Mercedes GLA: Kompakt SUV Méretek, Különös Tekintettel a Szélességre és Tükrökre

A Mercedes GLA a német márka kis SUV-ja, amely kétségtelenül a virágzó Sport Utility Vehicle (SUV) szektorba illeszkedik. Ez a kompakt crossover közvetlenül a Mercedes A-osztályból származik, átveszi a platformját és módosítja, hogy bizonyos terepminőségeket adjon hozzá. Az A osztály forradalom volt a csillag jegyében, és ehhez az ötajtós kompakthoz adták hozzá a mercedes-cla, négyajtós kupé karosszériával, és a sokoldalú GLA zárja ezt a listát. A Mercedes GLA a belépőmodell a Mercedes-Benz SUV kínálatában, sportos, közúti használatra tervezett, kompakt SUV-ként terepjárós stíluselemekkel. Az az ügyfél, aki ezt a változatot választja, „mindenre” fog egy járművet venni.

Külső Méretek és a Szélesség Kérdése

A jármű méretei kulcsfontosságúak a mindennapi használhatóság és a manőverezhetőség szempontjából, különösen egy kompakt SUV esetében. A Mercedes GLA az A-osztályhoz képest megnövelt dimenziókkal rendelkezik, de továbbra is megőrzi kompakt jellegét, közelebb áll ahhoz, hogy kompakt legyen, mint egy nagy SUV. Inkább kisautó, mint kompakt, bár külső méretei utóbbihoz közelítenek.

Ami a szélességet illeti, a rendelkezésre álló adatok alapján a Mercedes GLA szélessége 2,4 centiméterrel nő az A-osztályéhoz képest, és összecsukott külső tükrökkel akár 1,804 méter. Fontos megjegyezni, hogy az itt megadott érték az összecsukott tükrökkel mért szélességre vonatkozik. A külső tükrökkel együtt, kihajtott állapotban a jármű szélessége ennél jelentősen nagyobb, azonban a pontos adat a rendelkezésre álló forrásban nem szerepel. Ennek ellenére ez az adat is segít a GLA méretének pontosabb megítélésében a szűkebb helyeken, például parkoláskor vagy városi forgalomban.

A további külső méretek a következőképpen alakulnak:

• Hossza: 4,417 méter, mindössze 12,5 centiméterrel hosszabb, mint az A osztályú.
• Magassága: 6,1 centiméterrel növekedett, így 1,494 méter.
• Tengelytáv: 2,669 méter, ami megegyezik a kompaktéval.

A Csomagtartó Térfogata

A csomagtartó jelentős javulást ér el az A osztályhoz képest. Összesen 421 liter, ami 80 literes növekedést jelent. Ezzel megegyezik a BMW X1-ével (420 liter), és valamivel alatta marad az Audi Q3-nak (460 liter). Messze van a Range Rover Evoque a maga 575 literes csomagtartójával. Könnyebb lesz a hozzáférés a elektromos nyitórendszer, amely felszereli egységünket, és amely egy gombnyomással nyílik és záródik.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mercedes GLA főbb méreteit és a csomagtartó kapacitását:

Dinamikus Külső Megjelenés

A GLA formavilágát a terepjáró jelleget hangsúlyozó erőteljes arányok, valamint a sziluett elegáns és dinamikus megjelenést biztosító vonalai határozzák meg. Ha messziről megnézi ezt a modellt, az első dolog, amit észrevesz, az a robusztussága. Vonalai izmosak és karaktert jelölnek. A Mercedes néhány évvel ezelőtt még „unalmas” lehetett, de modernizálta a dizájnt, maga mögött hagyva azt a klasszicizmust.

Az Elülső Rész Kiemelkedő Elemei

Az elülső hűtőrács dominál, amelyet egy nagy csillag jelvény ural, és ahol két fémes kinézetű rúd keresztezi vízszintesen. Az újragondolt lámpatestek éles kontúrjai progresszív megjelenést kölcsönöznek a szemből érkező járműnek. Az bi-xenon technológiás fényszórók sima vonalaik vannak, és alattuk kis levegőbemenetek találhatók. A motorháztetőn találjuk a két bordát, amelyek kiemelik annak erejét. A ráncfelvarrott GLA-t külsőre nem egyszerű beazonosítani, a szokásos dolgokat változtatták, mint a fényszórók, amik felárasan már ezek a szép LED-esek is lehetnek, borzalmasan jó fényerővel, meg újak a lökhárítók, de az egészre a koronát az új kanyon-bézs fényezés teszi fel. A fényezés gyönyörű, kicsit arany beütésű, de feltűnően csillogni csak naplementében tud, ugyanakkor igazából minden időszakban és fényben jól mutat.

