Vélemények a Golf GTI Motorról: A Sportosság és a Mindennapi Használhatóság Tökéletes Kombinációja

A Volkswagen Golf GTI egy ikonikus modell, amely a sportos vezetési élményt ötvözi a mindennapi használhatósággal. A GTI szócska a Volkswagen és a Golf modell berkein belül nem cseng ismeretlenül. A három betűvel fémjelzett modell már 1976-ban, a legelső, azaz az I-es Golfban is elérhető volt. Akkoriban a 810 kg-os karosszériához 110 lóerős teljesítmény dukált, amit ma már megmosolyog az ember.

Közel 40 évvel később már hetedik generációjában jár a Golf, és immár 220 lóerőt nyújt a sportos vezetés szerelmeseinek. A Golf GTI is hetedik generációjába lépett. Veterán.

Vizsgáljuk meg közelebbről, hogy mitől is olyan különleges a Golf GTI!

A Motor és a Hajtáslánc

A motor beindítását követően igazán kellemes orgánum üti meg fülünket, a gázpedál lenyomására érzékenyen reagáló kétliteres, négyhengeres turbómotor és az autó karakteréhez igazított kipufogórendszer kellemes aláfestéssel büszkélkedhet, de túlságosan hangos, tolakodó dallamokról itt sem beszélhetünk: a használhatóság ezúttal is a mérnökök szeme előtt volt.

A motorról sem tudok másképp nyilatkozni, a turbós egység viszonylag visszafogott teljesítménye ellenére is igazán korrekt választásnak mutatkozott, alacsony fordulaton mutatott nyomatékosságával a hétköznapi használatot is támogatja, de a magas fordulatszám-tartományokba való pörgetést is nagy vidámsággal veszi tudomásul. A tartalékokkal sincs gond, ráadásul mérésünk szerint a 6,9 másodperces 0-100-as sprintet még nem ideális viszonyok között (hideg aszfalt, nyári gumi) is könnyedén felülmúlja a GTI, azaz néhány plusz paripa bizonyosan elbújt a motorháztető alatt.

Golf 3 TDI váltó árak

A 210 lóerős erőforráshoz ezúttal a remek hatsebességes duplakuplungos DSG szerkezet kapcsolódott, amellyel ügyesen összedolgozik a motor. A váltások a VW duplakuplungos váltóitól megszokottan gyorsak és rángatásmentesek, az igazi finomságot azonban a vérmes gázfröccsökkel megkomponált visszaváltások jelentik. A DSG ráadásul kérdezés nélkül dobálja a kívánt fokozatot kézi üzemmódban, így akár a vörös mezőbe nyalva is visszakapcsolhatunk vele.

A Golf GTI kétliteres, turbófeltöltős benzinmotorja 265 lóerős, 20 lóerővel több, mint elődje. Az erőt hétfokozatú dupla kuplungos sebességváltó (DSG) továbbítja az első kerekekhez. A maximális teljesítményt percenként 5 ezer és 6,5 ezer fordulat között tartja, a motor feltartóztathatatlanul pörög a vörös vonalig, amit egy elnyújtott hangos morgás követ. A forgatónyomaték jelentős: 1600-as fordulatszámtól egészen 4300-as fordulatszámig vaskos 370 newtonméter áll rendelkezésre. Ez egy elképesztő nyomatéktartomány.

A kétliteres turbómotor és a hatfokozatú, dupla kuplungos egység sokkal finomabban dolgozik együtt, mint a TDI esetén, nyomatékból itt sincs hiány, ráadásul széles a használható fordulatszám-tartomány is.

Futómű és Kormányzás

Az elégedettséget kiváltó hajtáslánc után már csupán a futómű marad hátra, ám a Golfnak itt sincs szégyellnivalója. Tesztalanyunk ráadásként adaptív lengéscsillapítókkal érkezett hozzánk, így a mindennapok forgatagából kiérve nagy skálán feszesíthetjük tovább a futóművet. Ennek pedig az az eredménye, hogy a GTI roppant gyorsnak mutatkozik a kanyarokban, végig stabilan fordul, nehéz kizökkenteni az egyensúlyából, de nagyobb gázelvételre szépen beteszi a fenekét, ahogy azt egy ilyen kaliberű autótól elvárjuk.

