Volkswagen Touran: Fogyasztás és Praktikum Egy Családi Autóban

Ha a szürkeség hangot adna, akkor az új Volkswagen Touran ordítana. Steril családi autó, de ennél több rosszat nem mondhatunk róla. Kétgyerekes családoknak ideális kocsi, de akár hét személy szállítására is alkalmas.

A megújult Touran szemből tetszetős, ám a hátsó lámpa kialakítása ismerőseimtől komoly kritikát kapott. Az alaphoz közeli felszereltség csak a legszükségesebbeket tartalmazza: négy elektromos ablakemelő, fűthető és elektromosan állítható külső tükrök, mp3-as rádió, tempomat, kanyarfény, ködlámpa. A kétzónás klíma felára 52 ezer forint, a hétszemélyes kivitelért 197 ezer forintot kérnek, az ülésfűtés téli csomagban 78 ezer forint.

Metálfénnyel megspékelve Trendline felszereltségű tesztautónk a 6,68 millió forintos alapárról 7,1 millióra tornászta fel magát, ez még elfogadható ár egy jó minőségű Volkswagen egyterűért.

Praktikus Belső Tér és Rakodóhelyek

A Touranban összesen 39 rakodóhely áll a rendelkezésünkre, midben be-, illetve elfér. Többek között a szériafelszereltség részeként három különálló rakodórekeszt találunk a tetőkonzolban, és mindegyik ajtóborításban olyan rekesz van, ahol gond nélkül elhelyezhető az 1 literes üdítős palack.

A második üléssor három egyes ülésből áll, melyek külön-külön dönthetők, tologathatók és kivehetők. Sokgyerekeseknek rossz hír, hogy csak a hátsó két szélső ülés isofixes. Az extraként rendelhető 3. üléssorral akár 500-féle elrendezés közül választhatunk, így például 7-ülésessé is alakíthatjuk a Tourant. A plusz ülések a csomagtérben találhatók, lehajtva.

Touran indexhiba: okok és megoldások

Az ülések kivételével akár 1989 literes csomagtér is kialakítható padlótól a tetőig. Az ülések könnyűek, kiszerelésük egyszerű, pár perc alatt végzünk az összessel. A leghátsó sorban ülni nem kényelmes, kényszerítő erő hatására felnőttek is beférnek, de inkább gyerekekre gondoltak a tervezők. Az ötszemélyes kialakítás kényelmes ki- és beszállást tesz lehetővé.

Vezetési Élmény és Teljesítmény

Az autó vezetése annyira érzelemmentes és tökéletes, hogy ha behunynánk a szemünket (vezetés közben nem ajánlott), akkor semmi kétségünk nem lehetne afelől, hogy egy VW Golfban ülünk. A motor csendes, a kormányzás precíz, a futómű kényelmesen feszes, úttartása stabil, a váltó pontos, a menetzaj kellemes, az anyagok minősége kiváló, a kapcsolók elrendezése ergonomikus, az ülések kényelmesek. Kialakítása azonban sivár, de a célnak megfelelő.

TSI Technológia

A VW által kínált TSI technológia a közvetlen benzin befecskendezés és a kettős feltöltés kombinációját jelenti. Két részegysége, a kompresszor és a kipufogógáz turbófeltöltő, funkcionális szempontból kiegészítik egymást. Az alapjárattól körülbelül 2400/perc fordulatszámig, ha gázadással igényeljük, folyamatosan a kompresszor működik. A percenkénti 2400 és 3500 közötti fordulatszám tartományban a kompresszor csak szükség esetén (például előzéskor) kapcsol be. Hogy ne erőlködjék a motor, besegít a kipufogógáz turbófeltöltő. A hengerben 3500/perc fordulatszám fölött egyedül a turbófeltöltő teremti meg a megfelelő töltőnyomást.

Fogyasztási Adatok

A TSI motorok a nagy teljesítmény mellett sokat is fogyaszthatnak. Ettől féltem én is a teszt kezdetén látott átlagfogyasztási adatok alapján. Átvételkor lenulláztam a számlálót, amely az előző 4400 kilométer során 9,3 literes átlagot tárolt el. A kicsit sem biztató átlag napról-napra javult, a 700 kilométeres teszt végén 7,7 litert mutatott a fedélzeti számítógép. Az elfogyasztott benzin alapján ennél is jobb eredmény, 7,3 literes átlagfogyasztási adat született, ami az autó méreteit és 140 lovas teljesítményét tekintve dicséretes.