A Mercedes-Benz GLA alapmodellnél alapfelszereltség a LED High Performance fényszóró és a Mercedes-Benz távolsági fényszóró asszisztens. A kompakt terepjáró rendelhető MULTIBEAM LED fényszórókkal is. Az új Mercedes-AMG GLA AMG-specifikus hűtőrácsának, az megújult első lökhárítójának és az éles kontúrokkal megformált LED-fényszóróinak dinamikus kombinációjával magára vonzza a tekinteteket.

Oldal és Hátsó Rész

Ha az oldal mentén haladunk tovább, megfigyelhetjük, hogy mind az alacsonyak, mind a kerékívek fekete műanyagok, készen állva, ha úgy döntünk, hogy kimegyünk a pályára. Nem is beszélve a gépkocsi színére fényezett kerékív-burkolatokról, amelyek még jobban kiemelik az új, aerodinamikailag optimalizált AMG könnyűfém keréktárcsákat. A kompakt SUV testre szabásához négy rendkívül dekoratív keréktárcsa típus választható. A Mercedes-Benz GLA modellben alapfelszereltség a magasfényű csiszolt felületű fekete 17 colos öt duplaküllős könnyűfém keréktárcsa. Emellett további három felni- és abroncsméret közül választhatunk.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A hátsó rész a személyesebb területek közé tartozik. Az előlap kicsi, alatta pedig a Mercedes logója és a jármű hitelesítő adatai, esetünkben GLA 220 CDI. A fémes díszítés elválasztja őket a rendszámtól, és csatlakozik mindkét fényszóróhoz, amelyek kellemes dizájnnal és LED technológiával rendelkeznek. Az új GLA kompakt hátsó részét a markáns kipufogóvég és a két LED-es lámpatest keretezi. Mostantól teljesen újragondolt futurisztikus fényjelzés teszi még elegánsabbá a sportos hátsó lökhárítót.

Belső Tér és Innováció

Amikor belépünk az utastérbe, lehetetlen nem emlékezni az A osztályra. Alig vannak különbségek „kistestvéréhez” képest, és ha megemelt pilótafülkét vagy más olyan dolgokat várna, amelyeket más SUV-kban láthatunk, ez nem az Ön járműve. A vezetőülés széles, és szemünk elé állítja a műszerfalat prémium megjelenéssel. Az egyik legszembetűnőbb részlet, hogy láthatjuk a márka nevét az ajtó kinyitásakor világít, a küszöbön elhelyezett speciális díszlécnek köszönhetően.

Ülések és Komfort

Az első ülések nagyon kényelmesek, a elég magas, így nem kell attól tartanunk, hogy a plafonba ütközünk. A komfortülés kiküszöböli ezt a tapadást a lazaság javára. Bár kellően kényelmesek, mi jobban szerettük volna a kiváló sportüléseket, amelyek a magasabb burkolatokba tartoznak. Az új Mercedes-Benz GLA modellel még a hosszabb utak is kényelmes utazássá válnak az az alapmodellben is megtalálható Mercedes-Benz komfortülésekben. Az ARTICO műbőr/háromdimenziós dombornyomott fekete szövet üléskárpitozás exkluzív hangulatot kölcsönöz a belső térnek. Az AMG Performance ülések és számos további részlet kihangsúlyozzák a jármű sportos karakterét, és elősegítik az aktív üléshelyzetet határozott oldaltartással.

A hátsó ülésekre menve azok élhetőbbek általában. Mivel tulajdonképpen ez egy A-osztály, a beltér is kompaktos kialakítású, az üléspozíció is olyan, és pont ugyanazok a gondok vannak a beltérrel; szűk. Az emelt futómű miatt magasan érezzük magunkat mindig, pedig a karosszériához képest az ülés csak ugyanúgy áll, mint minden normális autóban. Az alacsony szélvédő miatt olyan, mintha fel lenne emelve az is, még a legalsó állásában is homlokmagasságba esik a szélvédő teteje, ami nem csak lámpa alatt állva frusztráló. A bunkerhatást jól ellensúlyozza a világos utastér, ebben az összeállításban élhető, de a tető közelsége még így is feszült érzetet kelt.