Nincs ez másképp a kormányzással se: a szerkezet kellő mennyiségű információt közvetít az úttestről, a rásegítés mértéke szerencsére nem oly nagy, így férfiasan több erőt igényel a manőverezés. De nem túl sokat, így még a hölgyek is bőven élvezhetik a kormánykezelést.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

A Volkswagen Golf GTI felfüggesztését jelentősen továbbfejlesztették. Az új menetdinamikai vezérlés minden egyes lengéscsillapítót és féknyerget külön-külön képes szabályozni, ami semlegesebb, ugyanakkor feszesebb vezetési viselkedést eredményez. A GTI biztosan ül az úton és különösen autópályán, 200 kilométer/óra felett is nagyon élvezetes a vezetése. Közvetlen kormányzásának és jó kanyarodási képességének köszönhetően a szűk hegyi utakon vigyort varázsol az arcunkra.

Az elöl MacPherson, hátul négylengőkaros futóművel száguldó Volkswagen Golf GTI vezetési élménye fantasztikus, szép a hangja (még ha mű is), kiváló az úttartása, jól kanyarog és elég dinamikus, illetve rugalmas nagy tempónál.

Belső Tér és Kényelem

A beltér tipikus VW. Minden jól átgondolt, ergonomikus, már-már konzervatív ami a konszern hagyományainak megfelelően masszív kivitelezési minőséggel párosul. Ezt nagyon értik Wolfsburgban. A kormány jó fogású, nekem pedig külön fétisem az alsó rész kiegyenesítése.

A "mezei" VII-es Golfhoz képest kicsit komolyabb a infotainment rendszer, mely magában foglalja a navigációt és a "rear assist" névre hallgató kamerás parkolóradart is. Az egyes almenük gyors elérését a képernyő melletti funkciógombokkal tudjuk megtenni.

Az ülések kockás szövete a GTI-k esetében lassan olyan védjegy lesz, mint a vastag C oszlop a Golf sorozat egészén. Fórumokon rengetegen nemtetszésüknek adnak hangot, nekem konkrétan nagyon tetszik és jó gegnek tartom, egyfajta kontinuitást jelképezve az ős GTI-vel.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

Ahogy külsőleg, úgy belsőleg is visszafogott kocsi a GTI, a fejtámlákkal ellátott sportülések kényelmesek, a jellegzetes kockás mintás huzat azonnal szemet szúr. A szórakoztató- és információs rendszert újra tervezték, a 12,9 hüvelykes érintőképernyő kezelése egyszerűsödött.

Az ajtók műanyag elemei kevésbé vonzóak, nem tűnnek különösen jó minőségűnek. A karbonbetét illik az autóhoz. Szépen szólt a Harman Kardon hangrendszer, az opciós hifi 480 wattos.

Fogyasztás

A fogyasztása a menetpróba során nyugodt tempóban és részben városban, valamint közúton haladva kereken 7 l/100 km-re adódott. Forszírozott üzemben nem kizárt a 9-10 literes érték sem, az esetek többségében sokkal inkább egy 8-9 l/100 km közötti értékkel kell vele számolni.

Ha szúrod neki, 12-13 liter lecsúszik a torkán, ha nem, 10 körül elkaristol, ez is még a bőven vállalható egy sportos autónál.

10 liter környékén tartható a fogyasztás. A Mátrában ez inkább 13-15 liter volt 100 kilométerenként, de ott a Golf olyan autókkal tartotta a lépést, mint a BMW M5, a Ford Mustang Dark Horse vagy a Toyota GR Yaris.

Tulajdonosi Vélemények és Tapasztalatok

A Golf V GTI tulajdonosok általában elégedettek az autó teljesítményével és vezetési élményével. A 2.0 TFSI motor dinamikus gyorsulást biztosít, míg a DSG váltó sima és gyors váltásokat tesz lehetővé. Fontos kiemelni, hogy a rendszeres karbantartás elengedhetetlen a megbízható működéshez.