A Touran technikai specifikációi

Igaz, sokat autóztam országúton és csak ritkán használtam ki jó személyszállítói képességeit. Amikor öt személlyel terheltem meg, kiderült, hogy kell az 1,4-es turbós motor, az 1,2 literes változat túl halvány hozzá.

2000-es fordulat alatt gyengén húz, 3000 fölé kell pörgetni, ha haladni akarunk. Száznál 2200-at forog a főtengely, 80 kilométer/óránál 1600-1700-as fordulat környékén szuszog a motor. 130-nál már 2900-et forog. Városban átlagosnak minősítem a teljesítményét, nem érezzük benne a 140 lovat. Autópályán azonban jól kihúzatva sportos vénáját is bemutatja, komoly sustorgással cáfol rá a fizika törvényeire és a belső sávot uralja.

Doboz formája és családi autó mivolta nem kényszerít arra, hogy mutogassuk a foga fehérjét, így inkább ráérős poroszkálással múlatjuk a kilométereket.

Összefoglaló a Fogyasztásról és Teljesítményről

Az alábbi táblázat összefoglalja a Volkswagen Touran fogyasztási és teljesítmény adatait:

A Touran Evolúciója és Jellemzői

Bár a Volkswagen a francia konkurenseinél később szállt be a kompakt egyterűek közé, 2003-ban az első Touran rögtön elég nagyot durrantott azzal, hogy rögtön jött hétülésesként is. Akkoriban az amúgy 1996-ban debütált Renault Scénic és az 1999-ben érkezett Citroën Xsara Picasso még csak ötülésesként létezett, a Volkswagen persze nem volt forradalmár, szintén 1999-től elérhető volt a mindenképp hétüléses Opel Zafira.

Hátsó légbefúvó és állófűtés javítása

Tavaly egyértelműen teljesen megújult a Touran. Immár ez a VW is a Golf VII-tel érkezett moduláris keresztmotoros, azaz MQB platformra épül. Mintegy 13 centivel hosszabb lett elődjénél, tengelytávja is nőtt 11 centit, utóbbi 2,79 méterével már egy kategóriával feljebb is megállná a helyét, az autó 4,53 méteres hossza viszont még ma is nagyon kompakt.

A Touran mindig remek térhasznosító volt, ma is az. Hely bőven van. A belső szélesség az első két sorban 1,5 méter feletti, ami viszont ennél is fontosabb, hogy a sofőr és az első utas ülése is magasságszabályzós, a tesztautó ráadásul az extraként adott ergoActive vezetőülést is megkapta, ami 14 irányban szabályozhatóságot, tényleg mesés kényelmet jelent. Ennek felára 182 880 forint, a kétoldali fűtéssel és a sofőr számára masszázzsal is. Azt kell mondjam, megéri.

A második sorban felár nélküli a három független ülés, mindhárom Isofix-csatlakozós, a komoly belső szélesség miatt pedig valóban be is fér egymás mellé három isofixes ülés. Ez bizony bravúros és komoly vevőcsalogató lehet. A szabályozható támladőlésű, tologatható ülések közül a középső támlájából kartámaszt hajthatunk le, bár a szélsőknél az az ülés egy hajszálnyit keskenyebb, úgy is elég kényelmes. Parádés a helykínálat ahhoz képest, hogy 4,53 méter a karosszériahossz.

Gyerekülés Bajnok

A Touran egy nagyon komoly ütőkártyával rendelkezik a kompakt egyterűek között, ez pedig nem más, mint a harmadik üléssora. Oké, hogy felnőttek számára itt sem az igaziak a székek, itt is gyakorlatilag a padlóra kell ülni, de a 194 310 forintért mért hatodik és hetedik ülés is ad Isofix csatlakozót, akár oda is rakhatunk kellő biztonságban gyerekeket. Függetlenek, ha nem is egyenértékűek a második sor ülései. Még a harmadik sorba is berakhatunk két isofixes gyerekülést, a második sorba pedig úgy is fér középre, ha mellette is van.