Infotainment és Vezérlés - Az Evolúció

Korábbi modellekben a többi részlet nem volt annyira prémium, belül kombinálta a kemény és lágy műanyagokat, amely bizonyos esetekben „roppanást” bocsátott ki. A kormány többfunkciós, három küllős, finom tapintású, mögötte pedig a márka klasszikus sebesség- és fordulatszféráit találjuk fehér alapon. Kétségtelenül az infotainment főszereplője a 7 hüvelykes középső képernyő volt, amely egy kicsit kinyúlik a középkonzolból, olyan helyen, amely nem fejezte be az integrációt. Ezt nem lehetett érintéssel vezérelni, hanem a kartámasz közelében elhelyezett körkörös vezérlőről volt irányítható. Ez alatt a képernyő alatt találhatóak a vonzó kialakítású levegőkimenetek, turbina alakúak, és egy panel alatt tele gombokkal, melyek többek között a menüképernyő megváltoztatására és telefonszámok tárcsázására szolgáltak. Abban az időben, amikor hajlamosak voltak mindenféle gomb kiiktatására, ez túlzásnak tűnt. Az alján találhatók a légkondicionáló vezérlők, melyek a monozonos változatban egészen alapnak számítottak, és alacsony pozíciójuk miatt nem voltak könnyen hozzáférhetőek. Ha tovább haladunk a középkonzolon, két hasznos tárolórekeszt találunk, és nyoma sincs a váltókarnak vagy a kéziféknek. A középkonzol billentyűzete régimódi volt, nem volt körkamera-rendszer, de kaptunk lejtmenetvezérlőt, ami remekül működik.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A frissített, vagy újabb generációs modellekben azonban jelentős változások történtek. Jött egy új kijelző a középkonzolra, amit a könyöklő előtti tekerentyűvel kell irányítani, és még mindig szokatlan a rendszer. Még szokatlanabb, hogy a kijelző félig kitakarja a Mercedesnél a tolatóradar jelzőjeként használt LED-sort, mert a radar csak az utolsó centiken ad hangot, addig elöl-hátul egy LED-sort kell figyelnünk, fura, de már jó ideje így van. Az új GLA beállításai az új generációs digitális MBUX multimédiás rendszernek köszönhetően intuitív módon, hanggal, érintéssel vagy gesztusokkal is módosíthatóak. Adaptív szoftverként a rendszer alkalmazkodik a járművezető szokásaihoz. Az alapmodellben két kijelző található: a hét colos kijelző felár ellenében 10,25 colos kijelzőre cserélhető, ez a multimédiás kijelzővel együtt holisztikus, igazi high-tech élményt nyújt. A dupla kijelzős rendszer modern, egybefüggő szélesvásznú felületként jelenik meg. Az új GLA-ban páratlan hangélményt nyújt a Burmester® Surround-Soundsystem. A Dolby Atmos technológiával működő legújabb generációs MBUX hangrendszerrel a zenehallgatás magával ragadó zenei élménnyé válik. A holisztikus hangzásélmény érdekében a hangrendszer külön szabályozható az első és a hátsó üléssorra. A belső tér teljesítményorientált jellegét hangsúlyozza a GLA alapmodellben is megtalálható háromküllős sportos kormánykerék. Az integrált érintőképernyős kezelőpanelek vezetés közben is elérhetővé teszik az intuitív vezérlést. A prémium minőségű középkonzolban található tárolórekesz praktikus redőnyeleme takaróelemként is szolgál.

Az irányváltás egy Mercedesben, remek ötlet a bajuszkapcsoló még mindig. Észrevesszük, hogy a kormánykerék mindkét oldalára is ragasztva vannak két kis bütyök, amely lehetővé teszi számunkra, hogy kézi üzemmódban váltsunk sebességet. Néha nehéz használni futás közben, mert megmarad szem elől az illesztőprogramról, és ismernie kell az aktiváláshoz. Azt is hiszem, hogy túl sok kezelőszerv koncentrálódik a kormánykerékre, és elkövethető az a hiba, hogy aktiválunk valamit, amit nem akartunk.

Motorválaszték és Vezetési Jellemzők

A Mercedes GLA motorválasztéka nem túl széles, de sokoldalú opciókat kínál a különböző igényekhez, benzin, dízel és plug-in hibrid változatokkal, továbbá akár 4MATIC összkerékhajtással is.

