Ford Mondeo MK3 TDCi Befecskendező Rendszer: Tudnivalók és Hibalehetőségek

A Ford Mondeo MK3 TDCi motorjai köztudottan megbízhatóak, azonban bizonyos alkatrészek idővel elhasználódhatnak, ami problémákhoz vezethet. Az egyik ilyen gyakori probléma a befecskendező rendszer meghibásodása.

A Facelift Előtti Modelleg Gyenge Pontjai

A facelift előtti (2000-2003) TDCi motor Achilles-ina a befecskendező rendszer. Főleg a porlasztócsúcsok és a magasnyomású szivattyú hajlamos meghibásodásra, ezek nem pénztárcakímélő hibák. Az első facelift után készült járgányok sokkal stabilabban falják a kilométereket, ne sajnálj pár forintot, ha van lehetőséged egy faceliftes autót venni.

Az Injektor Tömítés Meghibásodásának Jelei

Gyakori probléma a TDCi motoroknál, hogy a tűzkarikánál kifúj. Jellemző a Ford 1.6 TDCI motorokra, hogy a tűzkarikánál kifúj. Vagyis a porlasztó alatt van egy tömítő alátét (rézből), amely idővel “elfárad”. Így az égéstérből a kipufogó gáz egy kis része itt a tömítő alátétnél kerül távozásra, nem pedig a kipufogón. Ez a hiba nagyon jellegzetes, mert bent az utastérben érezhető lesz (általában) a kipufogógáz. Ideig óráig érzik, aztán azt hiszik megjavult az autó. A fenti képen látható esetben, nem a tűzkarika hibája volt az ok, hanem víz került a porlasztó tövéhez. Annak ellenére, hogy tövénél van egy tömítő szerepet szolgáló “szimering”.

Üzemanyagellátási Problémák és Tünetek

A nem megfelelő mennyiségű üzemanyag szállítása is problémát okozhat. Ha az egyik nem megfelelően működik akkor vagy túl sok vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb vagy több idő alatt mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni.

Érdemes megfigyelni a hideg - félmeleg - meleg alapjáratot, ill. a terheletlen helyzetben az alapjáratra visszaállás módját. Az alapjárati üzemanyag nyomás instabilitására utal (porlasztók okozzák), ha "alulról" áll be az alapjáratra azaz előbb lemegy 700 körülre (vagy 900 alá hidegben) és onnét áll be 750 vagy 900-as fordulatra. 750-nél lehet berregő hang a szíjfeszítő, szíjtárcsa pusztulása miatt. A jó karban lévő TDCi-k hidegen sem füstölnek, max. hidegben pára jön eleinte a kipufogóból. Az enyémben 100eKm-nél cseréltetett az előző tulaj porlasztókat, én 108eKm-rel vettem. Az ECU-ban nem voltak kódok, a porlasztók csak mechanikailag felújítottak. 15eKm után már ingadozik a félmeleg alapjárat, 30ekm óra meleg rail-nél nem indul az egyik henger 5-10mp-ig.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Gyakori Tünetek és Okok

Az alábbi táblázat összefoglalja a befecskendező rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb tüneteket és azok lehetséges okait:

Porlasztó Kiszerelése és Felújítása

Porlasztó kiszedés Ford TDCi motorból, ez gyakran nehéz feladat. 3 db porlasztót sikerült kiszednie az ügyfélnek, azonban az egyiket hiába “hokizták” néhány napig. Itt sajnos most egy motorhiba miatt kellett a porlasztó kiszedést megcsinálni. Kicsit több mint 10 tonna húzóerőre volt volt szükség, hogy megmozduljon a porlasztó. De még a porlasztó körül lévő hüvely is kijött. Azért mert rá van az is gyógyulva a porlasztóra. Ezt leszokták vágni a porlasztóról, és újat tesznek be a hengerfejbe helyette. Vállalunk egyéb más típusokból is berohadt porlasztó kiszedést, porlasztó kiszerelést.

A felújítást ajánljuk az esetek 90%-ban, mert olcsóbb és sokszor gyorsabb megoldás. A termék a mechanikailag sérült. Nálunk így néz ki egy felújított injektor. Amennyiben az alkatrészek jók, Önnek csak a bevizsgálást kell kifizetnie.

A Common Rail Befecskendezők Tesztelése és Javítása

A Common Rail befecskendezők szimulációs tesztelése EPS 815 Bosch padon történik. Ezután amennyiben az injektorok rossznak bizonyulnak a költséghatékonyabb megoldás az injektorok felújítása. Természetesen ezen gyártó termékét tesztelni és felújítani is tudjuk. Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap. Ezen befecskendezők tesztelését el tudjuk vállalni, hogy megtudhassuk, melyik milyen állapotban van. A javítása épp attól függ, hogy milyen típust szereltek az Ön autójába. A Denso injektorok javítása napjainkban már kivitelezhető. A legtöbb személyautóba szerelt nagynyomású szivattyút (Bosch, Delphi, Denso, Siemens) fel tudunk újítani. Kiterjedt kapcsolat rendszerünknek köszönhetően az alkatrészhiány kiküszöbölhető.

Mivel a CR szivattyú + csövek + porlasztók cseréje + tanktisztítás 500-600eFt körül van alsó hangon, sokan olcsósítják azzal, hogy bontott/felújított alkatrészek kerülnek be, vagy a nem okvetlenül szükséges műveleteket elhagyják (pl. tanktisztítás). CR szivattyú csere nem gyakori, habár a szervizek első reakciója mindig ez. Porlasztóknál gyakori megoldás a "maszek" felújítás, ami kvázi nem ér semmit, csak max 10eKm-ig probléma mentes.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Injektor Kódolás és Tanítás

Ha valamelyik injektor elkezd tönkremenni, olyankor a többi elkezdi átvenni a szerepét, vagyis nagyobb terhelést kapnak. Ez lerövidíti az élettartamukat. Ha ez sokáig nincs orvosolva akkor szépen lassan mindegyik tönkremegy.