A konkrét példány esetében a tulajdonos kiemelte, hogy az autót főként hétvégi autóként használta, és minden szerviz időben el lett végezve. További fontos információ, hogy 178.000 km-nél kettőstömegű lendkerék és kuplung csere történt, ami hosszú távon növeli az autó megbízhatóságát.

Egy tulajdonos véleménye szerint az autó belseje nagyon tetszetős, a gyári navigációnak szép képe van, ingyen frissíthető a volkswagen honlapjáról, a menürendszer logikus. Nagy szívfájdalma, hogy ebben nincs még apple carplay, android auto, illetve mirrorlink telepítve (ha jól tudom, 2015. áprilisi gyártástól már van bennük). A sportülések jól tartanak, a deréktámasz állítható. A futómű nyilván sportosabb az alap verzióknál, de szerinte nem vészes, abszolút elviselhető, szereti is ha kicsit feszesebb.

Vásárlási Szempontok

Használt Golf V GTI vásárlása előtt érdemes alaposan átvizsgálni az autót. Különös figyelmet kell fordítani a motor állapotára, a DSG váltó működésére, valamint a futómű és a fékek állapotára. Fontos ellenőrizni a szerviztörténetet is, hogy az autó rendszeresen karban volt-e tartva.

A Golf GTI 9,2 millióról indul, ami bizony nem kis összeg, főleg a konkurensek ellenértékének tudatában: a Mazda sportolója 8,1 millióról indul, az Alfa 8,4-től vihető haza, míg a Seat akár 8,6-ért a mienk lehet.

Habár a szintén 8,6 milliótól induló Mégane RS személyében kiváló sportkompaktot ismertünk meg, háromajtós mivolta komolyabb kompromisszumokkal jár, vásárlóközönsége is inkább a vagányabb fiatalokra koncentrálódik. Igaz, a konkurensek ára kecsegtetőnek tűnik, főleg, hogy jobb teljesítményt adnak ezért az árért, viszont aki a Volkswagennel szemez, bizonyosan nem fog megelégedni az Alfa Romeo Giulietta általunk is tapasztalt összeszerelési minőségével, továbbá konzervativizmusa nem biztos, hogy megengedi a hivalkodóbb vetélytársaknak való elcsábulást.

Amennyiben normaszintre hozzuk a GTI-t, azaz józan extrákat választunk hozzá, még borsosabb árral, mintegy 10, millióval kell szembesülnünk. Az ezért az összegért kapott értékek azonban becsülendők, ugyanis kapunk egy roppant gyors, mégsem túl nagy étvágyú, de a hétköznapok során is kifogástalanul használható sportautót.

Összegzés

A Volkswagen Golf GTI a teljesítmény, a kényelem és a modern technológia sikeres ötvözetét kínálja. A GTI ideális azoknak, akiknek fontos a vezetés öröme, anélkül, hogy a praktikumban kompromisszumot kötnének.

A Golf GTI-vel együtt töltött kellemes órákat köszönjük a Porsche M5 készséges csapatának - autóvásárlással kapcsolatban forduljanak hozzájuk bizalommal!

A Volkswagen Golf GTI személyében kiváló kétlaki társra leltünk. Ennyire jó kompromisszummal ritkán találkozik az ember, a GTI esetében mégis azt kell mondjam, hogy a hétköznapi használatra is tökéletesen alkalmas, kiváló motorikus és kanyarképességekkel megfűszerezett elsőkerekes sportautót alkottak Wolfsburgban.

Erős, gyors a kanyarokban, miközben reggel a srácokat is gond nélkül elfuvarozza az iskolába. Konzervatív, határozott, mégis sportos egyéniség. Egyedül az ára nem oly baráti; néhány extrával megtoldva a sport könnyen 10 millió feletti összeg kalkulálódik ki, ám ezért az árért komoly értékeket kapunk.