Benzinmotorok

• GLA 200: 156 lóerővel.
• GLA 250 4MATIC: 211 lóerővel.
• GLA 45 AMG 4MATIC: 381 lóerővel a kategória élén, ami a kompakt SUV-teljesítményt a legjobb formában mutatja be.
• Új GLA 220: Frissítéssel érkezett kétliteres, 184 lóerős turbós motorral.

Dízelmotorok

• GLA 200 CDI: 136 lóerővel.
• GLA 220 CDI (vagy 220 d): 177 lóerővel (korábban 170 lóerővel), választható elsőkerék-hajtással vagy a teljes 4MATIC-kal. Ez még a régi 2,1-es turbódízel, csak már 177 lóerőt présel ki magából, és továbbra is olyan hangja van, mint bármelyik Sprinternek.

Hibrid Meghajtás

• GLA 250 e (plug-in hibrid): Egy 80 kW-os elektromos motorral a mindennapi használatra alkalmas elektromos hatótávolságot biztosít.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

A mai tesztben a volán mögé ülünk Mercedes GLA 220 CDI 4MATIC, a német márka kis SUV-ja. Amint elindulunk, rádöbbenünk, hogy egy old school dízelrel állunk szemben, de korszerűsítve. Néhány apró zaj hidegindításkor és a gázpedál lenyomásakor a motor 2.143 köbcentiméter alacsony fordulatszámról és erőleadással kezd nyomni, nagyon puha. A 220-as CDI annak ellenére, hogy közel 180 lóval rendelkezik, és összkerékhajtáshoz kötődik, meglep minket elég alacsony fogyasztás.

Majdnem 600 kilométeres tesztelés után, köztük sok másodlagos utakon és néhány terepen tett utazás után a képernyő azt mutatja, hogy az átlagfogyasztás 6,1 l / 100km. Nem rossz, nem messze a hivatalos 4,9 l/100km-től. A felelősség részben a duplakuplungos automata sebességváltón van. Ahogy mondtuk, ez a sebességváltó tökéletesen kombinál egységünk motorjával.

Az alábbi táblázat a Mercedes GLA egyes modelljeinek fogyasztási adatait mutatja:

A valós energiafogyasztás jelzése több különböző helyzetben is felmerült. A hideg időjárás a „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Az enyhe időjárás a „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az „Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Fontos megjegyezni, hogy a névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

Vezetési Módok és Futómű

A műszerfalon található gombnak köszönhetően a három felkínált vezetési mód közül választhatunk. Legtöbbször be fogunk keringeni visszhang módban, a leggazdaságosabb és legkényelmesebb az úton. A 350 Nm-es nyomaték alulról érkezik, és ezzel az üzemmóddal a tű mindenen áthalad 1.000 és 2.000 fordulat között. A következő vezetési móddal merészkedünk. Az S azt jelzi, hogy sport módban vagyunk, a sport. Itt gyorsabb lesz a válasz, és gyorsabbak lesznek a menetek. Tartalmazza a kick-down funkciót, amely két fokozatot fog lekapcsolni, és megmutatja, milyen gyors ez a GLA a felépülésben. Visszatérünk a normál kerékvágásba Manuális mód, amit a volán mögötti kis lapátokról irányítunk.

Új méretei miatt ez a modell nem igazán mozgékony a városban. Mi is szenvedni fogunk némi ringató határozott ívek szakaszain egy bizonyos sebesség mellett, azonban a viselkedés általában nagyon hasonlít egy autóéhoz. Intuitív és könnyen vezethető. Sokat fog nekünk segíteni, ha felkészülünk az aszfalt elhagyására. Itt a 4MATIC összkerékhajtás is kiszabadít minket minden bajból. Mint mondtuk, nem a legalkalmasabb jármű az utak készítésére, az alacsony hasmagasság (13,4 centiméter) néha félelmet kelt bennünk a basszusa miatt. Ennek ellenére, amire az átlagfelhasználó igényli, ez is elegendő. Megvan benne a terepjáró gomb, amely megfelel a motornak és a sebességváltónak ehhez a feladathoz. A GLA összkerékhajtása a hungaroringi Off-road Centrumban meggyőző volt a menetpróbán, olyan ügyesen járt-kelt a GLA az erdőben, hogy el is hittem, hogy jó. Nyilván soha semmilyen körülmények között nem kerül egy tulaj sem ilyen cicamercivel terepre, de jó tudni, hogy átverekedné magát rajta.

