábban a benzinbefecskendezésre utaltak az E-betűvel, de mivel leálltak a karburátoros motorokkal, feleslegessé vált ez a fajta megkülönböztetés, és mivel a legtöbben ezt látták az autó hátulján, ez lett a típusnév. Németországban 1995. augusztusában ért véget a limuzinok gyártása, de külföldre még egy évig készítettek CKD-készleteket, a kombi 1996-ban, a kabrió pedig 1997-ben búcsúzott (ekkor készülnek el Indiában az utolsó szedánok is).
Az évek alatt 2 213 167 limuzint (W124), 340 503 kombit (S124), 141 498 kupét (C124), 33 952 kabriót (A124), 2342 nyújtott limuzint (V124), és 6398 járóképes alvázat (F124 és VF124) gyártottak. Ez az összesen 2 737 860 darabos gyártási mennyiség bő 40 000 példánnyal haladja meg az addigi rekorder 123-as sorozat értékét, maga a modell pedig megbízhatóságával, illetve tartósságával mércét jelentett.
A Mercedes-Benz W210-es E-osztály
Nagyon nehéz olyan elődökhöz felérni, mint az állólámpás vagy éppen az örökkévalóságnak készült százhuszonnégyes, de a kilencvenes évek elején új irányt vett a Mercedes, aminek hírhedt autója lett az 1995-ben bemutatott W210-es kódú E-osztály. Három évvel a W124-es bemutatása után a mérnökök elkezdtek dolgozni a következő generáció fejlesztésén, mely nagyobb és biztonságosabb volt, közben pedig olcsóbb volt gyártani, mint az előzőt. Ennek ott van az árnyoldala, hogy néhány éven belül kiderült, hogy ez az E-osztály már messze nem olyan örökkévalóságnak készült autó, mint az elődje. Különösen látványos, hogy a harminc évre adott átrozsdásodási garancia ellenére ez az E-osztály úgy rozsdásodik, hogyha percekig nézegeted, akkor magad is láthatod, hogyan emészti fel a lemezeket az oxidáció.
Noha a W210-esnek nagyjából nincs olyan pontja, amit ne enne meg az idő néhány év alatt, de van tartós eleme is, méghozzá a motor. Gondos karbantartással a benzinmotorok is hosszú életűek lehetnek, de igazán a dízelek képesek arra, hogy akár 1,5 millió kilométert is beletekerjenek. Választék pedig akadt bőven a szerény négyhengeres dízeltől egészen a V8-as benzinmotorig, akár összkerékhajtással. A W210-es lemezei már nem élére vasaltak, hanem gömbölydedek (0,27-es légellenállási együttható) és ettől csak jobban látszik rajta, hogy mennyivel nagyobb és tágasabb lett. Ezen az autón jelent meg a dupla kerek fényszóró, mely azóta is visszatérő elem az E-osztályokon. 1995-től nyolc éven át maradt gyártásban (a szedán 2002-ig, a kombi pedig egy évvel tovább húzta) a W210-es E-osztály, melynek négyajtós változatából közel 1,4 millió készült, a T-modellnek hívott kombiból (S210) pedig 279 ezer darab.
A Mercedes-Benz W212-es E-osztály
A W212 már az első 100 ezer kilométer alatt tartogathat meglepetéseket, s ahogy nő a futásteljesítmény, úgy szaporodhatnak a kisebb-nagyobb problémák. Kár, mert a négyajtós (W212), kombi (S212), kupé (C207) és kabrió (A207) kivitelben egyaránt gyártott, Thomas Stopka tervezte modellben tulajdonképpen minden egyes kilométer élmény, függetlenül attól, hogy milyen erőforrással vagy felszereltséggel vásároljuk meg. Utas- és csomagtere nagy, alapfelszereltsége gazdag, s megjelenése is jól eltalált, hiszen anélkül kelt magas minőségérzetet, illetve sugároz presztízst, hogy tolakodó lenne. Hétéves pályafutása során összesen 18 féle benzines és 13 féle dízel hajtóművel kínálták, a leggyengébb (E 200 CDI BlueEfficiency) változat 136, a legerősebb (E 63 AMG S-Model) 585 lóerőt szabadított a kerekekre.
A gyártási idő optimalizálása és jövőbeli stratégiák
A Mercedes Konszern stratégiájának egyik kiemelt célja a gyártási idő optimalizálása. Az MBC 2020 növekedési stratégia mérföldköve a gyártási idő lecsökkentése. Öt éven belül minden részlegnek meg kell felelnie a 30 órás célt kitűző előírásoknak.
A piaci verseny miatt nem árulok el konkrét számokat, de nagy léptekkel közeledünk a célhoz. A gyártási és termelési stratégia célkitűzéseinek köszönhetően a Mercedes-Benz gyorsító sávra került. Ezzel fel tudják venni a versenyt közvetlen konkurenseikkel, az Audival és a BMW-vel is az értékesítési számokban.
Stratégiánk célja továbbra is az, hogy nálunk készüljenek a világ legvonzóbb autói. Erősségeinkre koncentrálva tovább építjük márkánk pozícióját. A fókuszpontba a nyereséges növekedést helyezzük, a folyamatosan fejlődő almárkák segítségével szélesebb fogyasztói kört célzunk. Mindemellett vezető szerepre törekszünk az elektromos meghajtás és a járműszoftverek fejlesztése terén.