A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost: Méretadatok és Műszaki Leírás
2023 elején a Ford szervezésében nemzetközi menetpróbán vettünk részt, melynek fókuszában a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost állt. Már akkor felsejlett, hogy bizony igencsak kőkemény offroad-bajnokkal van dolgunk, és ebből kifolyólag magasra kerül az a bizonyos léc a maga szegmensében. Irányba kell venni az úttalan utakat, de nem a sima murvás-kavicsos basic ösvényeket, hanem bármit, vagy mindent is, ami a nagybetűs offroad fogalmát kimeríti. Remek érzés, hogy a Ford pickup részlegénél rájöttek arra, hogy az európai piacra (is) szánt modelleknek nem ártana követnie az USA-szellemiséget, alapvetően dizájn és küllem tekintetében. A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost-nál ez tökéletesen megvalósult, lényegében az F-széria attitűdjeit követi szorosan.
Külső design és robusztusság
A Ranger teljes átalakuláson ment át az elmúlt évtizedben, mára szinte felismerhetetlenné vált a koraibb elődök tekintetében - teljesen pozitív értelemben persze. Erőt, tekintélyt és dinamizmust sugalló front-részt kapott a Ranger Raptor, az egész homlokfalat beborító, FORD feliratot hordozó hűtőmaszk-rostély folytatásában jelenik meg a két óriási fényszóróprotektor, a nappali fénycsíkba keretezve mindkét oldalon. A lökhárítók masszívak, tömör acélból sajtoltak, az alsó részen pedig ízlésesen némi műanyagberakással találkozhatunk, amely martezüst árnyalatával tökéletesen passzol a formavilág egységébe.
Klasszikusan Fordos elemek köszönnek vissza a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost hátsó részénél is; a sarkokra húzott hosszanti zárfény-burkolatok megnyerő küllemmel ruházzák fel a látványvilágot. A lehajtható raktérajtó súlya tűrhető, könnyen kezelhető, az opcionálisan konfigurálható roló pedig a kulcsról nyitható-zárható. A Ranger formatervét kiválóan igazították az F-150 Raptorhoz hasonlóvá. Hibátlanul idézi az amerikai nagytestvért. Új a hűtőrács a fekete Ford felirattal (a kék ovál helyett), illetve sallangmentesebb az autó egész orra, csökkentve így a sérülékenységét is. A LED ködfényszórók mellett ugyanis valódi légbeömlők láthatók, amelyek kisimítják a karosszéria körül áramló levegőt, magyarán kevesebb a turbulens áramlat, jobb a légellenállás.
Emellett a szélesebb sárvédőívek is feltűnőek. Ezek kompozit anyagból készültek, kevésbé sérülékenyek és hosszabb rugóutat biztosítsanak a kerekek számára. Az oldalsó fellépők kialakítása pedig megakadályozza a kőfelverődést a karosszéria hátsó részére, illetve a kivezető nyílásaik megelőzik a sár, a homok vagy akár a hó lerakódását a felületén. Hátul szintén szélesebbek a sárvédőívek a munkagépként is használható Raptoron.
Méretek és terepjáró képességek
A Ford Ranger Raptor kiemelkedő méretei és terepjáró paraméterei garantálják a páratlan képességeket a legnehezebb terepviszonyok között is. A megnövelt szabad magasság és a speciálisan kialakított terepszögek lehetővé teszik a vadonban való szabad kalandozást.
- A Raptor nyomtávját 150 milliméterrel szélesítették.
- A szabad magassága 283 mm.
- Gázlómélysége 850 mm, ami a magasba emelt felfüggesztésnek és a hűtőmodul felett kivezetett légszívónak köszönhető.
- Első terepszöge 32,5 fok.
- Rámpaszöge és hátsó terepszöge egyaránt 24 fok.
- A tengelytáv 3270 milliméter.
- A fordulóköre 13 méter, vagy 5, nagy gázzal.
Ha már a Ford Ranger haszonjármű, essen pár szó a rakfelületről is! Maradt ugyanis a 2500 kilogrammos vontatási képesség, illetve a hátsó vonókampók 3863 kilogrammig is terhelhetők. A plató adatai a következők:
- Plató hossza: 1564 milliméter.
- Plató szélessége maximum: 1224 milliméter.
- Plató magassága: 529 milliméter.
- A Ranger kivitel emelése miatt jó magasra kell rakodni, a plató alja 877 mm-re van a földtől.
Motorválaszték és teljesítmény
A Ford Ranger Raptor kétféle motorral készül, amelyek mindegyike kiváló teljesítményt nyújt a terepen és az úton egyaránt.