A futóművel kapcsolatosan megjegyezték, hogy a szabadidő-autó őrület kezdetén a legtöbb SUV-osított autó hibája nagyjából ugyanaz volt; az emelt futómű nem hogy terepképességeket adott volna, a túlfeszített lengéscsillapítók miatt keményebb lett. Most először találkoztam ezzel a problémával feltűnően, a Mercedes-GLA-nak nagyon rosszat tesz az emelt, ráadásul még feláras off-road futómű. A futómű olyan feszes, hogy az összes úthibán elpattan a GLA, hogy a fekvőrendőröket ne is említsem. Pont úgy viselkedik, mintha lábujjhegyen sétálnánk földúton; csetlik-botlik. A sportos közlekedésnek ez jót tesz, mert kanyarban nagyon jól támaszt, de ez elvileg nem a sportos GLA. Masszív, merev, vaskos érzete van vezetés közben jó biztonságérzetet áraszt, de aki egy picit fogékony egy autó viselkedése iránt, az nem fogja szeretni.

A Mercedes-AMG GLA lenyűgözi erőteljes és hatékony motorizáltságával. A 2,1-es dízel turbólyuka óriási, tehát ha bármit szeretnénk elérni, akkor nagy gázt kell adni, hogy minél hamarabb felpöröghessen. De mivel a váltó lassan szedi össze az első fokozatot is, rosszul viseli, amikor megérkezik a nyomaték, állítólag 1400-nál, de van az inkább 2000 is. Szóval ott ránt egyet, majd egykedvűen elkezdi vonszolni a karosszériát. A megemelt kerék mindig nehéz helyzet egy felező nélküli 4×4 rendszernek, ebből a helyzetből a Merci is vonakodva tudott elindulni. Nehezen indul el, főleg stop-starttal, a turbólyuk hatalmas, a 2,1-es fogyasztása is lehetne kedvezőbb, de az még vállalható, karaktere és hangja kevésbé. Összességében a volánnál tapasztalható érzések szempontjából közelebb áll egy normál és jelenlegi autóhoz, de a megnövelt karosszériának köszönhetően képes biztosítani extra sokoldalúságot. A 4MATIC összkerékhajtás kisegít minket a bajból, és biztonságosabbá teszi a helyzetet kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén. Ha valakit nem érintenek meg a hajtással kapcsolatos dolgok, akkor imádni fogja, mert mindenki megbámulja, hiszen mégis csak egy Mercedes.

Biztonsági és Vezetőtámogató Rendszerek

A Mercedes GLA-hoz számos olyan rendszer tartozik, amelyek segítik a vezetést és növelik a biztonságot. Tartalmazza a Mercedes-Benz Intelligent Drive rendszert, amely az ütközésmegelőzési asszisztens, amely figyelmeztet a lehetséges ütközésre; holttérfigyelő vagy sávelhagyásra figyelmeztetés. Ők is a Figyelem Asszisztens, amely figyelmeztet, ha fáradtságot észlel a vezetőben; a fék Hold funkciója, valamint a parkolóérzékelők és a hátsó kamera. A terepjáróban alapfelszereltség a rendkívül praktikus tolatókamera is.

A régebbi rendszerekkel kapcsolatban megjegyezték, hogy van tempomat, de nem távolságtartós, van sávelhagyás-figyelő, de csak szól, a kormányzásba nem nyúl bele, a ráfutásgátló is csak figyelmeztet és felkészíti a nyomást a fékrendszerben, de nem fékez helyettünk. Ezzel szemben a modern modellek sokkal fejlettebbek.

Digitális extrafelszereltségként az MBUX Augmented Reality funkció navigációhoz összeköti a virtuális világot a valóságossal, hogy segítse Önt eligazodni az összetettebb közlekedési szituációkban. A technológia grafikus navigációs és közlekedési információkat jelenít meg valós idejű képeken.

tags: #mercedes #gla #szélessége #külső #tükrökkel

• Megane I Break küszöb cseréjének útmutatója
• Útmutató a főtengely szimering cseréjéhez
• Clio nyelestengely csapágy problémák
• Nagycsaládos Transit vásárlás
• Téli gumi teszt: Renault Clio Grandtour