Tehát ha elviszed ford márkaszervizbe, mindenképp ellenőriztetni kell, hogy milyen porlasztók vannak benne, ill. ezek kalibrációs kódjai beállításra kerültek-e az ECU-be. Ha a porlasztó kódok nem egyeznek a motordeklin lévővel, de nem is Delphi felújított kódok, valószínű kalibráció nélküli mechanikai felújításon átesett darabok, ami a lehető legolcsóbb ám legrosszabb választás.

Amúgy ennél a motornál a kódok beírása után, törölni kell az injektorok adaptációs értékeit és menni az autóval, amíg 7 lépcsőben újra nem tanul. Ha nincs törölve, nem fog elkezdeni újratanulni. A tanítási menet alatt gyorsítások 3000 rpm fölé és onnan motorfékkel 1500 -ig kell vissza engedni, amíg mind a 4 befecskendező értéke teljesen be nem tanult. Az adaptációs értékek törölve lettek. Tanítani is megpróbáltam pontosan úgy ahogy leírtad (kb 100 km-t mentem vele úgy) de nem tanul. Az üzemanyag nyomás értékai ingadoznak, teljesen rendszertelenül. Azt lehet ellenőrizni, ki olvasni. Leellenőriztük azt is géppel. Az írja, hogy 0% Hát nem azt kell írnia.... Ha rosszak a befecskendezők, fel kell újítani vagy cserélni (biztosan jók legyenek).

Forscannal megnéztem a kocsiban az injektor kódokat, és a 3. és 4. injektor kódja megegyezett. Ez biztosan nem lehetséges, megnéztem a papírokat amit felújítás után adtak, nyilván nem egyezik a két kód. Elsőre javítottam a 4. injektor kódját a megfelelőre. Nem lett sokkal jobb, de valami változott. Egyeztettem a szerelőkkel, és mondták, hogy ők beépítéskor a henger számát írják a papírokra, ez alapján viszont baromira nem stimmelt a kódok sorrendje (csak az 1-es, nyilván). Módosítottam a kódokat a forscan-ban lévő ábra alapján (1-4-3-2), és sokkal jobb lett. Hidegen még nem tudtam megnézni, de jobban is gyorsul, és eddig nem találtam meg azokat a pontokat, ahol rángatna. Egy kicsit (lófaszt, nagyon) idegesít, hogy erre nekem kellett rájönnöm...

"Állítólag" van olyan, hogy elfelejti a kódokat, olyat is láttak, hogy összekeverednek a kódok, meg olyat is, hogy elvesznek a vezérlőből... Az "elfelejti" konkrétan hülyeség. A pre-FL autóknál másképp volt a vezérlésben, csak írni lehetett, de kiolvasni nem. Erre gondolhatja, aki nem ismeri a rendszert, hogy "elfelejtette" a kódot az autó. Azt nem tudom, hogy a beírt kód változik-e, ahogyan az autó betanulja az injektort és lassan változtatja a paramétereket az autó élete során, ami visszaolvasva látszik, de ez sem lehetetlen. fl előtt is volt már olyan, igen, a határai eléggé elmosódtak ezeknek a változtatásoknak az mk3nál. Lacika71-nek a 2005ös autójában is ICU volt, pedig messze volt már a fl-től is. Ezért is lehet érdekes a kérdés, hogy a témában lévő autóban ICU tárolja vagy a PCM a kódokat, mert akár megtévesztő is lehet a diagnosztika ha erre nem fordítanak elég figyelmet...

Titkok a Majka klipből

Professzionális Szerviz kiválasztása

Fontos, hogy szerezz infót a porlasztók/nagynyomású szivattyú csere okairól, mikéntjéről, alkatrészforrásról. Az ismeretlen kereskedőket illik az elején rosszindulatúnak kezelni.

Fontos Kérdések a Felújítással Kapcsolatban

• Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak?
• Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? /Nagyon fontos kérdés. A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni.
• Ha injektorról van szó: Adnak-e mérési jegyzőkönyvet?
• A feltüntetett ár számlás ár? Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie.
• Mit tartalmaz az ár? Amikkel számolni kell: munkadíj, alkatrész költségek, szállítási díj. Ezzekkel a költségekkel a szerelőnek számolnia kell. Az Ön által kapott árban mi van benne?
• Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket?
• Ez a munkavállaló egy cég?
• Referencia munkák? Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is?
• A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is? Lehet-e a Google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről?

Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel. Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni. Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is. Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan. A lényegen tartjuk a figyelmet, Önnek jó alkatrészre van szüksége. Mi minden lehetőséget kikutatunk Önnek, és segítünk dönteni. Tiszta lapokkal játszunk, a felelősséget vállaljuk és a dícséretet is örömmel vesszük. A Tamorin Kft-nél ez természetesen teljesen nyitott. Szabadon véleményezhető a cég, és olvashatók a visszajelzések. A Google természetes találataiban is masszív helyet foglalunk el az első oldalon.

tags: #ford #mk3 #tdci #befecskendező #információk

• Autószerelő Szécsény: Vincze Zoltán
• Szervószivattyú szenzor problémák
• GLC 250 d vélemények
• Daewoo RZ263 mosógép centrifugálási hibaelhárítás
• Az üzemanyag-szivattyú relé hibajelei