3.0 V6 EcoBoost benzinmotor
A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost orrába egy 3 literes, ikerturbós V6 benzinmotor került, amely 292 lóerőt ad le 5650-es RPM-en, és ezzel párhuzamosan 491 Newtonméter forgatónyomaték kerül mozgosításra, 3500-tól. Ez a motor tisztességes sportmotornak készült, még a raliautókhoz hasonló ALS (Anti-Lag System) rendszere is van. Baja üzemmódban gázelvételkor 3 másodpercig nyitva hagyja a fojtószelepet, hogy fenntartsa a turbók töltőlevegő-nyomását, így ha visszaugrunk a gázra, nincs turbólyuk. Belemozdul az egész karosszéria, amikor a V6-os biturbó motornak gázfröccsöt adok. Szétfeszíti az erő induláskor, felfújja magát, mint a felpiszkált macska, az egész autó először felfelé mozdul, ahogy befeszül a hajtás és az A/T-s gumik megtapadnak. Csatazajjal aláfestett irgalmatlan rajtot rendez, legyen alatta aszfalt, homok, sár vagy víz.
2.0 EcoBlue dízelmotor
A korábbi 205 lóerős négyhenteres dízel önmagában nem volt rossz gép, de kicsit kevés egy Raptorba, viszont az újhoz is elérhető. Ez az első biturbó a Ranger történetében, összesen 213 lóerőt vonultat fel, amelyhez 500 Nm forgatónyomaték társul. Ez elégnek bizonyult az éles sziklákkal teli óceánpart mellett a marokkói homokdűnék meghódításához is, pedig a süppedős homok igencsak vendégmarasztaló hely. A Ranger Raptoron azonban nem fogott ki. Csak néha, de ez a sofőrök rutintalanságából is adódott.
Váltó és hajtáslánc
A Ranger Raptor váltója tízfokozatú automata, szerencsére sokat változott az első kiadások óta. Differenciálműve már nemcsak hátul, hanem elöl is zárható külön-külön is a központi kijelzőről, összkerékhajtása lehet állandó is, automatán állítja ilyenkor a nyomatékot, de van felezője és kapcsolható kettő-, vagy négykerék-hajtása.
Ford Ranger Raptor Sound and Acceleration
Futómű és Felfüggesztés
A jobb terepjáró képességek eléréséhez a Ford Performance mérnökei módosítottak a futómű geometriáján. Tisztességes létravázas pick-up a legújabb Ford Ranger - ami megegyezik az új Volkswagen Amarokkal is -, de a Raptort teherhordás helyett ugratásra és féktelen veretésre készítették fel, akárcsak az F-150-et. A Raptor laprugók helyett tekercsrugókat használ hátul, a merev tengelyt pedig Watt-rudak is stabilizálják. Ezáltal rendkívül kis oldalirányú kitérés mellett is nagymérvű fel-le mozgást enged a tengelynek.
Elöl dupla lengőkaros futóművének alkatrészei alumíniumból készülnek, nem acélból, mint az alap Rangeré. A csoda a lengéscsillapítókban keresendő, ezek a Fox külső tartályos, elektronikusan vezérelt aktív lengéscsillapítói, amit terepraliautókba terveztek, mert a Raptor is az. A 63,5 milliméteres dugattyúkkal működő lengéscsillapítókhoz alumínium lengőkarok csatlakoznak, a hátsó, spirálrugós felfüggesztést pedig Watt-rudazat egészíti ki.
Gumiabroncsok
Meglepően jól muzsikáltak a gumiabroncsok is, meglepően halkan az aszfalton. Pedig a BF Goodrich 285/70 R17 gumiabroncsai igazi mélyen és „agresszívan” barázdált darabok, ám kifejezetten a Ranger Raptorhoz tervezték őket. Terepen sem okoztak csalódást a 838 mm átmérőjű és 285 mm széles gumik, amelyeknek megerősítették az oldalfalukat is. Pedig néha olyan hegyes szikladarabok között vezetett az út, hogy fogadni mertem volna rá, nem ússza meg a tesztautó flotta defekt nélkül. Ám tévedtem.
Vezetési módok és terepvezérlés
A Ranger Raptort terepvezérlési rendszerrel is felvértezték, amely hat üzemmódot kínál, lehetővé téve a vezető számára, hogy a legmegfelelőbbet válassza az aktuális körülményekhez:
- Normál: A kényelemre fókuszál, illetve az üzemanyag-fogyasztás mérséklésére.
- Sport: A neve mindent elárul. Az alap vagy akár a Wildtrak Rangerhez képest sokkal élvezetesebb vele mondjuk a kanyargós hegyi utakon kalandozni. Magasan tartja a fordulatszámot, kicsit közvetlenebbé válnak a gázreakciók és a kormányzás, és nem mellesleg a nagyobb fékek okán sokkal magabiztosabban terelgethető a behemót.
- Fű/Murva/Hó: A csúszós utakon jön jól.