Csomagtér

Csomagterével sem szerény. Az hétülésesen is elfogadható helykínálatú utastér magával hozza, hogy ötüléses "alapfelállásban" elképesztően nagy, 743 literes. Alapból is 1 méter hosszú, de a hátsó ülések előrehúzásával 1,2 méter a hossza, még a kerékdobok között is 1,05, amúgy 1,25 méter széles. Finom részlet, hogy a fedőroló padlórekeszbe tehető, amúgy még a hatodik, hetedik ülést kihajtva is van némi tér. Viszont az összes hátsó ülést lehajtva 1,8 méter hosszú, 1980 literes csomagteret kapunk. És akkor még ott az első ülés támlájának síkba hajthatósága, amivel 2,7 méter hosszú cuccokat is berakhatunk. Lehet, hogy fölöslegesnek tűnik, de egyszer-egyszer jól tud jönni.

A csomagtérben felárért konnektor, kivehető elemlámpa is van, ha megrendeljük az elektromosan kihajtható vonóhorgot, azt is onnan nyithatjuk. Könnyedén bővíthető az ötülésesen is közel 0,75 köbméteres csomagtér. Felárért 220V konnektor is van a csomagtérben, a kalaptartó alapáron is rekeszbe rejthető.

Megjelenés és Vezethetőség

Oké, hogy a Touran legfőbb erénye, hogy szinte minden és mindenki belefér, de az sem mellékes, hogy jó a megjelenése. A Volkswagen mai, élre vasalt dizájnja talán itt hozta a legnagyobb előrelépést. Mondhatni ugyanis, hogy a Golf és a Passat mindig is helyén volt a formájával, viszont a Touran unalmasból karakán lett. De még ennél is fontosabb, hogy a tömegcsökkentés elképesztően jót tett a vezethetőségének.

Már a 150 lóerős, 250 Nm nyomatékát 1500-3500 1/perc között konstansan hozó 1.4 TSI (közvetlen befecskendezésű és turbós benzines) is nagyon jól viszi. A 100 km/órára gyorsítás szintideje 8,9 másodperc a villámgyorsan és finoman kapcsoló hétgangos DSG-vel. A motor ráadásul néma és rezzenéstelen alapjáratú, forgatva sem zajos. Forgatni persze nem nagyon kell, hiszen alul is nyomatékos.

A futás így nagyon csendes, autópályán sem a motor, hanem a szél zaja jelenik meg 130 km/óra környékén, 120-nál viszont még némaságban 2000 1/perc főtengelyfordulattal autózhatunk. Úgy 6 liter körüli a fogyasztás, ami szenzációsan jó. 130-nál már közel 7, városban pedig 8-9, legfeljebb 10 literes étvággyal kell számolni. A tesztátlag úgy lett 7 liter, hogy többen is használtuk az autót, alattam 6,5 literes értéken is állt a hosszú távú átlag, de az is igaz, hogy egy-egy városi etap valóban 8-10 liter körüli értékeket mutatott.

Kényeztető Extrák és Ár

Ha nem lenne elég, hogy nagyon jók az ülések (főként elöl), ha nem lenne elég, hogy a 205/60 R16-os kerekekkel egyszerre stabil és komfortos a futómű, még szinte végeláthatatlanul hosszú listáról rendelhetünk extrákat. Kellemes az 1,4 m2-es nyitható panorámatető, korrekt a gyári navigáció, felárért pedig akár araszolófunkciós távolságtartós tempomat, holttérfigyelő vagy sávtartó asszisztens is kérhető. Szinte a Touran is vezethet helyettünk, igaz, ezek az extrák a tesztautóból hiányoztak.

Nem is baj, mert a Touran legfőbb előnye, hogy jó vezetni. Kellően élénk a kormánya, remek a futóműve, korrektek a fékjei. Megkockáztatom, hogy a legjobban vezethető mai kompakt egyterű, amihez társul a legjobb gyerekülés-elnyelési képesség.

Hátránya az ára, ami alap (1.2 TSI, 110 LE) motorral és akciósan is 6 millió forint, a DSG-s, már eleve legalább Comfortline szintű 1.4 TSI DSG belépője 8 millió, a tesztautóért 10,2 milliót kellett volna fizetni. A kompakt egyterűek között így drága, de ne feledjük, hogy tudásával is kilóg. Nem hivalkodó, de van megjelenése is.

tags: #vw #touran #dízel #fogyasztás

• Forgalmi vizsga feladatai
• Részletes leírás a Vivaro 1.9 TDI elektromos vezérléséről
• Hogyan javítsuk meg a mikrohullámú sütőt?
• Első fékcső csere Fabia
• Autós tanácsok télre