- Sár/Homok: A süppedős talajon nyújt optimális tapadást.
- Szikla: Kifejezetten a sziklás, egyenetlen terepre optimalizált.
- Baja: A nagysebességű terepezéshez való. Mi több, a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost kifejezetten ugratás-centrikus: a hajtáslánc úgy lett kialakítva, hogy amint azt érzékeli a rendszervezérlés, hogy akár csak egy hajtott kerék is eltávolodik a talajtól, máris úgy kalkulál, hogy az a lehető legmegfelelőbb tapadást, nyomatékot biztosítsa, amint ismét földet ér a futómű.
Többféle vezetési módja közül a Baja a legkarcosabb, ez igaz a kipufogóra is, amit külön is hangolhatunk.
Belső tér és ergonómia
Nem állítanánk, hogy a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost enteriőr dizájnja túl “amerikais” lenne, ugyanis szinte semmi nyoma puritánságnak - ami valljuk be - korábban jellemző volt, főleg ebben a kategóriában. Könnyedén megközelíthető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost utastere, a fellépőt érdemes használni, a hozzá kialakított mindkét oldalon elhelyezett fogantyút sem árt használni, s máris behuppantunk a vezetőülésbe.
Az ülések sportosak, Recaro-jelleget hordoznak, de egy szimpla fapados ülésnél ezek sokkal többet nyújtanak: állíthatók minden irányba, deréktámasz, combtámasz funkciók is rendelkezésre állnak. A tömöttségük közepesen kemény, hosszabb távra is jól bevethetőek, viszont határozottabb kanyarodásnál is rendkívüli módon tartanak. Hátul hasonlóan kellemes a helyzet, a vaskos tengelytáv végett nincs kompromisszumkötésre szükség a láb- és térdtereket illetően. Ugyanígy a fejterek is szellősek, s a terjedelmes szélességnek köszönhetően három felnőtt utas vígan elutazgat, elterepezhet itt. Az utastérben a megszokott, strapabíró anyagokat találni, az ülések kiválóan tartanak, ami rendkívül fontos, hiszen terepen, nagy sebességgel haladva igencsak ugrálhat a vezető. Bár a sötét tónus uralkodik, ezt oldja kicsit a kék cérna, amellyel a bőrfelületeket varrták, illetve a kormánykerék piros jelzőcsíkja, ami szintén hasznos kiegészítő, mert segít a kerékállás betájolásában az úttalan utakon. Divatos a Raptor felirat a küllőben.
Minden jól átlátható, jól értelmezhető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost cockpitjén, az óracsoport kiosztása szintén kitűnő, s természetesen az egész egység LCD alapú kijelzőkre építkezik. A középkonzol ismerős lehet párhuzamos Ford modellekből, legalábbis, ami a szoftvert, és magát az infotainmentet, valamint annak a menüegyüttesét érintik. A műszerfalat egyértelműen a 12,1 colos állított kijelző uralja, amin a legfrissebb Sync rendszer fut, akárcsak a Focusokban. Piros dizájnnal vakít a Raptor belül, ezek a szegések jól állnak a műszerfalnak és az üléseknek is. Dupla kesztyűtartó, fedeles könyöklő, telefontöltőpad, többliteres ajtózsebek és polcok várják a csetreszeinket és/vagy a munkaeszközeinket. Ki kell emelnem az új kormányt, ami remekül sikerült, a fogáspontok (9 és 3 óra) pontosan kézre állnak és a bőr érintése is remek.
Terepjáró teljesítmény és vezetési élmény
Igaz minden olyan állítás, hogy a Ranger Raptor terepre termett, itt érzi jól magát. Ilyen stabilitást, úttartást és tapadási együtthatót nem igazán lehet tapasztalni ebben a kategóriában, s hát valljuk be: a Ford e területen is az élen jár. Tulajdonképpen nincs nagyon olyan terep, ahol ne boldogulna el, tesztjeink során elsősorban rosszabb minőségű, közepesen köves földutakat céloztunk be, különféle sebességtartományok tartásával. Nem lehetett kibillenteni nyugalmából a felfüggesztést még erőteljesebb, agresszívabb kormányzással sem, az állítható felező és differenciálzár pedig a szinteltéréses terepkörülmények újfent kötelező kiegészítője volt.
A fogyasztását 8,9 literre ígérik a gyáriak, ám ez nagyban függ a felhasználás módjától. A menetpróba során csak a fedélzeti számítógép adataira hagyatkozva valóban mutatott 8,8 literes átlagot is az országúton, ám terepezés közben a 22-23 literre is felkúszott a mutató. Korlátok nélküli szórakozás, nem kell hozzá lezárt útszakasz, vagy tökéletes aszfalt, elég kimenni vele a mezőre, vagy megtámadni az erdőt, és mehet a féktelen dühöngés.